2014年10月，国际油价先跌后涨，布伦特原油现货价在83至95美元/桶之间，平均价格为88.2美元/桶，环比下跌11%。此跌势已延续4个月，为2008年以来最长。本月，安哥拉和尼日利亚减产导致欧佩克石油日产量减少12万桶，但欧佩克总体日产量比万桶上限高出几十万桶。全球原油即期运输市场本月成交增多，除旺季特征外，油价大跌也刺激了石油储备等货盘进入。在超大型油船高涨行情的带动下，原油运价全面上涨，等价期租租金（TCE）涨幅更大。10月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI） 报收于点，较上月底暴涨55%，月平均点，环比上涨20%。
　　1 超大型油船
　　超大型油船运输市场交易猛增，运力过剩压力迅速消失，波斯湾未来4周的运力在90艘左右。受我国国庆节以及国际油价下滑影响，波斯湾东行货盘交易波动，运价振荡上涨。拉斯坦努拉至宁波航线26.5万吨级船运价（CT1）从WS 30水平直线上涨至WS 60上下（TCE达4.5万美元/日上下），月平均WS 48.07，环比上涨24%，平均TCE提高至2.79萬美元/日。西非行情随之上提：西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）为WS 45～WS 59，月均WS 51.9，上涨16%，TCE平均3.54万美元/日。
　　2 苏伊士型油船
　　苏伊士型油船运输市场运价上升而成交略有减少。西非原油出口活跃，推动至欧洲地中海航线13万吨级船运价范围上移至WS 65～WS 85；黑海、地中海原油成交平稳，黑海至地中海航线运价随大势升至WS 75～WS 88；加勒比海至美湾航线运价升至WS 75～WS 108；波斯湾出发航线成交有所减少，至地中海航线运价升至WS 37～WS 60，至印度航线运价为WS 70～WS 90，个别至印度的9万t货盘成交运价为WS 115～WS 129。我国原油进口来源包括红海、加勒比海和黑海等，加勒比海至中国航线13万吨级船货盘的成交包干运费为575万美元。
　　3 阿芙拉型油船
　　阿芙拉型油船运输市场总体成交平稳，运价波动上涨。地中海、黑海原油成交略有增多，跨地中海航线运价从底位升至WS 109，TCE回到2.9万美元/日。北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别提升到WS 105和WS 80，TCE分别涨到2.4万美元/日和2.9万美元/日。加勒比海出口货盘增加，加之墨西哥东岸气候影响下旬的油船周转，加勒比海至美湾航线7万吨级船运价从月初WS 90月底涨到了月底WS 165。波斯湾东行成交波动，运价跳跃，全月在WS 82～WS 120之间，并出现8.1万t， 9万t和9.1万t的货量。俄罗斯科兹米诺港出口量少价跌，至中国航线10万吨级船货盘包干运费小幅降至60万美元。
　　4 成品油船
　　本月，成品油各船型运输市场成交量均有增加，运价普遍上涨。石脑油货盘支持LR型船运价稳健上行至今年的最高水平。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS 105逐日攀升至WS 135（TCE约3.5万美元/日）；5.5万吨级船运价从WS 115波动上升至WS 133附近（TCE约2万美元/日以上）；印度至日本航线3.5万吨级船运价全月基本在WS 120以下，月底突涨至WS 130水平。我国进口燃料油货盘稀少，韩国至宁波航线8万吨级船的货盘成交包干运费为40万美元。美国航线下半月交易转热，全月欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价涨至WS 125～WS 150（TCE约1.7万美元/日）之间，美湾至巴西航线3.8万吨级船成品油运价升至WS 130～WS 155水平。
　　（上海航运交易所信息部 汪叶）