进入2014年第4季度，国际干散货运输市场开端低迷，呈下跌走势。10月16日，国际干散货综合运价指数（BDI）跌至930点，为8月下半月以来最低；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至点，较本期最低值反弹53.5%，波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌，其中：海岬型船运价触底反弹；巴拿马型船运价止跌回升，下旬加速上涨；超灵便型船运价继续下跌。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，10月31日分别报收于点、点和点，分别较上期末上涨28.5%，14.8%和51.3%。
　　运力方面，本期国际干散货运输市场各船型的运力增量有所放大。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货运力总计艘，载质量为7.54亿t，较上月末增加约510万t，其中：海岬型船3.07亿t，较上月末增加约290万t；巴拿马型船1.94亿t，较上月末增加约100万t；超灵便型船1.65亿t，较上月末增加约100万t；灵便型船0.89亿t，较上月末增加约12万t。
　　1 海岬型船市场运价
　　10月，海岬型船市场运价先触底后强劲反弹。国际铁矿石价格在80美元/t上下波动，截至月底，国内沿海主要港口铁矿石库存量为1.07亿t。第4季度礦商通常会加大铁矿石出口，是传统的铁矿石船运高峰。上半月，逢国内十一假期，加上远程矿市场表现平静，船运需求疲软，大部分运力集中在太平洋市场，海岬型船市场整体走势比较低迷，运价承压下行。中国北方至澳大利亚往返航次期租航线日租金单边下行，从10月8日的1.1万美元跌至16日的美元；西澳至青岛航线运价从月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；巴西图巴朗至青岛航线运价自8月下旬以来持续下跌，从24美元/t跌至17美元/t，为年内最低。本月下旬，大西洋市场南非和巴西铁矿石船运需求迅速升温，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集租船，大西洋市场铁矿石运价快速上涨，一天有4～5美元/t的涨幅，巴西图巴朗至青岛航线运价从17美元/t疯狂上涨至26美元/t，涨幅达53%。太平洋市场船运正常，由于大西洋市场船运需求升温，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价也从7美元/t左右的水平上涨至10美元/t，市场行情大为改善，但较上年的上涨周期有所推迟。10月31日，中国北方至澳大利亚往返航线日租金为美元，较上月末上涨62.8%，本期平均日租金为美元，较上期平均下跌3.5%；西澳丹皮尔至青岛航线运价为9.700美元/t，较上期末上涨19.8%，本期平均值8.387美元/t，较上期平均上涨1.2%；巴西图巴朗至青岛航线运价为25.719美元/t，较上期末上涨30.0%，本期平均运价为19.953美元/t，较上期平均下跌9.3%。
　　2 巴拿马型船市场运价
　　本月，太平洋市场巴拿马型船市场势头向好，下半月运价上涨步伐加快。上半月，尽管本月15日国内对进口煤征收3%～6%不等的进口税，澳洲煤炭船运相对减少，太平洋市场印尼仍有部分煤炭船运活动，加上美湾、美西粮食出口季节性需求升温，巴拿马型船整体运输需求增加，运价上涨。下半月，海岬型船市场行情大好，东澳煤炭船运活跃，运价涨幅扩大。中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从上旬不到美元上涨至美元以上。10月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末上涨62.1%，本期平均日租金为美元，较上期平均上涨24.7%；印尼萨马林达至广州航线运价为6.677美元/t，较上期末上涨17.0%。10月，美国粮食船运需求增多，美湾至中国北方港口粮食运价先抑后扬，本期平均运价为43.898美元/t，较上期平均下跌2.7%；美西塔科马至中国北方粮食平均运价为23.325美元/t，较上期平均上涨0.8%。
　　3 超灵便型船市场运价
　　本月，超灵便型船市场运价继续阴跌。超灵便型船市场表现不如人意，尽管市场有部分船运活动，但整体缺乏利好因素注入，市场运价无力止跌回升。本期，中国南方至印尼往返航线平均日租金美元，较上期平均下跌8.6%；印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.398美元/t，较上期平均下跌4.2%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.597美元/t，较上期末下跌4.9%。
　　（上海航运交易所信息部 莫云萍）