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1引言
民航甚高频无线电通信是实现空中交通管制员与飞行员进行地空语音通信的基本手段，随着海南空管分局空中交通飞行流量的增加，所需甚高频通信信道不断增多，工作中遇到的各类无线电干扰也异常增多;无线电干扰会造成话音质量下降、背景噪音增大，情况严重会造成地空通信中断;本文从笔者工作中遇到的案例入手，分析并提出此类甚高频干扰的应对方法。
2临频干扰
2.1 干扰原因
1）在民航甚高频信道分配设计中，由于在同一个甚高频台点需要设置的信道众多，并且可用频率资源紧张，造成某几个频率的间隔较小;加上台点天线分布密集，容易产生临频干扰。
2）当某几个频率的频率间隔较小时，其中一个频点的电台发射时，相邻频率接收机的滤波器无法对外部信号进行有效抑制，使得外部干扰信号可以顺利进入接收机;虽然甚高频接收机的滤波器对带外信号有一定的抑制作用，但实际通频带特性曲线并非理想矩形，而是呈现波峰状从中间向两侧陡降，这样对不同的的频率信号的衰减强度也不同;因此发射功率较大、频率间隔较小的无线电信号同样可造成信号干扰。
2.2 海南空管VHF干扰案例
2.2.1 案例1 旧州雷达站133.2MHz和134.45MHz接收机收到133.35MHz的临频干扰
2.2.1.1 干扰排查
1）三亚区管管制员反映，使用旧州台133.2MHz和134.45MHz频点的接收机时，会间歇性接收到杂音干扰，干扰严重时造成管制员無法正常和机组通话，需要更换其他台点的133.2MHz和134.45MHz接收机才能实现正常的地空通话;
2）检查设备正常、天线正常，后跟踪检查发现安装在同个台站的133.35MHz频点发射机发射时，133.2MHz和134.45MHz接收机均产生不同程度的杂音干扰;故该干扰和同台站的133.35MHz频点使用有直接关系;
2.2.1.2 采取措施
由于这两个频点的单腔滤波器是R&S厂家出厂时原配，无法进行升级替换，只能采取折中措施：调整133.2MHz和133.45MHz接收机的静噪门限，经过抬高接收门限后，134.45MHz接收机的杂音干扰已基本消失，133.2MHz由于和133.35MHz频率间隔过近，经过调整后仍存在杂音干扰，后续通过改用双腔体滤波器的接收机得以解决。
2.2.2 案例2 海口进近备频123.85MHz与珠海进近主频123.85MHz同频干扰
2.2.2.1 干扰排查
1）海口进近管制前后8天内共收到机组报告受到干扰5次，干扰的声音来自珠海航班的通话声音，经调查声音来自珠海进近同频率干扰;
2）为了互相确认干扰源来自对方的123.85MHz发射机，海口进近和珠海进近双方进行了测试，测试结果为：
a.海口空中干扰情况：海口进近航班可以在SAMAS西南方向20km，标准气压3300米，可以清晰听到珠海进近指挥的声音及通话内容;SAMAS 58°左右，200多km，标准气压3300米至5100米，可以清晰听到机组向珠海申请下降高度及机组与珠海进近建立联系并申请进场方式的通话内容;
b.海口地面干扰情况：回放海口航管楼及海口电话站的甚高频台123.85MHz录音，监听地面受干扰情况，可以非常清楚的听到珠海进近航班与珠海进近管制通话的内容;
c.珠海进近123.85MHz频率在空中和地面均收到海口进近航班的同频干扰。
2.2.2.2 采取措施
海口进近123.85MHz更改频率为136.85MHz，避免与珠海进近123.85MHz同频。
2.3 总结
（1）本案例中出现的临频干扰，因为是使用同一台站设备而产生的大功率信号干扰，所以，首先可通过对本场天线合理布局，使频率相近的频率不要设置在共用同一根天线的设备上，扩大物理空间间隔。
（2）频率非常接近的频率尽量不要布置在同一个台站，例如案例1出现的133.2MHz和133.35MHz，两者频率相差仅150KHz;
（3）在台站初建或者甚高频设备更新改造时，接收机的滤波器选型上尽量采用双腔体滤波器，双腔体滤波器在滤波特性上明显地优于单腔体滤波器;
（4）本案例中出现的同频干扰，在地区局范围内，频率应该由局方统一进行规划，避免邻近的省市使用相同的频率，即使一定要使用相同频率，也要设置相应的频偏，最大化减小可能产生的干扰。
3 结束语
随着飞行流量的增加，民航甚高频信道数量也随着增长，可用频率资源也愈发紧张，为了避免相邻频率干扰、不同地区的同频干扰问题，需要上级民航地区管理局在频率的申请、审批中统筹安排，同时在甚高频接收机的选型上尽量选用双腔体滤波器，从硬件层面上就对可能的干扰进行有效抑制。
参考文献
[1] 甚高频地空通信地面系统 第1部分：话音通信系统技术规范 MH/T 4001.1-2016
[2] 民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范 AP-118-TM-2013-01
[3] 刘劲松 张梦玲.无线电干扰现象分析及解决办法[J].空中交通管理，2004（6）
民航甚高频无线电通信是实现空中交通管制员与飞行员进行地空语音通信的基本手段，随着海南空管分局空中交通飞行流量的增加，所需甚高频通信信道不断增多，工作中遇到的各类无线电干扰也异常增多;无线电干扰会造成话音质量下降、背景噪音增大，情况严重会造成地空通信中断;本文从笔者工作中遇到的案例入手，分析并提出此类甚高频干扰的应对方法。
2临频干扰
2.1 干扰原因
1）在民航甚高频信道分配设计中，由于在同一个甚高频台点需要设置的信道众多，并且可用频率资源紧张，造成某几个频率的间隔较小;加上台点天线分布密集，容易产生临频干扰。
2）当某几个频率的频率间隔较小时，其中一个频点的电台发射时，相邻频率接收机的滤波器无法对外部信号进行有效抑制，使得外部干扰信号可以顺利进入接收机;虽然甚高频接收机的滤波器对带外信号有一定的抑制作用，但实际通频带特性曲线并非理想矩形，而是呈现波峰状从中间向两侧陡降，这样对不同的的频率信号的衰减强度也不同;因此发射功率较大、频率间隔较小的无线电信号同样可造成信号干扰。
2.2 海南空管VHF干扰案例
2.2.1 案例1 旧州雷达站133.2MHz和134.45MHz接收机收到133.35MHz的临频干扰
2.2.1.1 干扰排查
1）三亚区管管制员反映，使用旧州台133.2MHz和134.45MHz频点的接收机时，会间歇性接收到杂音干扰，干扰严重时造成管制员無法正常和机组通话，需要更换其他台点的133.2MHz和134.45MHz接收机才能实现正常的地空通话;
2）检查设备正常、天线正常，后跟踪检查发现安装在同个台站的133.35MHz频点发射机发射时，133.2MHz和134.45MHz接收机均产生不同程度的杂音干扰;故该干扰和同台站的133.35MHz频点使用有直接关系;
2.2.1.2 采取措施
由于这两个频点的单腔滤波器是R&S厂家出厂时原配，无法进行升级替换，只能采取折中措施：调整133.2MHz和133.45MHz接收机的静噪门限，经过抬高接收门限后，134.45MHz接收机的杂音干扰已基本消失，133.2MHz由于和133.35MHz频率间隔过近，经过调整后仍存在杂音干扰，后续通过改用双腔体滤波器的接收机得以解决。
2.2.2 案例2 海口进近备频123.85MHz与珠海进近主频123.85MHz同频干扰
2.2.2.1 干扰排查
1）海口进近管制前后8天内共收到机组报告受到干扰5次，干扰的声音来自珠海航班的通话声音，经调查声音来自珠海进近同频率干扰;
2）为了互相确认干扰源来自对方的123.85MHz发射机，海口进近和珠海进近双方进行了测试，测试结果为：
a.海口空中干扰情况：海口进近航班可以在SAMAS西南方向20km，标准气压3300米，可以清晰听到珠海进近指挥的声音及通话内容;SAMAS 58°左右，200多km，标准气压3300米至5100米，可以清晰听到机组向珠海申请下降高度及机组与珠海进近建立联系并申请进场方式的通话内容;
b.海口地面干扰情况：回放海口航管楼及海口电话站的甚高频台123.85MHz录音，监听地面受干扰情况，可以非常清楚的听到珠海进近航班与珠海进近管制通话的内容;
c.珠海进近123.85MHz频率在空中和地面均收到海口进近航班的同频干扰。
2.2.2.2 采取措施
海口进近123.85MHz更改频率为136.85MHz，避免与珠海进近123.85MHz同频。
2.3 总结
（1）本案例中出现的临频干扰，因为是使用同一台站设备而产生的大功率信号干扰，所以，首先可通过对本场天线合理布局，使频率相近的频率不要设置在共用同一根天线的设备上，扩大物理空间间隔。
（2）频率非常接近的频率尽量不要布置在同一个台站，例如案例1出现的133.2MHz和133.35MHz，两者频率相差仅150KHz;
（3）在台站初建或者甚高频设备更新改造时，接收机的滤波器选型上尽量采用双腔体滤波器，双腔体滤波器在滤波特性上明显地优于单腔体滤波器;
（4）本案例中出现的同频干扰，在地区局范围内，频率应该由局方统一进行规划，避免邻近的省市使用相同的频率，即使一定要使用相同频率，也要设置相应的频偏，最大化减小可能产生的干扰。
3 结束语
随着飞行流量的增加，民航甚高频信道数量也随着增长，可用频率资源也愈发紧张，为了避免相邻频率干扰、不同地区的同频干扰问题，需要上级民航地区管理局在频率的申请、审批中统筹安排，同时在甚高频接收机的选型上尽量选用双腔体滤波器，从硬件层面上就对可能的干扰进行有效抑制。
参考文献
[1] 甚高频地空通信地面系统 第1部分：话音通信系统技术规范 MH/T 4001.1-2016
[2] 民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范 AP-118-TM-2013-01
[3] 刘劲松 张梦玲.无线电干扰现象分析及解决办法[J].空中交通管理，2004（6）