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时光荏苒，春去秋來，去年颁奖盛典的一幕一景还历历在目，转瞬间《汽车与运动》已迎来了第二届年度十佳发动机评选的实车测试。相比第一届，今年评选的变化虽称不上翻天覆地，但绝对可以用“质的飞跃”来形容。与此同时，关于年度十佳发动机评选的专题报道也迎来了第二回作为每年12期杂志中最大的专题，我们同样为您细心准备、精心制作以让大家一览这次盛大活动的全貌。
首获冠名、参选火爆
首先，这项评选有了赞助商，位列世界500强的博格华纳公司成为了2007年度十佳发动机评选的冠名赞助商，因此今年活动的全称为“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”。除了冠名赞助，《汽车与运动》的长期合作伙伴——悠美电器，也成为本次活动的赞助商。去年，无任何赞助，全部依靠杂志社自身实力启动的年度十佳发动机评选，曾被同事们戏称为“裸奔”。今年，赞助商的广泛介入，一方面增强了评选的实力 使活动经费更加充足，规模也得以扩大，另一方面，也反映出“‘中国心’年度十佳发动机评选”这项在中国汽车领域立意长远的活动知名度越来越高，品牌影响力已然显现。
其次参选机型之多、企业热情之高，也出乎评委会的预料。第二届‘中国心’年度十佳发动机评选共有34 家企业的59款发动机参选。与第一届的19家企业36款机型相比增幅达到了78.9％和63.8％。而其中最引人注目的就是自主品牌企业的积极参与，共有13家企业25款机型参选，同比增长300％还多。在7月9日对外公布的评选入围名单中，共有23家企业的39款机型入围，其中就有9家自主品牌企业的17款机型几乎占据了入围名单的半壁江山。
奇瑞、华晨、吉利、比亚迪、长城、长安、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴股份等自主品牌企业对这次评选都给予了高度关注。有人将去年的十佳发动机评选评价为‘国外品牌唱戏、国内品牌看戏’。那么今年，‘自主品牌的本土保卫战’想必应该是对评选最恰当的描述了。
除此之外，商用车的大排量发动机也首次进入到今年的评选之中，这也进一步扩大了发动机评选所覆盖的范围。目前几项国际上的发动机评选主要集中在乘用车发动机，与之相比，将商用车大排量发动机引入评选，‘中国心’年度卡佳发动机评选首开先河，实现了又一次中国式创新。
规则调整，增加节能减排
9月22日，“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”实车测试在京郊八达岭机场正式拉开帷幕，这项评选中的重要环节共持续了一天半。期间，评委们分为两组，对最终进入实车测试阶段搭载20款发动机的21款车型。进行了集中试车。
在前一天的实车测试准备会上，来自全国各地的专家评委们济济一堂，评委会主任王秉刚主持评委会对今年评选的评分规则进行了讨论，他倡导将节能减排作为一项重要指标补充到规则中，这项提议得到了大家的一致支持。由此，评分指标由原来的4项增加到5项，分别是动力性(权重20％)、技术先进性(权重20％)、市场表现(权重15％)、节能减排(权重20％)、主观感受(权重25％)。这几项指标在最终得分中的权重相对去年也做了调整，增大了主观感受的权重。而这一项分数恰恰是在实车测试阶段，由评委们根据试车感受打分得出。而最终赢得年度十佳发动机荣誉的10款发动机，将由评委们试项目对试车场地进行了细致的设计。试车场地被分为静态展示区和动态体验区，共进行静态观察、电控标定评价、NVH(噪声，振动，声振粗糙度)性能、启动性能、起步性能、急加速性能、急减速(发动机制动)性能、加速响应(阶跃式油门输入)8个项目的测试，评委们将根据自己在这些项目中的体会，最终打出每款发动机主观感受的分数。
试车“动”、“静”结合
进入实车测试的21款车型，按照排量被分为A、B组，2.0L(含3款1.8T增压车型)以上为一组，2.0L以下为一组。
首先是对发动机的静态评测。静态评测环节包括静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能4方面的观察和体验。以启动性能为例，评委会多次启动发动机，体验发动机在启动时的振动大小、噪声高低和启动转速的数值，并测试发动机的怠速噪声高低。比较之下，设计精密的发动机，在启动、怠速时的振动以及噪声都比较小。
为了便于比较不同品牌车型在发动机设计上的优劣，每组发动机的试驾车都被一字排开。评委们仔细观察了发动机的进气系统，电路布置、涡轮增压系统等配置，对发动机的紧凑性、布置的合理性以及空间利用程度都提出了他们的意见。评委们反映，德系车在发动机舱布置的合理性方面要高于日系车，发动机舱的利用率也比较高。
在测试噪声环节，为了使测试结果更具说服力，被测车辆事先被预热，以使发动机达到正常的工作状态，然后再进行噪声测量。测试员将测试仪置于发动机上方，测试发动机启动和进入怠速后的噪音数值，然后将这些数值计入评分表，作为评测发动机性能的一项依据。
在B组(小排量车)，活动评委、广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌坐上车，踩下油门踏板，体验发动机在不同转速下的表现。他说：“发动机在1000转/分钟时的表现，对评测发动机的性能是非常重要的，因此我会把几款发动机在这一运行状态下的表现作为评判发动机好坏的重要参照。”
在2.0L以上车型组，评委之一的上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，则多次询问发动机在怠速时的转速。活动评委，《汽车与运动》发动机编辑李晓非对此揭秘“发动机在怠速状态时的转速数值与发动机油耗有比较大的关系。一般来说，小排量车怠速状态时的转速数值在800rpm左右，大排量的在900rpm左右，就是比较正常的怠速，在这个数值附近，怠速油耗也会比较低。如果这一数值过高，就不利于发动机的节能减排。”
跑道上的实车测试，每人每车的测试时间在5-10分钟左右，整个过程非常紧凑。通过这个阶段的测试，评委对车辆在起步性能，急加速性能、发动机制动、加速响应时间几项关键指标上的表现有了总体的把握。现场的气氛也随着发动机温度的升高达到高潮。
众所周知，急加速性能考查的是，车辆在某一低速时迅速提高到高速的性能表现。在这一过程中，发动机处于转速急剧变化和大功率输出的状态，评委会通过发动机的噪声高低，动力输出的平稳性、车身的振动和加速时间的长短判断发动机的优劣。
加速响应时间考查的是车辆在达到一定速度时，是否能在比较短的时间提高车辆速度。由此，可评判出一款发动机的动力储备是否充足。优秀的发动机能够在比较高的速度时仍然动力澎湃，继续发力，而且输出平稳，反之则动力不足，或者输出时有断续感。
发动机制动是指车辆在达到某一速度时，挡位不动，松油门，依靠发动机的制动实现车辆的减速，这一操作考查的是发动机的耐久性和平顺性，以及噪声。如果发动机的精度和标定不是很好的话，会听到发动机有比较明显的振动。评委进行这一操作时的车速，基本维持在60km/h。
主观感受的8个项目被设定为满分50分，因此每台发动机所得的最终分数乘以50％，即为在最终整体分(满分为100分，主观感受指标权重25％)中主观感受指标的得分。8项中，急加速性能和加速响应时间两项最受关注，分值也最高，分别占10分。
一台台发动机的轰鸣，一辆辆测试车轮胎的尖叫，响彻在空旷的测试跑道上，在整个测试过程中不绝于耳。但这丝毫没有打扰评委们的工作，不论是静态评测，还是动态试车，评委们个个神情专注，有条不紊。他们凭借着多年来在各自专业学术中的积累，以及由此培养出的对发动机的敏锐感觉，对每一款发动机进行深入评测，测试、记录、打分。
9月23日中午，“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”实车测试，伴随着北京金秋的万里晴空圆满结束。评委们的辛勤工作成果，以及那神圣的一票所投出的“2007年度十佳发动机”，则将在11月揭晓。花落谁家，让我们拭目以待。
首获冠名、参选火爆
首先，这项评选有了赞助商，位列世界500强的博格华纳公司成为了2007年度十佳发动机评选的冠名赞助商，因此今年活动的全称为“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”。除了冠名赞助，《汽车与运动》的长期合作伙伴——悠美电器，也成为本次活动的赞助商。去年，无任何赞助，全部依靠杂志社自身实力启动的年度十佳发动机评选，曾被同事们戏称为“裸奔”。今年，赞助商的广泛介入，一方面增强了评选的实力 使活动经费更加充足，规模也得以扩大，另一方面，也反映出“‘中国心’年度十佳发动机评选”这项在中国汽车领域立意长远的活动知名度越来越高，品牌影响力已然显现。
其次参选机型之多、企业热情之高，也出乎评委会的预料。第二届‘中国心’年度十佳发动机评选共有34 家企业的59款发动机参选。与第一届的19家企业36款机型相比增幅达到了78.9％和63.8％。而其中最引人注目的就是自主品牌企业的积极参与，共有13家企业25款机型参选，同比增长300％还多。在7月9日对外公布的评选入围名单中，共有23家企业的39款机型入围，其中就有9家自主品牌企业的17款机型几乎占据了入围名单的半壁江山。
奇瑞、华晨、吉利、比亚迪、长城、长安、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴股份等自主品牌企业对这次评选都给予了高度关注。有人将去年的十佳发动机评选评价为‘国外品牌唱戏、国内品牌看戏’。那么今年，‘自主品牌的本土保卫战’想必应该是对评选最恰当的描述了。
除此之外，商用车的大排量发动机也首次进入到今年的评选之中，这也进一步扩大了发动机评选所覆盖的范围。目前几项国际上的发动机评选主要集中在乘用车发动机，与之相比，将商用车大排量发动机引入评选，‘中国心’年度卡佳发动机评选首开先河，实现了又一次中国式创新。
规则调整，增加节能减排
9月22日，“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”实车测试在京郊八达岭机场正式拉开帷幕，这项评选中的重要环节共持续了一天半。期间，评委们分为两组，对最终进入实车测试阶段搭载20款发动机的21款车型。进行了集中试车。
在前一天的实车测试准备会上，来自全国各地的专家评委们济济一堂，评委会主任王秉刚主持评委会对今年评选的评分规则进行了讨论，他倡导将节能减排作为一项重要指标补充到规则中，这项提议得到了大家的一致支持。由此，评分指标由原来的4项增加到5项，分别是动力性(权重20％)、技术先进性(权重20％)、市场表现(权重15％)、节能减排(权重20％)、主观感受(权重25％)。这几项指标在最终得分中的权重相对去年也做了调整，增大了主观感受的权重。而这一项分数恰恰是在实车测试阶段，由评委们根据试车感受打分得出。而最终赢得年度十佳发动机荣誉的10款发动机，将由评委们试项目对试车场地进行了细致的设计。试车场地被分为静态展示区和动态体验区，共进行静态观察、电控标定评价、NVH(噪声，振动，声振粗糙度)性能、启动性能、起步性能、急加速性能、急减速(发动机制动)性能、加速响应(阶跃式油门输入)8个项目的测试，评委们将根据自己在这些项目中的体会，最终打出每款发动机主观感受的分数。
试车“动”、“静”结合
进入实车测试的21款车型，按照排量被分为A、B组，2.0L(含3款1.8T增压车型)以上为一组，2.0L以下为一组。
首先是对发动机的静态评测。静态评测环节包括静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能4方面的观察和体验。以启动性能为例，评委会多次启动发动机，体验发动机在启动时的振动大小、噪声高低和启动转速的数值，并测试发动机的怠速噪声高低。比较之下，设计精密的发动机，在启动、怠速时的振动以及噪声都比较小。
为了便于比较不同品牌车型在发动机设计上的优劣，每组发动机的试驾车都被一字排开。评委们仔细观察了发动机的进气系统，电路布置、涡轮增压系统等配置，对发动机的紧凑性、布置的合理性以及空间利用程度都提出了他们的意见。评委们反映，德系车在发动机舱布置的合理性方面要高于日系车，发动机舱的利用率也比较高。
在测试噪声环节，为了使测试结果更具说服力，被测车辆事先被预热，以使发动机达到正常的工作状态，然后再进行噪声测量。测试员将测试仪置于发动机上方，测试发动机启动和进入怠速后的噪音数值，然后将这些数值计入评分表，作为评测发动机性能的一项依据。
在B组(小排量车)，活动评委、广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌坐上车，踩下油门踏板，体验发动机在不同转速下的表现。他说：“发动机在1000转/分钟时的表现，对评测发动机的性能是非常重要的，因此我会把几款发动机在这一运行状态下的表现作为评判发动机好坏的重要参照。”
在2.0L以上车型组，评委之一的上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，则多次询问发动机在怠速时的转速。活动评委，《汽车与运动》发动机编辑李晓非对此揭秘“发动机在怠速状态时的转速数值与发动机油耗有比较大的关系。一般来说，小排量车怠速状态时的转速数值在800rpm左右，大排量的在900rpm左右，就是比较正常的怠速，在这个数值附近，怠速油耗也会比较低。如果这一数值过高，就不利于发动机的节能减排。”
跑道上的实车测试，每人每车的测试时间在5-10分钟左右，整个过程非常紧凑。通过这个阶段的测试，评委对车辆在起步性能，急加速性能、发动机制动、加速响应时间几项关键指标上的表现有了总体的把握。现场的气氛也随着发动机温度的升高达到高潮。
众所周知，急加速性能考查的是，车辆在某一低速时迅速提高到高速的性能表现。在这一过程中，发动机处于转速急剧变化和大功率输出的状态，评委会通过发动机的噪声高低，动力输出的平稳性、车身的振动和加速时间的长短判断发动机的优劣。
加速响应时间考查的是车辆在达到一定速度时，是否能在比较短的时间提高车辆速度。由此，可评判出一款发动机的动力储备是否充足。优秀的发动机能够在比较高的速度时仍然动力澎湃，继续发力，而且输出平稳，反之则动力不足，或者输出时有断续感。
发动机制动是指车辆在达到某一速度时，挡位不动，松油门，依靠发动机的制动实现车辆的减速，这一操作考查的是发动机的耐久性和平顺性，以及噪声。如果发动机的精度和标定不是很好的话，会听到发动机有比较明显的振动。评委进行这一操作时的车速，基本维持在60km/h。
主观感受的8个项目被设定为满分50分，因此每台发动机所得的最终分数乘以50％，即为在最终整体分(满分为100分，主观感受指标权重25％)中主观感受指标的得分。8项中，急加速性能和加速响应时间两项最受关注，分值也最高，分别占10分。
一台台发动机的轰鸣，一辆辆测试车轮胎的尖叫，响彻在空旷的测试跑道上，在整个测试过程中不绝于耳。但这丝毫没有打扰评委们的工作，不论是静态评测，还是动态试车，评委们个个神情专注，有条不紊。他们凭借着多年来在各自专业学术中的积累，以及由此培养出的对发动机的敏锐感觉，对每一款发动机进行深入评测，测试、记录、打分。
9月23日中午，“博格华纳杯‘中国心’2007年度十佳发动机评选”实车测试，伴随着北京金秋的万里晴空圆满结束。评委们的辛勤工作成果，以及那神圣的一票所投出的“2007年度十佳发动机”，则将在11月揭晓。花落谁家，让我们拭目以待。