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在欧洲等汽车工业和市场很发达的国家和地区，价格低廉，灵活轻便，经济实用的两厢车型是真正的消费主力，中国市场上的东风标致206和东风雪铁龙C2就是具有代表性的AO级两厢车型，它们同出一家汽车制造厂，同一底盘平台制造，并针对相同AO级市场，可谓血浓于水的亲兄热弟。
随着厂家不断地推出改款，以及国人汽车消费的观念变化，精致小巧的AO级两厢车型越来越受欢迎。相比其他级别车型，恐怕只有靠数量取胜的AO级轿车及A级车才称得上“量产”。在中国市场上，雨燕、马自达2、飞度、乐骋、POLO、206、C2等合资品牌车型各有特点，它们在8～10万的价格区间内展开了激烈的竞争。不过东风标致206和东风雪铁龙C2这一对确实是“异类”，在法国就同属PSA集团的标致和雪铁龙，来到中国依然如手足般共用一个平台，它们的区别就像衣服不同的双胞胎一样。这两款车在并不成熟的中国市场上共同进退、相互辅佐打天下的同时，又或多或少地进行着相互残杀。
在全球上市的第10个年头，标致206已遍布世界150多个国家，总销量达600多万辆，曾经的WRC赛场上矫健的身影，使标致206的运动风格早已在众人的心中根深蒂固 不过东风雪铁龙C2完全不同于法国雪铁龙的原版C2，这款车型的历史只有在国内的1年多时间。国产C2是在206的平台下专门针对中国市场、延伸雪铁龙汽车风格的创新产物。
笔者的座驾就是东风标致206S 1.6L手动黑色运动版，与面前这辆东风雪铁龙C2 VTS版1.6L手动车型几乎完全相同。撰写它们的对比测试文章实在让人头疼不过凭借着6000km的东风标致206驾驶里程我可以用些真实的经验细数它们的特点。
外观：动感对决时尚
东风标致206的经典跑车样子已经刻在了众人的脑子里，汲取自猫科动物灵动而蓄势待发的外型设计完全归功于其设计师Eric BERTHET。10年的光景之后，肌肉感十足的标致206依然是年轻人眼中的尤物。纵观AO级轿车，恐怕只有甲壳虫、MiniCooper，菲亚特500等车型能够如此长时间风靡全世界。
相比之下，东风雪铁龙C2的外观则不能用动感来形容，更准确地说是时尚。东风雪铁龙C2的前脸非常夸张，车头的雪铁龙双箭头标识与凯旋C4极为相像，车尾的小型尾翼以及圆润的后保险杠都在线条上将力量与柔美融合。它打破了雪铁龙汽车以往的古典而呆板的样式，被赋予了更多的张扬和科技感。
两者的外观到底哪个更胜一筹恐怕是见仁见智的问题了，此时此刻我们发现原来东风集团推出的206和C2给了消费者更多选择，这就像国内最新一代的奔驰C级轿车，提供两种外观样式供消费者个性化选择。
在车型尺寸上，东风标致206长3873mm、宽1673mm、高1435mm，而东风雪铁龙C2比它长5mm、宽3mm、高3mm，轴距则同为2443mm，这样的微小差距在视觉上是很难察觉的。身高187mm的我坐在驾驶席，空间并不像我们想象中那样小，我并不需要将座椅调至最后端就能舒适自然伸展腿部。不过后排空间就惨不忍睹了，身高170mm以内的朋友才能乘坐得舒服一些，这也是这个级别轿车的“通病”，毕竟从汽车工程角度来说，较短的轴距使这个级别的车型很难提供充裕的后排腿部空间，相比之下，我能够稍稍感受到东风雪铁龙C2的内部更宽敞一点，这应该是东风雪铁龙通过细微优化车内部件的结果。
动力：强劲动力与经济性并存
东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的16气门1.6L发动机完全一样，代号为N6A1 XA3A PSA，除了电脑版本升级为ME7.5.5外机械部分与富康的TU5JP4是完全相同 其最大功率同为105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相较同级别的1.6L发动机，动力性能出众，可充分满足驾驶者的运动驾驶诉求。两车的0～100km/h加速都达到了9.8s的优异成绩，其高转速运转的发动机，在高转速时的推背感很强。4000～5000rpm时依然还有源源不断的动力输出，两款车型都拥有优异的高速再加速能力。东风标致206和东风雪铁龙C2的运动性不容置疑，这样的动力表现可谓同级轿车中的王者。
在我的实际驾驶记录中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的油耗并不像许多网上朋友那般高。我的东风标致2065每次加93#汽油150元，在北京的3环、4环行驶，续航里程都在320～380km之间，折算下来综合油耗大约7.1L/100km。而东风雪铁龙C2 VTS的油耗同样比较经济，50元的93#汽油大约可行驶130km，折合大约7.2L/100km。两车的油耗表现都非常出色，这主要得益于良好的发动机调校和我“得溜就溜”的驾驶口号。省油驾驶习惯是尽量早判断、少刹车，多使用带挡滑行。再有，每次在发动机3000rpm时换挡，并尽量让发动机处于2000～3000rpm的转速区间内工作，使发动机处于理想的工况。
当然，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS这款拥有成熟技术的1.6L发动机的最大特点，是其超长的保养里程。除了首保和2保为7500km，之后的保养周期长达15000km，相比其他车型的5000km，这无形中为车主省下了不少保养花费。
操控：拥有以舒适为主的运动驾驶乐趣
优异的运动性操控是东风标致206S和东风雪铁龙C2 ⅥS的最大亮点。与强调舒适性的日系车型相比，东风标致206S的悬架很硬，驾驶者能够清晰地感受到路面的细小颠簸。可能这样的悬架设定会让一些人感到不够舒适，但也正因此，国产化之后的东风标致2065其运动车本质并未改变。
相较东风标致2065，东风雪铁龙C2VTS的前悬架和后悬架结构完全相同，都采用麦弗逊式独立前悬架，并带有防侧倾横向稳定杆，以及纵摆臂与扭力杆配合的半独立后悬架。这套悬架是标致和雪铁龙汽车的骄傲，带有“随动转向”技术的后悬架没有弹簧辅助工作，单单依靠扭力杆即可实现减振作用。低速行驶时，在前轮的拖曳下，后轮会微微地随之转动，从而提高了车辆的弯道速度，带来不凡的驾驶乐趣。不过在实际驾驶上，能够感觉到东风雪铁龙C2 VTS的减振系统被调校得更加舒适，路面的反馈被弱化了一点，但路感依然清晰，这应该是这两款车的差异化定位所在。
在紧急变线的测试上，东风标致2065和东风雪铁龙C2 VTS的表现都令人兴奋，大约车速在80km/h以上时，才会出现侧滑甩尾现象，但是这两车的锦湖轮胎限制了更优异的弯道性能，一旦发生侧滑时，轮胎的滑动很不线性，想靠驾驶技术“救”回来比 较困难。
东风雪铁龙C2 VTS的轮胎尺寸为185/60R15，比东风标致206的185/65R14轮胎胎壁更扁，支撑力度更强，其极限过弯速度应该更高。但是在紧急变线测试中，它的成绩要略低于东风标致2065。
在高速驾驶中，东风标致2065和东风雪铁龙C2 VTS的速度一旦超过120km/h，两车的车身都表现得很轻飘东风雪铁龙C2 VTS还曾出现车身左右摆动的现象(可能是车况较差的原因)。这两车过于轻盈的方向助力也始终让驾驶者处于紧张状态，生怕路面的小冲击会改变转向方向 假如车主希望获得更加稳定的高速驾驶感觉 那么可以将轮胎升级为195\55 R15或205/45R16，在增加胎宽、加强抓地力和稳定性的同时，又不会增加太多油耗，
同一平台生产的东风标致206和东风雪铁龙C2都主打青年人喜好的运动牌，先后推出了各自的运动版本。两款车同一级别、相同价位的市场定位，使它们能相互补充个性，但也在客观上互相抢夺市场，形成了一种微妙的竞争关系：既是共同进退的亲兄热弟，又是同室操戈的难兄难弟。
事实上，共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，同一平台生产不同车型、同一技术应用于不同品牌车型，在全球汽车行业来说已经是惯例，例如我们熟知的福特福克斯、沃尔沃S40，马自达3就是相同的生产平台。但是同一平台或同一技术不同的品牌车型，区别的是品牌内涵和品牌价值，换句话说它们所针对的消费者喜好和属性不同。
品牌是靠人来打造的，国内的很多厂商都希望自己的品牌有优势，却不想去打造一个好品牌，单单寄希望于有好产品，这样是长不了的。不过在中国的汽车市场汽车品牌和文化的差异化并不是消费者购车的决定性因素。在法国以及欧洲，汽车品牌文化由来已久，具备双品牌并存的土壤和气候，而国内目前还是初级阶段，更多的人是为了满足功能上的需求而购车，而功能上东风标致206和东风雪铁龙C2没有区别，品牌上的区别对消费者几乎没有影响，从而造成了两车激烈的市场竞争。
东风标致206和东风雪铁龙C2的国内定价比欧洲市场上的1万欧元便宜很多，无论它们如何竞争，最大受益者其实还是消费者，，两车外观、内饰差异为消费者提供了更多选择，这就像新一代奔驰C级轿车，带来了多种外观，内饰的种类。对于国内这些没钱买房，贷款买车，追求时尚，爱好运动的年轻人来说，东风标致206和东风雪铁龙C2这对兄弟，完全可以在满足人们的日常需求之余，让人激情运动一把。
随着厂家不断地推出改款，以及国人汽车消费的观念变化，精致小巧的AO级两厢车型越来越受欢迎。相比其他级别车型，恐怕只有靠数量取胜的AO级轿车及A级车才称得上“量产”。在中国市场上，雨燕、马自达2、飞度、乐骋、POLO、206、C2等合资品牌车型各有特点，它们在8～10万的价格区间内展开了激烈的竞争。不过东风标致206和东风雪铁龙C2这一对确实是“异类”，在法国就同属PSA集团的标致和雪铁龙，来到中国依然如手足般共用一个平台，它们的区别就像衣服不同的双胞胎一样。这两款车在并不成熟的中国市场上共同进退、相互辅佐打天下的同时，又或多或少地进行着相互残杀。
在全球上市的第10个年头，标致206已遍布世界150多个国家，总销量达600多万辆，曾经的WRC赛场上矫健的身影，使标致206的运动风格早已在众人的心中根深蒂固 不过东风雪铁龙C2完全不同于法国雪铁龙的原版C2，这款车型的历史只有在国内的1年多时间。国产C2是在206的平台下专门针对中国市场、延伸雪铁龙汽车风格的创新产物。
笔者的座驾就是东风标致206S 1.6L手动黑色运动版，与面前这辆东风雪铁龙C2 VTS版1.6L手动车型几乎完全相同。撰写它们的对比测试文章实在让人头疼不过凭借着6000km的东风标致206驾驶里程我可以用些真实的经验细数它们的特点。
外观：动感对决时尚
东风标致206的经典跑车样子已经刻在了众人的脑子里，汲取自猫科动物灵动而蓄势待发的外型设计完全归功于其设计师Eric BERTHET。10年的光景之后，肌肉感十足的标致206依然是年轻人眼中的尤物。纵观AO级轿车，恐怕只有甲壳虫、MiniCooper，菲亚特500等车型能够如此长时间风靡全世界。
相比之下，东风雪铁龙C2的外观则不能用动感来形容，更准确地说是时尚。东风雪铁龙C2的前脸非常夸张，车头的雪铁龙双箭头标识与凯旋C4极为相像，车尾的小型尾翼以及圆润的后保险杠都在线条上将力量与柔美融合。它打破了雪铁龙汽车以往的古典而呆板的样式，被赋予了更多的张扬和科技感。
两者的外观到底哪个更胜一筹恐怕是见仁见智的问题了，此时此刻我们发现原来东风集团推出的206和C2给了消费者更多选择，这就像国内最新一代的奔驰C级轿车，提供两种外观样式供消费者个性化选择。
在车型尺寸上，东风标致206长3873mm、宽1673mm、高1435mm，而东风雪铁龙C2比它长5mm、宽3mm、高3mm，轴距则同为2443mm，这样的微小差距在视觉上是很难察觉的。身高187mm的我坐在驾驶席，空间并不像我们想象中那样小，我并不需要将座椅调至最后端就能舒适自然伸展腿部。不过后排空间就惨不忍睹了，身高170mm以内的朋友才能乘坐得舒服一些，这也是这个级别轿车的“通病”，毕竟从汽车工程角度来说，较短的轴距使这个级别的车型很难提供充裕的后排腿部空间，相比之下，我能够稍稍感受到东风雪铁龙C2的内部更宽敞一点，这应该是东风雪铁龙通过细微优化车内部件的结果。
动力：强劲动力与经济性并存
东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的16气门1.6L发动机完全一样，代号为N6A1 XA3A PSA，除了电脑版本升级为ME7.5.5外机械部分与富康的TU5JP4是完全相同 其最大功率同为105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相较同级别的1.6L发动机，动力性能出众，可充分满足驾驶者的运动驾驶诉求。两车的0～100km/h加速都达到了9.8s的优异成绩，其高转速运转的发动机，在高转速时的推背感很强。4000～5000rpm时依然还有源源不断的动力输出，两款车型都拥有优异的高速再加速能力。东风标致206和东风雪铁龙C2的运动性不容置疑，这样的动力表现可谓同级轿车中的王者。
在我的实际驾驶记录中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的油耗并不像许多网上朋友那般高。我的东风标致2065每次加93#汽油150元，在北京的3环、4环行驶，续航里程都在320～380km之间，折算下来综合油耗大约7.1L/100km。而东风雪铁龙C2 VTS的油耗同样比较经济，50元的93#汽油大约可行驶130km，折合大约7.2L/100km。两车的油耗表现都非常出色，这主要得益于良好的发动机调校和我“得溜就溜”的驾驶口号。省油驾驶习惯是尽量早判断、少刹车，多使用带挡滑行。再有，每次在发动机3000rpm时换挡，并尽量让发动机处于2000～3000rpm的转速区间内工作，使发动机处于理想的工况。
当然，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS这款拥有成熟技术的1.6L发动机的最大特点，是其超长的保养里程。除了首保和2保为7500km，之后的保养周期长达15000km，相比其他车型的5000km，这无形中为车主省下了不少保养花费。
操控：拥有以舒适为主的运动驾驶乐趣
优异的运动性操控是东风标致206S和东风雪铁龙C2 ⅥS的最大亮点。与强调舒适性的日系车型相比，东风标致206S的悬架很硬，驾驶者能够清晰地感受到路面的细小颠簸。可能这样的悬架设定会让一些人感到不够舒适，但也正因此，国产化之后的东风标致2065其运动车本质并未改变。
相较东风标致2065，东风雪铁龙C2VTS的前悬架和后悬架结构完全相同，都采用麦弗逊式独立前悬架，并带有防侧倾横向稳定杆，以及纵摆臂与扭力杆配合的半独立后悬架。这套悬架是标致和雪铁龙汽车的骄傲，带有“随动转向”技术的后悬架没有弹簧辅助工作，单单依靠扭力杆即可实现减振作用。低速行驶时，在前轮的拖曳下，后轮会微微地随之转动，从而提高了车辆的弯道速度，带来不凡的驾驶乐趣。不过在实际驾驶上，能够感觉到东风雪铁龙C2 VTS的减振系统被调校得更加舒适，路面的反馈被弱化了一点，但路感依然清晰，这应该是这两款车的差异化定位所在。
在紧急变线的测试上，东风标致2065和东风雪铁龙C2 VTS的表现都令人兴奋，大约车速在80km/h以上时，才会出现侧滑甩尾现象，但是这两车的锦湖轮胎限制了更优异的弯道性能，一旦发生侧滑时，轮胎的滑动很不线性，想靠驾驶技术“救”回来比 较困难。
东风雪铁龙C2 VTS的轮胎尺寸为185/60R15，比东风标致206的185/65R14轮胎胎壁更扁，支撑力度更强，其极限过弯速度应该更高。但是在紧急变线测试中，它的成绩要略低于东风标致2065。
在高速驾驶中，东风标致2065和东风雪铁龙C2 VTS的速度一旦超过120km/h，两车的车身都表现得很轻飘东风雪铁龙C2 VTS还曾出现车身左右摆动的现象(可能是车况较差的原因)。这两车过于轻盈的方向助力也始终让驾驶者处于紧张状态，生怕路面的小冲击会改变转向方向 假如车主希望获得更加稳定的高速驾驶感觉 那么可以将轮胎升级为195\55 R15或205/45R16，在增加胎宽、加强抓地力和稳定性的同时，又不会增加太多油耗，
同一平台生产的东风标致206和东风雪铁龙C2都主打青年人喜好的运动牌，先后推出了各自的运动版本。两款车同一级别、相同价位的市场定位，使它们能相互补充个性，但也在客观上互相抢夺市场，形成了一种微妙的竞争关系：既是共同进退的亲兄热弟，又是同室操戈的难兄难弟。
事实上，共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，同一平台生产不同车型、同一技术应用于不同品牌车型，在全球汽车行业来说已经是惯例，例如我们熟知的福特福克斯、沃尔沃S40，马自达3就是相同的生产平台。但是同一平台或同一技术不同的品牌车型，区别的是品牌内涵和品牌价值，换句话说它们所针对的消费者喜好和属性不同。
品牌是靠人来打造的，国内的很多厂商都希望自己的品牌有优势，却不想去打造一个好品牌，单单寄希望于有好产品，这样是长不了的。不过在中国的汽车市场汽车品牌和文化的差异化并不是消费者购车的决定性因素。在法国以及欧洲，汽车品牌文化由来已久，具备双品牌并存的土壤和气候，而国内目前还是初级阶段，更多的人是为了满足功能上的需求而购车，而功能上东风标致206和东风雪铁龙C2没有区别，品牌上的区别对消费者几乎没有影响，从而造成了两车激烈的市场竞争。
东风标致206和东风雪铁龙C2的国内定价比欧洲市场上的1万欧元便宜很多，无论它们如何竞争，最大受益者其实还是消费者，，两车外观、内饰差异为消费者提供了更多选择，这就像新一代奔驰C级轿车，带来了多种外观，内饰的种类。对于国内这些没钱买房，贷款买车，追求时尚，爱好运动的年轻人来说，东风标致206和东风雪铁龙C2这对兄弟，完全可以在满足人们的日常需求之余，让人激情运动一把。