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特斯拉公布其第三季度销售和生产业绩报告后，因其全新入门级车型Model 3的生产交付完成情况不足计划两成，而受到了多方的质疑。特斯拉此前公开回应称，其在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行，但由于产能瓶颈，Model 3产量或许需要更长的时间才能达到预期。在“重压”之下，特斯拉寻找新的电池合作商，并寻求在中国建立工厂。
新的合作商不好找
数据显示，特斯拉第三季度共生产25336辆新车，其中Model 3只有260辆。以此计算，平均每天只生产了3辆Model 3。这样的进度显然已经落后于此前的预期。但即便如此，特斯拉仍然计划在2018的某个时间段，将Model 3汽车的生产量提高到每周1万辆。以此计算，目前的完成情况不足计划的两成。因此，包括高盛、伯恩斯坦在内的多家投资机构发布报告质疑特斯拉Model 3的交付情况、利润空间及产品质量。
特斯拉表示，造成此次产量延误的原因出在电池上。随后特斯拉美国总部便派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学两家电池厂的高管。在会谈中谈及两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。但在此过程中，特斯拉并未提交正式的采购意见。这样的消息，也被不少业内人士看成是特斯拉将扩大锂电池外部合作的信号。但彼时特斯拉CEO马斯克回应称，在Model 3的锂电池供应方面，特斯拉和松下独家合作，其他合作消息是不准确的。
自2008年以来，松下一直是特斯拉独家的锂电池技术供应商。截至目前，双方仍在美国内华达州合作建设大型锂电池工厂。有业内人士表示，作为特斯拉独家的锂电池技术供应商，松下肯定“不甘示弱”，加上双方合作的电池工厂投产在即，届时产能将大幅提高。因此，即便是寻求新供应商，恐怕也是暂时性应对产能危机，双方不会实现长期合作。
为了提高产量，并且开拓更多的市场，特斯拉又将目光移向了中国，宣布要在中国生产特斯拉的新能源汽车。
特斯拉国产箭在弦上
特斯拉已经宣布将在上海建立独资工厂。商务部新闻发言人高峰对外公开表示，目前特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。
10月25日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在第19届亚太汽车工程年会上表示：“新能源汽车的股比限制将放松，在明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区内建立独资公司。”在演讲中，董扬特意以特斯拉为例说明了新能源汽车股比开放问题。之后，高峰也称，对于高技术、节能环保、新兴产业等领域的投资，中方始终持欢迎态度。
特斯拉将目光锁定在上海自贸区。2013年8月，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，9月29日正式挂牌成立。自贸区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积为28.78平方公里。2014年中国（上海）自由贸易试验区成立一周年之际，外商被允许以独资形式投资高铁、石油勘探、盐业、航空运输销售代理等19个领域。
能不能独资是个问号
然而特斯拉的独资建厂梦能否实现呢？据了解，为了避开中国相关政策中关于外国汽车企业合资建厂的规定，特斯拉或将在上海自贸区内建厂，作为代价，特斯拉仍面临25%的关税。“目前自贸区的政策同样不允许独资，但是有两个控股名额。”上海财经大学自贸区研究院副院长孙元欣表示，这也意味着，假如特斯拉落户上海即便无法独资，也可以成为控股大股东。
作为一家外资企业，按照之前的产业政策，特斯拉必须与国内企业合资。按照中国相关政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股比不能低于50%。而特斯拉的战略规划是在全球有需要的市场建立独资工厂，除了目前在美国本土拥有的超级工厂外，特斯拉在欧洲和中国均有建设新工厂的计划。特斯拉坚称，到今年年底，特斯拉在中国生产汽车的计划将会更加清晰。
之前，也有消息称，不能单独国产的特斯拉，在落户上海的同时，还与神秘的上海市某国资企业谈合资，共同推进特斯拉的国产。而这家国企并非汽车行业的企业，因为特斯拉想保持其技术的独家性，不想让同行业的国内车企“学习”它的技术。上海之所以一直是特斯拉国产的候选地之一，因为上海临港能提供这些资源；从零配件配套上，临港的条件也很优越。
另外，特斯拉本土化生产，直接降低其物流成本，可以利用本土零部件配套，无论从时间和成本上来说，都更能满足中国市场的需求。“除了特斯拉，目前国外尚未有真正成规模的新能源车企业，加上自贸区总共两个控股名额，这也意味着特斯拉的独资国产，并不会被大规模效仿。”汽车资深分析师钟师认为。
孙元欣也认为：“特斯拉国产跟其他领域的企业一样，现在中国企业也已形成了自己的竞争力，而特斯拉国产起到的将是‘鲶鱼效应’，那些本身竞争力就很强的车企，并不见得会受制于特斯拉的国产，而那些依靠政策保护、躺在温床上的车企，也会迫于形势压力会主动升级。”
有困难也认了
时间推移至第四季度，特斯拉是否能够在中国落地已经到了关键时期。美国《華尔街日报》报道称，特斯拉已与中国政府在上海达成协议，将在上海自贸区建设生产设施。同时，特斯拉中国也对媒体表示，为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。高峰证实，目前特斯拉正与上海市政府积极沟通，对于战略性新兴领域的投资，他表示，持欢迎态度，将根据十九大精神，大幅度放宽市场准入。
据业内人士分析，特斯拉在自贸区建厂，仍然是关外模式，关税、增值税并不少，但在成本方面有不少优势，包括运输成本、零部件采购成本以及人力成本等。而且，特斯拉在中国建设工厂之后，将会更快更及时地了解中国市场的需求，能够更好地服务中国消费者。为了扩大在华业务，特斯拉已经开始了大规模招聘。
尽管特斯拉此轮招聘中并没有与建造工厂或者生产制造相关的职位，但业内人士认为这是特斯拉进一步大规模在华发展的信号，或为特斯拉国产做前期铺垫。
新的合作商不好找
数据显示，特斯拉第三季度共生产25336辆新车，其中Model 3只有260辆。以此计算，平均每天只生产了3辆Model 3。这样的进度显然已经落后于此前的预期。但即便如此，特斯拉仍然计划在2018的某个时间段，将Model 3汽车的生产量提高到每周1万辆。以此计算，目前的完成情况不足计划的两成。因此，包括高盛、伯恩斯坦在内的多家投资机构发布报告质疑特斯拉Model 3的交付情况、利润空间及产品质量。
特斯拉表示，造成此次产量延误的原因出在电池上。随后特斯拉美国总部便派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学两家电池厂的高管。在会谈中谈及两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。但在此过程中，特斯拉并未提交正式的采购意见。这样的消息，也被不少业内人士看成是特斯拉将扩大锂电池外部合作的信号。但彼时特斯拉CEO马斯克回应称，在Model 3的锂电池供应方面，特斯拉和松下独家合作，其他合作消息是不准确的。
自2008年以来，松下一直是特斯拉独家的锂电池技术供应商。截至目前，双方仍在美国内华达州合作建设大型锂电池工厂。有业内人士表示，作为特斯拉独家的锂电池技术供应商，松下肯定“不甘示弱”，加上双方合作的电池工厂投产在即，届时产能将大幅提高。因此，即便是寻求新供应商，恐怕也是暂时性应对产能危机，双方不会实现长期合作。
为了提高产量，并且开拓更多的市场，特斯拉又将目光移向了中国，宣布要在中国生产特斯拉的新能源汽车。
特斯拉国产箭在弦上
特斯拉已经宣布将在上海建立独资工厂。商务部新闻发言人高峰对外公开表示，目前特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。
10月25日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在第19届亚太汽车工程年会上表示：“新能源汽车的股比限制将放松，在明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区内建立独资公司。”在演讲中，董扬特意以特斯拉为例说明了新能源汽车股比开放问题。之后，高峰也称，对于高技术、节能环保、新兴产业等领域的投资，中方始终持欢迎态度。
特斯拉将目光锁定在上海自贸区。2013年8月，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，9月29日正式挂牌成立。自贸区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积为28.78平方公里。2014年中国（上海）自由贸易试验区成立一周年之际，外商被允许以独资形式投资高铁、石油勘探、盐业、航空运输销售代理等19个领域。
能不能独资是个问号
然而特斯拉的独资建厂梦能否实现呢？据了解，为了避开中国相关政策中关于外国汽车企业合资建厂的规定，特斯拉或将在上海自贸区内建厂，作为代价，特斯拉仍面临25%的关税。“目前自贸区的政策同样不允许独资，但是有两个控股名额。”上海财经大学自贸区研究院副院长孙元欣表示，这也意味着，假如特斯拉落户上海即便无法独资，也可以成为控股大股东。
作为一家外资企业，按照之前的产业政策，特斯拉必须与国内企业合资。按照中国相关政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股比不能低于50%。而特斯拉的战略规划是在全球有需要的市场建立独资工厂，除了目前在美国本土拥有的超级工厂外，特斯拉在欧洲和中国均有建设新工厂的计划。特斯拉坚称，到今年年底，特斯拉在中国生产汽车的计划将会更加清晰。
之前，也有消息称，不能单独国产的特斯拉，在落户上海的同时，还与神秘的上海市某国资企业谈合资，共同推进特斯拉的国产。而这家国企并非汽车行业的企业，因为特斯拉想保持其技术的独家性，不想让同行业的国内车企“学习”它的技术。上海之所以一直是特斯拉国产的候选地之一，因为上海临港能提供这些资源；从零配件配套上，临港的条件也很优越。
另外，特斯拉本土化生产，直接降低其物流成本，可以利用本土零部件配套，无论从时间和成本上来说，都更能满足中国市场的需求。“除了特斯拉，目前国外尚未有真正成规模的新能源车企业，加上自贸区总共两个控股名额，这也意味着特斯拉的独资国产，并不会被大规模效仿。”汽车资深分析师钟师认为。
孙元欣也认为：“特斯拉国产跟其他领域的企业一样，现在中国企业也已形成了自己的竞争力，而特斯拉国产起到的将是‘鲶鱼效应’，那些本身竞争力就很强的车企，并不见得会受制于特斯拉的国产，而那些依靠政策保护、躺在温床上的车企，也会迫于形势压力会主动升级。”
有困难也认了
时间推移至第四季度，特斯拉是否能够在中国落地已经到了关键时期。美国《華尔街日报》报道称，特斯拉已与中国政府在上海达成协议，将在上海自贸区建设生产设施。同时，特斯拉中国也对媒体表示，为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。高峰证实，目前特斯拉正与上海市政府积极沟通，对于战略性新兴领域的投资，他表示，持欢迎态度，将根据十九大精神，大幅度放宽市场准入。
据业内人士分析，特斯拉在自贸区建厂，仍然是关外模式，关税、增值税并不少，但在成本方面有不少优势，包括运输成本、零部件采购成本以及人力成本等。而且，特斯拉在中国建设工厂之后，将会更快更及时地了解中国市场的需求，能够更好地服务中国消费者。为了扩大在华业务，特斯拉已经开始了大规模招聘。
尽管特斯拉此轮招聘中并没有与建造工厂或者生产制造相关的职位，但业内人士认为这是特斯拉进一步大规模在华发展的信号，或为特斯拉国产做前期铺垫。