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以前试混合动力车时，总会说一句：“这世界上有两种混合动力系统，一种是丰田的混合动力，一种是其他的。”当试完广汽本田雅阁混合动力版之后，我想我可以告诉大家，现在多了—种混合动力，叫“本田的混合动力”。
不过，这是自推出i-MMD混合动力系统之后，本田才算真正拥有第三种混合动力系统，而像我的好友兼同行，《汽车导报》杂志的曾老师所拥有的那台CR-Z，那个属于轻混的IMA混合动力系统，只能被归纳在“其他”的板块里。
本田技研负责混合动力开发的合叶司先生告诉我，除了现时雅阁混合动力所搭载的i-MMD（Multi Mode Drive）双电机混合动力系统、讴歌NSX搭载的三电机SH-AWD（Super Handling Au Wheel Drive）混合动力系统之外，还有在小型车上搭载的i-DCD（Dual-Clutch Drive）的单电饥混合动力系统。那i-DCD究竟会在广汽本田哪些车型上搭载？飞度还是缤智？合叶司先生，你笑而不语究竟是什么意思……
本田的三款混合动力系统都有一个前序，叫SportHybrid，也就意味着，这套混合动力系统并没有在运动性能方面有所舍弃，广本在进行技术说明会之前，更带出一句话：“如果环保是传统混动的终点，我们将开启一个全新的起点。”
我一直都认为，节油并不一定是混合动力的唯一目标，特别是对于能够付出20多万元甚至更高预算去买一台车的用户，百公里5升抑或百公里8升影响并不大，我自己很鸡贼地算了一条数，也就2000多3000元的区别，跑够两年才有一台iPhone的区别，算什么？
但若在节油的基础上，用户获得更强劲的动力，那就不是这个说法了。虽然丰田表示THS混合动力系统也一样提供接近于3.0L自然吸气的动力表现，在低速有电机介入的时候的确如此，但由于其行星齿轮系统的局限性，在高速，特别是超过100km/h之后的动力衰减已经非常明显。
而这套i-MMD混合动力系统通过EV、混动和发动机三种行驶模式，来规避电机和发动机各自的弱势项目。在EV和混动模式下，均由电动机来带动车轮前进，只是能量由锂电池或锂电池与发动机同时供给的区别，而到了高速行驶速度区间，则由发动机直接带动。
在路口转绿灯全力起步加速时，最先介入的就是电动机，而电动机从0转就能进发最大扭矩的特性在此表现得酣畅淋漓，没有什么迟滞和打折，当我开着雅阁混合动力窜出并达到法定的上限车速时，在灯口和我一齐等待绿灯的其他社会车辆才刚刚起步而已。而且，在平时驾驶传统动力汽车加速时，发动机会有明显的噪音与震动，而属于强混的i-MMD系统则能够避免这种情况，是提升舒适性表现的好手段，这也是混合动力的Bonus。
一般情况下，i-MMD系统会优先使用锂电池为电动机提供能量，当遇到锂电池电量不足、速度提高至一定区间或全力加速这三个状况，发动机才会介入提供能量。看清楚了，这时发动机并不直接驱动而是為电动机发电，让发动棚运行在稳定的工况之下以获得最高的效率。而在高速行驶，上面说了，就是发动机直接驱动车轮，高速行驶的稳定工况，就是答发动机的最优工作区域。
而i-MMD的PCU（动力控制单元）能精准地分析车辆工况，高度智能化地控制不同的行驶模式，同时也可以有效降低能量损失，以及控制不同行驶模式之间切换时的闯动。
没有行星齿轮系统，本田的i-MMD能降低能量的损失，所以在加速和高速时的动力表现和经济性表现能更优秀，同时也能规避丰田在行星齿轮系统方面的专利。虽然自行重新研发一套混合动力系统成本不菲，但不受别人的掣肘算是本田一直以来的坚持，毕竟本田运气并不算好，用别人的技术，没有什么好事情发生过，上一次是Jetco，最近_次是ZF……
混合动力雅阁的开发负责人二宫亘治先生告诉我，搭载i-MMD混合动力系统的雅阁在性能上的表现已经超越了以往的3.0L版本雅阁，但平均油耗却低至4.2L/100km。
所以，当混合动力雅阁推出之后，广汽本田就不会再有大排量版本的雅阁了，混合动力雅阁会取代以前的3.0L版本雅阁成为广汽本田的旗舰。旗舰就应该有旗舰的样子，所以广汽本田为混合动力雅阁整理配置时，并没有松懈。
混合动力雅阁将现时本田的尖端科技汇聚于一身：在多媒体娱乐方面有Honda Connect（智导互联）；在原有的车载多媒体导航娱乐终端的基础上加入了大量互联网服务，例如根据实时路况推荐行车路线、紧急救援服务以及便捷的信息（天气、新闻、违章等）功能。而最重要的是，广本为混合动力雅阁的用户提供了10年免费的HondaConnect基本服务（导航、通讯费、紧急呼叫等）。
而在安全方面，混合动力雅阁则搭载大家所熟悉的Honde Sensing（安全超感）系统，通过大量的传感器，包括雷达、摄像头、超声波探头等，让混合动力雅阁能感知周围的路况，为驾驶者提供更全面的安全信息，而CMBS碰撞环节制动系统、LKS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速跟随功能的ACC自适应巡航系统等一系列驾驶辅助系统，则能为驾驶者提供更轻松的驾驶环境，让驾驶者在长时间行车时能更容易保持注意力和对意外状况的应急反应。
说了那么多，其实并不能回避混合动力雅阁和混合动力凯美瑞之间选准的问题，不过我在广州，这个选择反而更容易，谁在广州市新能源车目录里不能获得新能源指标的，就不选准。混合动力凯美瑞已经做到了，而广汽本田就表示，混合动力雅阁正在努力进入广州市的新能源车目录。
不过，在我眼里，轿车并不是混合动力系统的最佳搭载平台，毕竟电池的存在总要牺牲一定的空间，而SUV在这个问题上就没有那么矫隋。
所以混合动力雅阁真棒，我还是等等混动的冠道吧，谁知它出不出呢？
不过，这是自推出i-MMD混合动力系统之后，本田才算真正拥有第三种混合动力系统，而像我的好友兼同行，《汽车导报》杂志的曾老师所拥有的那台CR-Z，那个属于轻混的IMA混合动力系统，只能被归纳在“其他”的板块里。
本田技研负责混合动力开发的合叶司先生告诉我，除了现时雅阁混合动力所搭载的i-MMD（Multi Mode Drive）双电机混合动力系统、讴歌NSX搭载的三电机SH-AWD（Super Handling Au Wheel Drive）混合动力系统之外，还有在小型车上搭载的i-DCD（Dual-Clutch Drive）的单电饥混合动力系统。那i-DCD究竟会在广汽本田哪些车型上搭载？飞度还是缤智？合叶司先生，你笑而不语究竟是什么意思……
本田的三款混合动力系统都有一个前序，叫SportHybrid，也就意味着，这套混合动力系统并没有在运动性能方面有所舍弃，广本在进行技术说明会之前，更带出一句话：“如果环保是传统混动的终点，我们将开启一个全新的起点。”
我一直都认为，节油并不一定是混合动力的唯一目标，特别是对于能够付出20多万元甚至更高预算去买一台车的用户，百公里5升抑或百公里8升影响并不大，我自己很鸡贼地算了一条数，也就2000多3000元的区别，跑够两年才有一台iPhone的区别，算什么？
但若在节油的基础上，用户获得更强劲的动力，那就不是这个说法了。虽然丰田表示THS混合动力系统也一样提供接近于3.0L自然吸气的动力表现，在低速有电机介入的时候的确如此，但由于其行星齿轮系统的局限性，在高速，特别是超过100km/h之后的动力衰减已经非常明显。
而这套i-MMD混合动力系统通过EV、混动和发动机三种行驶模式，来规避电机和发动机各自的弱势项目。在EV和混动模式下，均由电动机来带动车轮前进，只是能量由锂电池或锂电池与发动机同时供给的区别，而到了高速行驶速度区间，则由发动机直接带动。
在路口转绿灯全力起步加速时，最先介入的就是电动机，而电动机从0转就能进发最大扭矩的特性在此表现得酣畅淋漓，没有什么迟滞和打折，当我开着雅阁混合动力窜出并达到法定的上限车速时，在灯口和我一齐等待绿灯的其他社会车辆才刚刚起步而已。而且，在平时驾驶传统动力汽车加速时，发动机会有明显的噪音与震动，而属于强混的i-MMD系统则能够避免这种情况，是提升舒适性表现的好手段，这也是混合动力的Bonus。
一般情况下，i-MMD系统会优先使用锂电池为电动机提供能量，当遇到锂电池电量不足、速度提高至一定区间或全力加速这三个状况，发动机才会介入提供能量。看清楚了，这时发动机并不直接驱动而是為电动机发电，让发动棚运行在稳定的工况之下以获得最高的效率。而在高速行驶，上面说了，就是发动机直接驱动车轮，高速行驶的稳定工况，就是答发动机的最优工作区域。
而i-MMD的PCU（动力控制单元）能精准地分析车辆工况，高度智能化地控制不同的行驶模式，同时也可以有效降低能量损失，以及控制不同行驶模式之间切换时的闯动。
没有行星齿轮系统，本田的i-MMD能降低能量的损失，所以在加速和高速时的动力表现和经济性表现能更优秀，同时也能规避丰田在行星齿轮系统方面的专利。虽然自行重新研发一套混合动力系统成本不菲，但不受别人的掣肘算是本田一直以来的坚持，毕竟本田运气并不算好，用别人的技术，没有什么好事情发生过，上一次是Jetco，最近_次是ZF……
混合动力雅阁的开发负责人二宫亘治先生告诉我，搭载i-MMD混合动力系统的雅阁在性能上的表现已经超越了以往的3.0L版本雅阁，但平均油耗却低至4.2L/100km。
所以，当混合动力雅阁推出之后，广汽本田就不会再有大排量版本的雅阁了，混合动力雅阁会取代以前的3.0L版本雅阁成为广汽本田的旗舰。旗舰就应该有旗舰的样子，所以广汽本田为混合动力雅阁整理配置时，并没有松懈。
混合动力雅阁将现时本田的尖端科技汇聚于一身：在多媒体娱乐方面有Honda Connect（智导互联）；在原有的车载多媒体导航娱乐终端的基础上加入了大量互联网服务，例如根据实时路况推荐行车路线、紧急救援服务以及便捷的信息（天气、新闻、违章等）功能。而最重要的是，广本为混合动力雅阁的用户提供了10年免费的HondaConnect基本服务（导航、通讯费、紧急呼叫等）。
而在安全方面，混合动力雅阁则搭载大家所熟悉的Honde Sensing（安全超感）系统，通过大量的传感器，包括雷达、摄像头、超声波探头等，让混合动力雅阁能感知周围的路况，为驾驶者提供更全面的安全信息，而CMBS碰撞环节制动系统、LKS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速跟随功能的ACC自适应巡航系统等一系列驾驶辅助系统，则能为驾驶者提供更轻松的驾驶环境，让驾驶者在长时间行车时能更容易保持注意力和对意外状况的应急反应。
说了那么多，其实并不能回避混合动力雅阁和混合动力凯美瑞之间选准的问题，不过我在广州，这个选择反而更容易，谁在广州市新能源车目录里不能获得新能源指标的，就不选准。混合动力凯美瑞已经做到了，而广汽本田就表示，混合动力雅阁正在努力进入广州市的新能源车目录。
不过，在我眼里，轿车并不是混合动力系统的最佳搭载平台，毕竟电池的存在总要牺牲一定的空间，而SUV在这个问题上就没有那么矫隋。
所以混合动力雅阁真棒，我还是等等混动的冠道吧，谁知它出不出呢？