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在一个电视采访中看到，大部分消费者在被问到如何选车时，总是将安全性排在前面。近两年商家也不断在宣传新车时将碰撞安全性作为重点，这也就有了某款车广告中的EuroNCAP几星几星的宣传。在EuroNCAP、CNCAP等迅速进入消费者视野的时候，我们究竟对这些汽车被动安全评价方法了解多少呢？
汽车被动安全性指的是在汽车发生碰撞时，汽车所表现出的，有利于车内和车外人员减少伤害的性能。目前很多宣传和评论中，将安全性和被动安全性混淆是对消费者和读者的误导。汽车被动安性能和車身结构、安全带、座椅和安全气囊等是有利于在碰撞发生时，扩大乘员生存空间，减少乘员和车内发生碰撞的设计和部件。一辆被动安全性能好的车型是和好的力学设计、电子设备和成百上千次的破坏性试验联系在一起的。所以，一辆EuroNCAP四星的车不是加几个气囊就能获得的。
其实除了各国的国家标准以外，很多汽车产业发达的国家都推出了新车评价体系，以推动汽车被动安全技术的发展，比如美国的NCAP，日本的JNCAP（表1）。由于目前我国销售的汽车中很多是以欧洲车型为平台开发，而且在欧洲销售的车型都要面临EuroNCAP的考验，所以国内外消费者对于EuroNCAP更为关注。
由于工作的关系，我有幸参加过EuroNCAP实验室进行的EuroNCAP试验，所以向大家介绍一下EuroNCAP是如何试验和评价一款车型的，以便能够提高消费者的鉴别能力。
EuroNCAP对于一个车型的评价由成年乘员保护评价、儿童座椅评价和行人保护评价组成。由于我国使用儿童坐椅的情况很少，行人保护的研究还仅仅处于起步阶段，所以本文只向大家介绍EuroNCAP是如何对成年乘员保护进行评价的。
在选定某一车型进行评价后，会通知厂家并要求厂家提供相应的车型信息。如车型气囊的配置情况、座椅在试验时应在位置、车重、油箱容积、胎压等一些和碰撞试验相关的车型信息。根据这些信息EuroNCAP试验室开始正面碰撞、侧面碰撞和附加的侧面撞柱试验。
正面碰撞是试验车辆以64km/h的速度撞击安装在刚性障碍物上的可变形壁障（一种标准的试验装置，铝质、蜂窝状），撞击时车辆40％的宽度范围和壁障重叠（图1）。碰撞车辆经过试验前的准备，已将油箱内的汽油排空换成一定质量的水，车辆的速度由电机的牵引获得。
车内在驾驶员和前排乘员位置上放置了Hybrid III 50th试验用成年男性假人（图2），并将一个1岁半和一个3岁大的儿童假人用儿童座椅分别固定在后排座椅上（用于儿童坐椅的评价）。这些试验假人都安装了各种类型的传感器为给车辆评分提供最原始的数据。
在碰撞发生的瞬间，还会有9-11台高速摄像机从各个角度记录整个碰撞过程，供试验后的分析使用。碰撞前后，试验室还会对方向盘转向管柱中心、车门的边框、踏脚板（加速踏板、制动踏板、离合器）进行测量以便分析使用。
在碰撞瞬间安装在车辆上数据采集设备会纪录从碰撞开始300ms(0.3秒)内的假人数据。这样经过大概一天的准备，不到1秒钟的试验，就得到了试验假人的数据、高速摄像机纪录的假人运动和车辆运动的录像和车身测量的数据。根据驾驶员假人和前排乘员假人的数据，可以获得一个基础的分数，正面碰撞最高得分16分。
碰撞后的车辆被移动到专门的停放间，等待EuroNCAP评分员的检查，一般称之为主观评价。进行主观评价的评分员是经过EuroNCAP组织培训的指定人员，他的工作是检查碰撞后的车辆，根据碰撞试验结果和车身结构，对在真实事故中潜在的影响安全的因素进行扣分。所以这项工作需要丰富的经验，每个EuroNCAP指定试验室只有少数几人有评分的资格。而且每年EuroNCAP会组织所有的评分员进行技术交流，以应对汽车新技术所带来的新的评分问题。
在目前EuroNCAP的评分中扣分项目主要集中在头部、胸部、膝部和生存空间这四个方面。例如，在碰撞过程中如果气囊打开但没有起到保护假人的作用，假人胸部和方向盘发生了接触，车辆仪表板有潜在伤害假人膝盖的部件（图3），每项都要扣掉1-2分。所以对于一个车型而言，即使在碰撞过程中假人有良好的表现，潜在的设计危险也会降低车辆最终的得分。
侧面碰撞的试验方式是被试验车辆静止，使用一辆专用移动车以50km/h的速度垂直撞击被试验车驾驶员一侧的侧面（图4）。与正面碰撞相似，只不过试验用的假人换成了专门用于考核侧面碰撞性能的ES-II试验假人，而且儿童假人放置的位置也做了调整。在侧面碰撞后，基于假人数据获得的基础最高分数也是16分。
在主观评价中，评分员所关注的扣分项目主要集中在座椅和车门上。因为试验假人和真实的驾驶者间存在一定的差别，很多汽车厂家针对这一点，利用假人的一些特性在车门和座椅设计中进行针对性的设计，这样在碰撞过程中假人可以表现出良好的性能，而这些设计对于真实的驾驶者并不能起到保护作用。可以看出，EuroNCAP是在不断的发展，保证了促进车辆被动安全性能不断提高的作用。
侧面撞柱试验并不是必须要做的试验，因为该项试验主要用于评价车辆装配的头部保护装置，即头部保护气囊，目前用的比较多的是气帘。厂家可以根据车辆的配置情况要求进行侧面撞柱试验，已获得最高2分的加分。
侧面撞柱的试验形式相对于前面两项试验比较特别，它是将车辆放置在一个可移动的平板上，通过牵引运载平板使试验车以29km/h的速度侧面撞击固定的刚性柱（图5）。在碰撞中车辆配置的气囊应该迅速打开，防止假人头部和刚性柱发生直接碰撞(图6)。
可以看出正面碰撞和侧面碰撞（包括侧面撞柱）的总分为34分，再加上安全带提醒装置的3分，对于成年乘员保护评价的最高分为37分。登陆www.euroncap.com可以看到对于成年乘员保护的评价是通过星级和有颜色的人形图来表示的（图7）。
图示的情况是所有项目都是满分的情况。如果某一部位的评价出现了扣分的情况，该部位的颜色就会出现相应的变化，从绿到红得分逐级减少，随之星级也会降低。如果进行了侧面撞柱试验并且得到了2分，就会在侧面坐姿的人形的头上打一个绿色的五星。这样消费者就可以很直观地知道，自己所关注的车型在各个方面对驾驶者和车内乘员的保护情况。
短短的一篇文章是不能全面地介绍EuroNCAP评价方法的，只能通过本文提高读者对于EuroNCAP的认识，以便更好地选择适合自己的汽车。世上没有绝对安全的汽车，只有正确的驾驶习惯和严格遵守交通法规、谨慎驾驶才能杜绝事故的发生。
汽车被动安全性指的是在汽车发生碰撞时，汽车所表现出的，有利于车内和车外人员减少伤害的性能。目前很多宣传和评论中，将安全性和被动安全性混淆是对消费者和读者的误导。汽车被动安性能和車身结构、安全带、座椅和安全气囊等是有利于在碰撞发生时，扩大乘员生存空间，减少乘员和车内发生碰撞的设计和部件。一辆被动安全性能好的车型是和好的力学设计、电子设备和成百上千次的破坏性试验联系在一起的。所以，一辆EuroNCAP四星的车不是加几个气囊就能获得的。
其实除了各国的国家标准以外，很多汽车产业发达的国家都推出了新车评价体系，以推动汽车被动安全技术的发展，比如美国的NCAP，日本的JNCAP（表1）。由于目前我国销售的汽车中很多是以欧洲车型为平台开发，而且在欧洲销售的车型都要面临EuroNCAP的考验，所以国内外消费者对于EuroNCAP更为关注。
由于工作的关系，我有幸参加过EuroNCAP实验室进行的EuroNCAP试验，所以向大家介绍一下EuroNCAP是如何试验和评价一款车型的，以便能够提高消费者的鉴别能力。
EuroNCAP对于一个车型的评价由成年乘员保护评价、儿童座椅评价和行人保护评价组成。由于我国使用儿童坐椅的情况很少，行人保护的研究还仅仅处于起步阶段，所以本文只向大家介绍EuroNCAP是如何对成年乘员保护进行评价的。
在选定某一车型进行评价后，会通知厂家并要求厂家提供相应的车型信息。如车型气囊的配置情况、座椅在试验时应在位置、车重、油箱容积、胎压等一些和碰撞试验相关的车型信息。根据这些信息EuroNCAP试验室开始正面碰撞、侧面碰撞和附加的侧面撞柱试验。
正面碰撞是试验车辆以64km/h的速度撞击安装在刚性障碍物上的可变形壁障（一种标准的试验装置，铝质、蜂窝状），撞击时车辆40％的宽度范围和壁障重叠（图1）。碰撞车辆经过试验前的准备，已将油箱内的汽油排空换成一定质量的水，车辆的速度由电机的牵引获得。
车内在驾驶员和前排乘员位置上放置了Hybrid III 50th试验用成年男性假人（图2），并将一个1岁半和一个3岁大的儿童假人用儿童座椅分别固定在后排座椅上（用于儿童坐椅的评价）。这些试验假人都安装了各种类型的传感器为给车辆评分提供最原始的数据。
在碰撞发生的瞬间，还会有9-11台高速摄像机从各个角度记录整个碰撞过程，供试验后的分析使用。碰撞前后，试验室还会对方向盘转向管柱中心、车门的边框、踏脚板（加速踏板、制动踏板、离合器）进行测量以便分析使用。
在碰撞瞬间安装在车辆上数据采集设备会纪录从碰撞开始300ms(0.3秒)内的假人数据。这样经过大概一天的准备，不到1秒钟的试验，就得到了试验假人的数据、高速摄像机纪录的假人运动和车辆运动的录像和车身测量的数据。根据驾驶员假人和前排乘员假人的数据，可以获得一个基础的分数，正面碰撞最高得分16分。
碰撞后的车辆被移动到专门的停放间，等待EuroNCAP评分员的检查，一般称之为主观评价。进行主观评价的评分员是经过EuroNCAP组织培训的指定人员，他的工作是检查碰撞后的车辆，根据碰撞试验结果和车身结构，对在真实事故中潜在的影响安全的因素进行扣分。所以这项工作需要丰富的经验，每个EuroNCAP指定试验室只有少数几人有评分的资格。而且每年EuroNCAP会组织所有的评分员进行技术交流，以应对汽车新技术所带来的新的评分问题。
在目前EuroNCAP的评分中扣分项目主要集中在头部、胸部、膝部和生存空间这四个方面。例如，在碰撞过程中如果气囊打开但没有起到保护假人的作用，假人胸部和方向盘发生了接触，车辆仪表板有潜在伤害假人膝盖的部件（图3），每项都要扣掉1-2分。所以对于一个车型而言，即使在碰撞过程中假人有良好的表现，潜在的设计危险也会降低车辆最终的得分。
侧面碰撞的试验方式是被试验车辆静止，使用一辆专用移动车以50km/h的速度垂直撞击被试验车驾驶员一侧的侧面（图4）。与正面碰撞相似，只不过试验用的假人换成了专门用于考核侧面碰撞性能的ES-II试验假人，而且儿童假人放置的位置也做了调整。在侧面碰撞后，基于假人数据获得的基础最高分数也是16分。
在主观评价中，评分员所关注的扣分项目主要集中在座椅和车门上。因为试验假人和真实的驾驶者间存在一定的差别，很多汽车厂家针对这一点，利用假人的一些特性在车门和座椅设计中进行针对性的设计，这样在碰撞过程中假人可以表现出良好的性能，而这些设计对于真实的驾驶者并不能起到保护作用。可以看出，EuroNCAP是在不断的发展，保证了促进车辆被动安全性能不断提高的作用。
侧面撞柱试验并不是必须要做的试验，因为该项试验主要用于评价车辆装配的头部保护装置，即头部保护气囊，目前用的比较多的是气帘。厂家可以根据车辆的配置情况要求进行侧面撞柱试验，已获得最高2分的加分。
侧面撞柱的试验形式相对于前面两项试验比较特别，它是将车辆放置在一个可移动的平板上，通过牵引运载平板使试验车以29km/h的速度侧面撞击固定的刚性柱（图5）。在碰撞中车辆配置的气囊应该迅速打开，防止假人头部和刚性柱发生直接碰撞(图6)。
可以看出正面碰撞和侧面碰撞（包括侧面撞柱）的总分为34分，再加上安全带提醒装置的3分，对于成年乘员保护评价的最高分为37分。登陆www.euroncap.com可以看到对于成年乘员保护的评价是通过星级和有颜色的人形图来表示的（图7）。
图示的情况是所有项目都是满分的情况。如果某一部位的评价出现了扣分的情况，该部位的颜色就会出现相应的变化，从绿到红得分逐级减少，随之星级也会降低。如果进行了侧面撞柱试验并且得到了2分，就会在侧面坐姿的人形的头上打一个绿色的五星。这样消费者就可以很直观地知道，自己所关注的车型在各个方面对驾驶者和车内乘员的保护情况。
短短的一篇文章是不能全面地介绍EuroNCAP评价方法的，只能通过本文提高读者对于EuroNCAP的认识，以便更好地选择适合自己的汽车。世上没有绝对安全的汽车，只有正确的驾驶习惯和严格遵守交通法规、谨慎驾驶才能杜绝事故的发生。