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【摘 要】本文结合屏山岷江大桥主墩水下基础施工中遇到的难题及最终解决办法，着重介绍了双壁钢围堰的设计、钢围堰在浅滩气囊下水、浮运、定位技术。
【关键词】水下基础；双壁钢围堰；内河；枯水季节；施工技术
1概述
屏山岷江大桥位于屏山县城新址东北角，大桥左岸与乐宜高速公路的连接道相连，右岸连接屏山新县城。桥梁全长816.08m，桥面宽度为16.5m，主桥为T型刚构连续梁，桥跨布置为130.5m（边跨）+235m（主跨）+130.5m（边跨），梁体采用悬臂现浇，共29节段，引桥北岸为3×30m预制简支梁跨，南岸为7×30m预制简支梁跨。
2工程概况
屏山岷江大桥工程4#、5#主墩为水下基础，桩基与承台全部嵌入河床基岩内，每个墩基础均设9根桩，呈行列型布置，桩长分别为40.5m，37.5m，桩径均为2.8m，砼方量为4322.6m3；承台施工采用双壁钢围堰施工，钢围堰内空尺寸为18m*18m，壁厚1.5m，钢围堰高分别为21.5m、19m，总体分3节制造，刃脚部分高度为1.65m，底节标准节高度为2m，次节、顶级标准节高度为2m；两墩钢围堰封底砼浇筑厚度分别为3.5m、3m，封底砼分别为1230.5m3、1068.53m3，基底标高为262.00m、基坑底平均标高分别为262.00m、264.50m，承台尺寸为16.8m*16.8m*5.5m，砼方量为总3104.64m3。
钢围堰在岷江大桥下游将南侧人渡码头附近规划底节钢围堰拼装场，然后通过气囊下水法进行底节钢围堰下水。
3关键施工技术（工艺）
施工工艺流程设计见下图所示。
3.1钢围堰设计
屏山岷江大桥受水位以及地形条件影响非常大，钢围堰施工处于一般处于水位较低的时段，水上施工大型设备难以进场施工。同时由于大桥两岸交通极其不便，北岸桥位处无法设置便道，大型设备进场比较困难，大大增加了施工成本。
钢围堰分段应结合施工组织设计总体考虑设备的吊装能力及水中作业现场具体情况，直板段分节全部按照2m高度划分，两个水中墩钢围堰高度分别为16m和14m，设计采用双壁，内外壁间距离1.5m，每个钢围堰分3节，底节和次节均为5m，4#墩顶节为6m，5#墩顶节为4m，钢围堰每节分8段，最大单块构件重约18t，分节及分块方式见图6-2-2。底部设置托盘，减小对气囊的压力。
3.2底节钢围堰拼装平台及下水区场地布置
底节钢围堰下水场选择非常重要，一般选择在陡坎位置，如果没有陡坎，较多情况下通过设备开挖形成。
场地坡道必须具有足够的承载能力，否则影响气囊受力均匀，甚至可能卡死无法移动。
本桥底节钢围堰拼装地主要由3个区域组成，分别为拼装区域、坡道滑行区域、下水区域，钢围堰拼装场地位于河滩内侧的坡道顶面，长30m，宽30m，场地必须平顺。
拼装场地用方木每侧按间距2m布置11个临时支墩，作为钢围堰拼装平台，支墩高度为30cm，钢围堰下水场地坡道必须平顺、匀缓、无横坡，宽度大于气囊长度。
由于钢围堰前端着水后，无法继续塞垫气囊，钢围堰前端完全靠水的浮力支撑，但由于围堰的中空的特殊构造，将会导致前端的吃水深度远远大于围堰全部下水的平均吃水深度1.5m。为了保证围堰前端下水时，不会由于水深过浅而着床，所以必须保证围堰前端下水时候水深，同时必须根据现场实际情况需对下水坡道实施填筑处理。
3.3钢围堰底节拼装
底节钢围堰主要由8个刃脚限位装置、30根刃脚支撑口钢、60根斜撑钢管、30横向分配I20工字钢、8纵向分配I30工字钢、10mm厚钢垫板（托盘底板）、4根替代底钢板卷边钢管等构成钢围堰下水托盘。
底节钢围堰下水时，为了约束钢围堰的整体变形，在底节钢围堰内安装4根I30工字钢来加强钢围堰的整体刚度，确保底节钢围堰结构整体安全性。为了控制钢围堰下滑运动过程中，下滑的速度及下滑的方位，必须在钢围堰尾部设置拉索，后拉索采用地锚控制，地锚布置在钢围堰后15m处，共设置1个，采用八字形式与钢围堰锚固，每个的设计水平拉力为10T，地锚采用Φ1m的砼锚，埋深3m，上端露出地面0.5m。
3.4机驳靠帮钢围堰气囊下水施工
下水气囊采用长8m，直径Φ=1.2m气囊，根据气囊技术参数，单个气囊承载力为40t。钢围堰底节重量为150T，考虑其他加固钢板、工字钢、螺旋钢管总量50T，则总体下水重量G=200T，气囊工作高度为1.2m时，单个气囊承载力为40T，需要布置气囊的数量n=8个，则气囊的安全系数K=40n/G=40*8/200=1.6。
考虑围堰底部气囊会存在受力不均匀情况，在计算时，将单个气囊受力控制到40T，选用8个气囊仍然是安全可靠的。考虑移动过程中可能出现单边气囊受力情况，为确保施工顺利进行，共配置16个气囊，另需配置2个备用气囊。
气囊按间距2.5m，分两侧对称布置于围堰底，每侧布置8个。要求气囊两侧布置均匀，位置水平，且单个气囊受力点必须作用在气囊中间。
钢围堰托运到预定位置后，停止牵引。当钢围堰前端悬出2/5时，将机驳靠在前端。
为克服钢围堰入水后受水流冲击漂离预定位置，需在钢围堰河侧端的上游耳板上绑系防漂移拉缆。
通过调整压舱水量，使机驳甲板与钢围堰外壁吊耳保持水平并与钢围堰连接牢固后，排水辅助提升钢围堰前端后开动拖轮和卷扬机将钢围堰牵引下水。
4结束语
本桥的施工中，首次采用了机驳靠帮气囊法下水根据实施效果来看，机驳靠帮气囊法下水中采用船舶前方绑定客服浅滩下水容易掉头的困难，可使气囊下水法不再受水文条件限制，在浅水区也能实施，值得推广采用。
【关键词】水下基础；双壁钢围堰；内河；枯水季节；施工技术
1概述
屏山岷江大桥位于屏山县城新址东北角，大桥左岸与乐宜高速公路的连接道相连，右岸连接屏山新县城。桥梁全长816.08m，桥面宽度为16.5m，主桥为T型刚构连续梁，桥跨布置为130.5m（边跨）+235m（主跨）+130.5m（边跨），梁体采用悬臂现浇，共29节段，引桥北岸为3×30m预制简支梁跨，南岸为7×30m预制简支梁跨。
2工程概况
屏山岷江大桥工程4#、5#主墩为水下基础，桩基与承台全部嵌入河床基岩内，每个墩基础均设9根桩，呈行列型布置，桩长分别为40.5m，37.5m，桩径均为2.8m，砼方量为4322.6m3；承台施工采用双壁钢围堰施工，钢围堰内空尺寸为18m*18m，壁厚1.5m，钢围堰高分别为21.5m、19m，总体分3节制造，刃脚部分高度为1.65m，底节标准节高度为2m，次节、顶级标准节高度为2m；两墩钢围堰封底砼浇筑厚度分别为3.5m、3m，封底砼分别为1230.5m3、1068.53m3，基底标高为262.00m、基坑底平均标高分别为262.00m、264.50m，承台尺寸为16.8m*16.8m*5.5m，砼方量为总3104.64m3。
钢围堰在岷江大桥下游将南侧人渡码头附近规划底节钢围堰拼装场，然后通过气囊下水法进行底节钢围堰下水。
3关键施工技术（工艺）
施工工艺流程设计见下图所示。
3.1钢围堰设计
屏山岷江大桥受水位以及地形条件影响非常大，钢围堰施工处于一般处于水位较低的时段，水上施工大型设备难以进场施工。同时由于大桥两岸交通极其不便，北岸桥位处无法设置便道，大型设备进场比较困难，大大增加了施工成本。
钢围堰分段应结合施工组织设计总体考虑设备的吊装能力及水中作业现场具体情况，直板段分节全部按照2m高度划分，两个水中墩钢围堰高度分别为16m和14m，设计采用双壁，内外壁间距离1.5m，每个钢围堰分3节，底节和次节均为5m，4#墩顶节为6m，5#墩顶节为4m，钢围堰每节分8段，最大单块构件重约18t，分节及分块方式见图6-2-2。底部设置托盘，减小对气囊的压力。
3.2底节钢围堰拼装平台及下水区场地布置
底节钢围堰下水场选择非常重要，一般选择在陡坎位置，如果没有陡坎，较多情况下通过设备开挖形成。
场地坡道必须具有足够的承载能力，否则影响气囊受力均匀，甚至可能卡死无法移动。
本桥底节钢围堰拼装地主要由3个区域组成，分别为拼装区域、坡道滑行区域、下水区域，钢围堰拼装场地位于河滩内侧的坡道顶面，长30m，宽30m，场地必须平顺。
拼装场地用方木每侧按间距2m布置11个临时支墩，作为钢围堰拼装平台，支墩高度为30cm，钢围堰下水场地坡道必须平顺、匀缓、无横坡，宽度大于气囊长度。
由于钢围堰前端着水后，无法继续塞垫气囊，钢围堰前端完全靠水的浮力支撑，但由于围堰的中空的特殊构造，将会导致前端的吃水深度远远大于围堰全部下水的平均吃水深度1.5m。为了保证围堰前端下水时，不会由于水深过浅而着床，所以必须保证围堰前端下水时候水深，同时必须根据现场实际情况需对下水坡道实施填筑处理。
3.3钢围堰底节拼装
底节钢围堰主要由8个刃脚限位装置、30根刃脚支撑口钢、60根斜撑钢管、30横向分配I20工字钢、8纵向分配I30工字钢、10mm厚钢垫板（托盘底板）、4根替代底钢板卷边钢管等构成钢围堰下水托盘。
底节钢围堰下水时，为了约束钢围堰的整体变形，在底节钢围堰内安装4根I30工字钢来加强钢围堰的整体刚度，确保底节钢围堰结构整体安全性。为了控制钢围堰下滑运动过程中，下滑的速度及下滑的方位，必须在钢围堰尾部设置拉索，后拉索采用地锚控制，地锚布置在钢围堰后15m处，共设置1个，采用八字形式与钢围堰锚固，每个的设计水平拉力为10T，地锚采用Φ1m的砼锚，埋深3m，上端露出地面0.5m。
3.4机驳靠帮钢围堰气囊下水施工
下水气囊采用长8m，直径Φ=1.2m气囊，根据气囊技术参数，单个气囊承载力为40t。钢围堰底节重量为150T，考虑其他加固钢板、工字钢、螺旋钢管总量50T，则总体下水重量G=200T，气囊工作高度为1.2m时，单个气囊承载力为40T，需要布置气囊的数量n=8个，则气囊的安全系数K=40n/G=40*8/200=1.6。
考虑围堰底部气囊会存在受力不均匀情况，在计算时，将单个气囊受力控制到40T，选用8个气囊仍然是安全可靠的。考虑移动过程中可能出现单边气囊受力情况，为确保施工顺利进行，共配置16个气囊，另需配置2个备用气囊。
气囊按间距2.5m，分两侧对称布置于围堰底，每侧布置8个。要求气囊两侧布置均匀，位置水平，且单个气囊受力点必须作用在气囊中间。
钢围堰托运到预定位置后，停止牵引。当钢围堰前端悬出2/5时，将机驳靠在前端。
为克服钢围堰入水后受水流冲击漂离预定位置，需在钢围堰河侧端的上游耳板上绑系防漂移拉缆。
通过调整压舱水量，使机驳甲板与钢围堰外壁吊耳保持水平并与钢围堰连接牢固后，排水辅助提升钢围堰前端后开动拖轮和卷扬机将钢围堰牵引下水。
4结束语
本桥的施工中，首次采用了机驳靠帮气囊法下水根据实施效果来看，机驳靠帮气囊法下水中采用船舶前方绑定客服浅滩下水容易掉头的困难，可使气囊下水法不再受水文条件限制，在浅水区也能实施，值得推广采用。