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长安福特翼虎 “无藉口”的呵护
“无藉口”是长安福特翼虎宣传册内最让人印象深刻的字眼，但事实是否真能如此？
冬天的厦门依然温暖，这让翼虎的试驾不得不在空调下进行。其前排出风口的数量之多和造型之立体让我感到新奇，而多出风口的好处便是让送风更接近于自然风，这种对细节的把控是翼虎给我的第一份呵护。
翼虎的方向盘是同级SUV中最为复杂的，几个分区集成了行车电脑控制、语音通话、ACC定速巡航等所有调节功能，在首次接触时真得花费点时间去弄清所有按键的操作。而且翼虎行车电脑的可选大类相当丰富，二级选项也很多，这点对于酷爱科技的男性用户绝对是个很爽的体验。如果怕操作会影响驾驶，翼虎还提供了更为便捷的控制方式——语音，这是一套由福特与微软共同研发的名为SYNC的车载系统，其核心是对车辆的极高控制主权，同时强化语音能力，驾驶员可轻松通过语音控制音响、通讯甚至是空调等多个方面。经过实际体验，即便是我那略带“香港口音的普通话”，系统还是能准确识别。
在市区道路上驾驶翼虎，从起步到匀速前行的过程都能感受到车辆的充沛动力，油门的反应相当灵敏，就像给乘客炫耀一样，连运转声线都是那么的高调。手感饱满的方向盘指向准确，所以在车流中变线超车并没有难倒这位“大块头”。最难能可贵的是翼虎的悬挂系统出奇的硬朗，在过滤路面细微震动的同时也能给予我运动轿车的乘坐质感，这点在乡间小路上的感受最为明显，即便在碎石路面上飞驰，我依然能安坐如故。在高速路上快跑，翼虎的ACC自适应巡航和车道偏离警示绝对是亮点，自动保持与前车距离的同时还带有防追尾功能，即便驾驶员稍有分神，这套系统依然能贴心地保驾护航。不得不提的是翼虎的四驱系统，虽不敢说翻山涉水如平地，但轻度的越野完全无需顾忌，这点我在一段乡间土路上已亲身验证，大可放心使用。
长/宽/高/轴距：4524mm/1838mm/1695mm/2690mm
最大功率、最大扭矩：178kW/5500rpm、350N·m/3000rpm
奥迪Q3 一键包办所有
如果一辆车的功能丰富却操作复杂，那这些配置反而成了安全驾驶的一大障碍，而奥迪Q3对此的解决方法便是一键全控。一套MMI系统将蓝牙电话、GPS导航、娱乐扩展和车辆信息等功能集结一身，一个硕大的按钮即可完成选取和确认等操作。而涉及到驾驶性能上的多项控制，Q3也是将它们简化为四种驾驶模式选项，一个旋钮即可调节车辆的动力输出、换挡快慢、方向盘力度、悬挂软硬等复杂的因素。
Q3的命名采用新的方式——“40TFSI”，这并非意味着新车装备的是4.0L排量的涡轮增压发动机，40其实是一个加速度量值，经演算可转化为车辆百公里加速时间约为6.9秒的意思，这充分说明了Q3动力水平之强悍，让这辆SUV总能抢在车流前完成加速起步。得益于高度的科技集成，驾驶Q3在市区行走并没有任何难度，无论是大角度的湿滑斜坡，还是长修不止的“拉链”烂路，奥迪Quattro四驱系统的适时介入也能让车辆始终保持在预想的线路之上。而对驾驶员感官影响最大的，其实还是那套驾驶模式选项，能随着自己的心情去选择一种最适合的模式，这样的科技才真的能称为“高”。
长/宽/高/轴距：4385mm/1831mm/1608mm/2603mm
最大功率、最大扭矩：155kW/5000-6200rpm、300N·m/1800-4900rpm
沃尔沃XC90 无干预的畅快
北欧的设计总是如“宜家”一样的简洁，所以沃尔沃XC90上的每个按钮都只有一项专属功能，没有跨界的结果就是让每一种操作都只需选择一次，无需费神。诚如空调控制面板上的人体图案，直观易懂，小学生也可准确操控。XC90装备有汽车业界最完善的安全装备，却无需任何人工启动或干预，在危急时它总能自动启动并帮助驾驶员摆脱危险。所以驾驶XC90大可以纵情一番，这彻底扭转了我对这车的最初构想。更好玩的是，每当车辆启动，中控台顶端会自动升起一液晶屏幕，可用于导航和可视倒车，其必须通过遥控器操作的模式颇像我们在家看电视的感觉，顿时窝心地温暖起来。
同样窝心的还有XC90的驾驶感受，作为一辆全尺寸的大型SUV，它的内部空间相当宽敞，特别是安坐驾驶座椅之上，视野开阔且所有操作均在舒适的伸展范围内，让驾驶也成为安逸。XC90的起步并不拖泥带水，能在平顺中逐渐带出快节奏的感觉。欧洲化偏硬朗的底盘调校在此车上得到很好的体现，即便在高速转弯中，悬挂的支撑依然让庞大的车身能保持相对的平稳度，让人不禁产生越开越快的冲动。即便是紧急制动，车头也不会出现如其他SUV那样的夸张俯冲，让全车乘员依然能保持优雅端庄的坐姿。奔跑中的XC90的确要比静止时的它更具吸引力。而7座位的设计也充分考虑到家庭集体出行的需求，灵活多变的座椅调整方案也让车主倍显顾家之风。
长/宽/高/轴距：4807mm/1936mm/1784mm/2857mm
最大功率、最大扭矩：154kW/5000rpm、320N·m/1550-4500rpm
“无藉口”是长安福特翼虎宣传册内最让人印象深刻的字眼，但事实是否真能如此？
冬天的厦门依然温暖，这让翼虎的试驾不得不在空调下进行。其前排出风口的数量之多和造型之立体让我感到新奇，而多出风口的好处便是让送风更接近于自然风，这种对细节的把控是翼虎给我的第一份呵护。
翼虎的方向盘是同级SUV中最为复杂的，几个分区集成了行车电脑控制、语音通话、ACC定速巡航等所有调节功能，在首次接触时真得花费点时间去弄清所有按键的操作。而且翼虎行车电脑的可选大类相当丰富，二级选项也很多，这点对于酷爱科技的男性用户绝对是个很爽的体验。如果怕操作会影响驾驶，翼虎还提供了更为便捷的控制方式——语音，这是一套由福特与微软共同研发的名为SYNC的车载系统，其核心是对车辆的极高控制主权，同时强化语音能力，驾驶员可轻松通过语音控制音响、通讯甚至是空调等多个方面。经过实际体验，即便是我那略带“香港口音的普通话”，系统还是能准确识别。
在市区道路上驾驶翼虎，从起步到匀速前行的过程都能感受到车辆的充沛动力，油门的反应相当灵敏，就像给乘客炫耀一样，连运转声线都是那么的高调。手感饱满的方向盘指向准确，所以在车流中变线超车并没有难倒这位“大块头”。最难能可贵的是翼虎的悬挂系统出奇的硬朗，在过滤路面细微震动的同时也能给予我运动轿车的乘坐质感，这点在乡间小路上的感受最为明显，即便在碎石路面上飞驰，我依然能安坐如故。在高速路上快跑，翼虎的ACC自适应巡航和车道偏离警示绝对是亮点，自动保持与前车距离的同时还带有防追尾功能，即便驾驶员稍有分神，这套系统依然能贴心地保驾护航。不得不提的是翼虎的四驱系统，虽不敢说翻山涉水如平地，但轻度的越野完全无需顾忌，这点我在一段乡间土路上已亲身验证，大可放心使用。
长/宽/高/轴距：4524mm/1838mm/1695mm/2690mm
最大功率、最大扭矩：178kW/5500rpm、350N·m/3000rpm
奥迪Q3 一键包办所有
如果一辆车的功能丰富却操作复杂，那这些配置反而成了安全驾驶的一大障碍，而奥迪Q3对此的解决方法便是一键全控。一套MMI系统将蓝牙电话、GPS导航、娱乐扩展和车辆信息等功能集结一身，一个硕大的按钮即可完成选取和确认等操作。而涉及到驾驶性能上的多项控制，Q3也是将它们简化为四种驾驶模式选项，一个旋钮即可调节车辆的动力输出、换挡快慢、方向盘力度、悬挂软硬等复杂的因素。
Q3的命名采用新的方式——“40TFSI”，这并非意味着新车装备的是4.0L排量的涡轮增压发动机，40其实是一个加速度量值，经演算可转化为车辆百公里加速时间约为6.9秒的意思，这充分说明了Q3动力水平之强悍，让这辆SUV总能抢在车流前完成加速起步。得益于高度的科技集成，驾驶Q3在市区行走并没有任何难度，无论是大角度的湿滑斜坡，还是长修不止的“拉链”烂路，奥迪Quattro四驱系统的适时介入也能让车辆始终保持在预想的线路之上。而对驾驶员感官影响最大的，其实还是那套驾驶模式选项，能随着自己的心情去选择一种最适合的模式，这样的科技才真的能称为“高”。
长/宽/高/轴距：4385mm/1831mm/1608mm/2603mm
最大功率、最大扭矩：155kW/5000-6200rpm、300N·m/1800-4900rpm
沃尔沃XC90 无干预的畅快
北欧的设计总是如“宜家”一样的简洁，所以沃尔沃XC90上的每个按钮都只有一项专属功能，没有跨界的结果就是让每一种操作都只需选择一次，无需费神。诚如空调控制面板上的人体图案，直观易懂，小学生也可准确操控。XC90装备有汽车业界最完善的安全装备，却无需任何人工启动或干预，在危急时它总能自动启动并帮助驾驶员摆脱危险。所以驾驶XC90大可以纵情一番，这彻底扭转了我对这车的最初构想。更好玩的是，每当车辆启动，中控台顶端会自动升起一液晶屏幕，可用于导航和可视倒车，其必须通过遥控器操作的模式颇像我们在家看电视的感觉，顿时窝心地温暖起来。
同样窝心的还有XC90的驾驶感受，作为一辆全尺寸的大型SUV，它的内部空间相当宽敞，特别是安坐驾驶座椅之上，视野开阔且所有操作均在舒适的伸展范围内，让驾驶也成为安逸。XC90的起步并不拖泥带水，能在平顺中逐渐带出快节奏的感觉。欧洲化偏硬朗的底盘调校在此车上得到很好的体现，即便在高速转弯中，悬挂的支撑依然让庞大的车身能保持相对的平稳度，让人不禁产生越开越快的冲动。即便是紧急制动，车头也不会出现如其他SUV那样的夸张俯冲，让全车乘员依然能保持优雅端庄的坐姿。奔跑中的XC90的确要比静止时的它更具吸引力。而7座位的设计也充分考虑到家庭集体出行的需求，灵活多变的座椅调整方案也让车主倍显顾家之风。
长/宽/高/轴距：4807mm/1936mm/1784mm/2857mm
最大功率、最大扭矩：154kW/5000rpm、320N·m/1550-4500rpm