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去年夏天在上海试驾了“神车”朗逸的同胞兄弟朗行，这个身材靠拢奥迪A3的多面手给我留下了深刻的印象，如今，全新的朗境走上了Lavida家族的前台，用实际行动诠释了我们杂志多年来所倡导的“完美旅行车”的概念。
外观完美—— 功能与野性并重
大众是“套娃”外观的始作俑者，上到辉腾途锐，下到宝来朗逸，设计元素的大量套用在保证了所有车型都非常漂亮的同时，彰显每一款车的个性也变成了一大难题，举个例子：分属四个价格区间的迈腾、速腾、宝来和捷达，在普通百姓眼里其实就是一款车，一款很贵很高档的车。在这种境况下，面向细分市场的朗境就占了大便宜，不但能够和三厢轿车轻易区分开，还能被邻居亲切地叫做“大众牌的小越野”，产品的格调一下子靠近了途观和途锐。
让朗境如此“高大上”的原因在于，轴距不变的情况下它比“大两厢”的朗行长了10毫米多，比朗逸的底盘高了10毫米，再加上将近30毫米高的车顶行李架，它的视觉效果直逼同门大哥途观。虽然外观上与其他“朗氏家族”相比没有什么太大的变化，但个人认为朗境在大众目前的国产车系里是最漂亮的，没有之一。新增的铝合金质感前后保险杠下护板和左右侧沿、镀铬镶边的圆形雾灯，蜂窝状的前格栅强调了运动感，让整车的设计语言更加年轻化。镀铬双排气管和五幅镂空式“战斧”轮毂都是非常讨青年人欢心的加分项，为了保证非铺装路面行驶时的可靠性，上海大众并没有激进的采用现在流行的 17英寸车轮，作为一款跨界车型，自然要考虑多种使用环境下车辆的表现，和保险杠下沿连在一起的发动机护板，充分说明了朗境在设计之初就把扩展车主活动半径作为产品开发的主线，这也是我们提倡的“完美旅行车”的根本。
内饰完美—— 精致与够用融合
不用说大家也知道，朗境的内饰与朗逸、朗行无甚差异，同样精湛的做工，同样简洁的按键旋钮，同样熟悉的自动空调和多媒体系统，只不过这次朗境的T字型中控台饰板采用了碳纤维花纹，为了营造些许的运动气息。身体能够接触的部分采用了搪塑的软性材质，而中控台的上部则是硬邦邦的工程塑料，这明显是成本管控的结果，好在车厢内没有任何刺鼻的气味，大众对材料的选择还是非常严格的。朗境中控台上的所有旋钮几乎都用镀铬做了包边，阻尼手感上乘，俨然一副标准德系“内装修”的范本，无处不充斥着理性的豪华气息。毕竟产品线上端还有速腾和帕萨特，这种度的拿捏非常准确到位。
值得称叹的是朗境的T字形方向盘，不但装备了朗行没有的换挡拨片，其包裹的真皮还采用了醒目的白色缝线，与换挡座和手刹皮囊上的白缝线相呼应，非常显档次。方向盘的握感也十分出众，大小正合适，音量和菜单控制区辅以镀铬装饰，让人摸上去、看上去都赏心悦目。需要赞一个的是挡把后面的杯座，中间设计了一个可拆卸的隔断，一方面能够收纳手机和卡币，另一方面也能够容纳不同口径的水瓶杯子。大众的精细内饰不光体现在材质和设计上，装配质量和精度也是有口皆碑，我试着用手指按压中控台和车门上的所有内饰件，没有任何松松垮垮和接缝不匀，给人一种“钱被花在了刀刃上”的感觉。
同样给我惊喜的还有朗境的座椅，白色缝线自不必提，打孔真皮的质地也十分优异，黑白拼接的椅面很是养眼，让人都不忍心使用座套了。大众车型的座椅总给人偏硬的感觉，保证舒适的基础上能够最大限度的防止疲劳，朗境座椅的包裹性和椅垫进深也非常规矩，支撑到位，还具有前排加热功能，只可惜高配车型也没有座椅电动调节和后排空调出风口。朗境的后备箱空间与朗行一样，能够满足三口之家的日常使用，为了验证大两厢车的装载能力，我特意带着全家老小跑到宜家，把心仪已久的写字台和五斗橱拉了回来，散装的板式家具在朗境眼里简直不值一提，只要横向宽度不超，再买一个写字台也能够装下。
动力完美—— 经济与运动平衡
“1.4TSI+DSG”堪称大众的黄金动力组合，它让中国百姓至少提前十年就享受到了全球最尖端的动力和传动科技。这套动力搭配在Lavida家族身上更进一步，他们采用了目前大众旗下最先进的EA211全铝发动机，配合已经日臻成熟的 7挡DSG双离合变速箱，单从数据上看非常给力。按下发动机启动按键，朗境的怠速声音异常安静，这种出人意料的表现延续到我挂上了D挡。轻踩油门，“黄金动力”并没有如预想的那样畅快淋漓的爆发，而是如翩翩君子似的滑上了主路，此时车上坐着一家五口，老少三代再加上两套板式家私，朗境就这么不声不响的换挡、提速、换挡、再提速，而我只能通过看档位提示信息掌握发动机的工况。时速已经超过80公里了，我坚定的深踩油门，随着转速爬升到3500转/分以上，发动机开始躁动起来，源源不断的动力纷至沓来，再踩油门，动力输出更加浑厚，时速表还在坚定的攀升。如此看来，朗境不是一个只会用板砖和大棒的街头凶神，而是个训练有素、张弛有度的拳击手。
朗境的驾驶感觉非常舒适，让我都不忍心挂上S挡，它的转向力度偏轻，方向盘回转圈数也较多，是标准的家庭车调校。而偏硬的悬挂又赋予了它不错的弯道性能，如果通过减速带的速度过快，它会把车内乘客直直的弹起来，这种扎实的悬挂表现，一点儿也不像路人眼中那个温顺的“高级小越野”。这几天将近800公里的试驾下来，一箱油还有余量，细细算来，百公里平均油耗在6升左右。
最后来说说敏感的售价问题吧。我所试驾的1.4T双离合顶配朗境售价达到了16.89万元，这是很多中等配置的日韩系B级轿车的价格区间。从身量上来对比，紧凑级跨界车当然占不到什么便宜；从配置上说，这个价位的韩系三厢轿车几乎可以媲美头等舱了；但从加速能力和操控性能上，朗境为代表的德系增压小车几乎可以完胜这些排量大自己将近一倍的“大个子”；从油耗上说，那些还在标榜VVT和塑料进气歧管的车型早就被甩出了几条街。更重要的是，你不但获得了德国产品的精湛工艺、尖端科技和品牌为你本人的增值服务，更获得了说走就走的行动能力和装载空间，生活半径的扩大才是我们心目中“完美旅行车”的真正意义。
自从开上了朗境，我终于可以和小区里的SUV一样轧上高高的马路牙子，在交警管不着的地方免费停车了，而它们都去加油的时候，我的朗境还停在原地。
外观完美—— 功能与野性并重
大众是“套娃”外观的始作俑者，上到辉腾途锐，下到宝来朗逸，设计元素的大量套用在保证了所有车型都非常漂亮的同时，彰显每一款车的个性也变成了一大难题，举个例子：分属四个价格区间的迈腾、速腾、宝来和捷达，在普通百姓眼里其实就是一款车，一款很贵很高档的车。在这种境况下，面向细分市场的朗境就占了大便宜，不但能够和三厢轿车轻易区分开，还能被邻居亲切地叫做“大众牌的小越野”，产品的格调一下子靠近了途观和途锐。
让朗境如此“高大上”的原因在于，轴距不变的情况下它比“大两厢”的朗行长了10毫米多，比朗逸的底盘高了10毫米，再加上将近30毫米高的车顶行李架，它的视觉效果直逼同门大哥途观。虽然外观上与其他“朗氏家族”相比没有什么太大的变化，但个人认为朗境在大众目前的国产车系里是最漂亮的，没有之一。新增的铝合金质感前后保险杠下护板和左右侧沿、镀铬镶边的圆形雾灯，蜂窝状的前格栅强调了运动感，让整车的设计语言更加年轻化。镀铬双排气管和五幅镂空式“战斧”轮毂都是非常讨青年人欢心的加分项，为了保证非铺装路面行驶时的可靠性，上海大众并没有激进的采用现在流行的 17英寸车轮，作为一款跨界车型，自然要考虑多种使用环境下车辆的表现，和保险杠下沿连在一起的发动机护板，充分说明了朗境在设计之初就把扩展车主活动半径作为产品开发的主线，这也是我们提倡的“完美旅行车”的根本。
内饰完美—— 精致与够用融合
不用说大家也知道，朗境的内饰与朗逸、朗行无甚差异，同样精湛的做工，同样简洁的按键旋钮，同样熟悉的自动空调和多媒体系统，只不过这次朗境的T字型中控台饰板采用了碳纤维花纹，为了营造些许的运动气息。身体能够接触的部分采用了搪塑的软性材质，而中控台的上部则是硬邦邦的工程塑料，这明显是成本管控的结果，好在车厢内没有任何刺鼻的气味，大众对材料的选择还是非常严格的。朗境中控台上的所有旋钮几乎都用镀铬做了包边，阻尼手感上乘，俨然一副标准德系“内装修”的范本，无处不充斥着理性的豪华气息。毕竟产品线上端还有速腾和帕萨特，这种度的拿捏非常准确到位。
值得称叹的是朗境的T字形方向盘，不但装备了朗行没有的换挡拨片，其包裹的真皮还采用了醒目的白色缝线，与换挡座和手刹皮囊上的白缝线相呼应，非常显档次。方向盘的握感也十分出众，大小正合适，音量和菜单控制区辅以镀铬装饰，让人摸上去、看上去都赏心悦目。需要赞一个的是挡把后面的杯座，中间设计了一个可拆卸的隔断，一方面能够收纳手机和卡币，另一方面也能够容纳不同口径的水瓶杯子。大众的精细内饰不光体现在材质和设计上，装配质量和精度也是有口皆碑，我试着用手指按压中控台和车门上的所有内饰件，没有任何松松垮垮和接缝不匀，给人一种“钱被花在了刀刃上”的感觉。
同样给我惊喜的还有朗境的座椅，白色缝线自不必提，打孔真皮的质地也十分优异，黑白拼接的椅面很是养眼，让人都不忍心使用座套了。大众车型的座椅总给人偏硬的感觉，保证舒适的基础上能够最大限度的防止疲劳，朗境座椅的包裹性和椅垫进深也非常规矩，支撑到位，还具有前排加热功能，只可惜高配车型也没有座椅电动调节和后排空调出风口。朗境的后备箱空间与朗行一样，能够满足三口之家的日常使用，为了验证大两厢车的装载能力，我特意带着全家老小跑到宜家，把心仪已久的写字台和五斗橱拉了回来，散装的板式家具在朗境眼里简直不值一提，只要横向宽度不超，再买一个写字台也能够装下。
动力完美—— 经济与运动平衡
“1.4TSI+DSG”堪称大众的黄金动力组合，它让中国百姓至少提前十年就享受到了全球最尖端的动力和传动科技。这套动力搭配在Lavida家族身上更进一步，他们采用了目前大众旗下最先进的EA211全铝发动机，配合已经日臻成熟的 7挡DSG双离合变速箱，单从数据上看非常给力。按下发动机启动按键，朗境的怠速声音异常安静，这种出人意料的表现延续到我挂上了D挡。轻踩油门，“黄金动力”并没有如预想的那样畅快淋漓的爆发，而是如翩翩君子似的滑上了主路，此时车上坐着一家五口，老少三代再加上两套板式家私，朗境就这么不声不响的换挡、提速、换挡、再提速，而我只能通过看档位提示信息掌握发动机的工况。时速已经超过80公里了，我坚定的深踩油门，随着转速爬升到3500转/分以上，发动机开始躁动起来，源源不断的动力纷至沓来，再踩油门，动力输出更加浑厚，时速表还在坚定的攀升。如此看来，朗境不是一个只会用板砖和大棒的街头凶神，而是个训练有素、张弛有度的拳击手。
朗境的驾驶感觉非常舒适，让我都不忍心挂上S挡，它的转向力度偏轻，方向盘回转圈数也较多，是标准的家庭车调校。而偏硬的悬挂又赋予了它不错的弯道性能，如果通过减速带的速度过快，它会把车内乘客直直的弹起来，这种扎实的悬挂表现，一点儿也不像路人眼中那个温顺的“高级小越野”。这几天将近800公里的试驾下来，一箱油还有余量，细细算来，百公里平均油耗在6升左右。
最后来说说敏感的售价问题吧。我所试驾的1.4T双离合顶配朗境售价达到了16.89万元，这是很多中等配置的日韩系B级轿车的价格区间。从身量上来对比，紧凑级跨界车当然占不到什么便宜；从配置上说，这个价位的韩系三厢轿车几乎可以媲美头等舱了；但从加速能力和操控性能上，朗境为代表的德系增压小车几乎可以完胜这些排量大自己将近一倍的“大个子”；从油耗上说，那些还在标榜VVT和塑料进气歧管的车型早就被甩出了几条街。更重要的是，你不但获得了德国产品的精湛工艺、尖端科技和品牌为你本人的增值服务，更获得了说走就走的行动能力和装载空间，生活半径的扩大才是我们心目中“完美旅行车”的真正意义。
自从开上了朗境，我终于可以和小区里的SUV一样轧上高高的马路牙子，在交警管不着的地方免费停车了，而它们都去加油的时候，我的朗境还停在原地。