论文部分内容阅读
“之诺”是什么？
相信对于大多数人而言，之诺是一个相当陌生的品牌。和东风本田的思铭，东风日产的启辰，广汽本田的理念，上汽通用五菱的宝骏一样，之诺也有着合资血统，它的“东家”是华晨宝马。“之”字代表其中国文化的属性，“诺”则指信守承诺，英文名称为“ZINORO”。之诺1E是之诺品牌的第一款车型，在去年年底的广州车展上首发。
与目前市场上其他自主品牌不同的是，之诺的车型产品只走新能源汽车这一条路。其他合资的自主品牌的政策大多采用“冷饭热炒”的策略，把一些相对陈旧却取得过市场认可的老产品套上新外壳上市销售。之诺背靠华晨宝马这座靠山，坦白的讲它有着更多更好的资源，就算是直接把老款宝马车型换标换外形，相信还是会有很多人买账的。但之诺完全没有走这一条“捷径”，而是在华晨宝马现有的产品基础上研发出一款新能源车型，相比其他合资自主品牌，之诺无疑是个异类。
大树底下好乘凉
身在华晨宝马这棵大树下，之诺1E的外观明眼人都能看出和宝马X1的血亲关系，甚至说是孪生兄弟也不为过。考虑到现在市场中SUV车型的受欢迎程度，与X1的外观相似也就理所当然了。
之诺1E的外观仅仅是在宝马X1的基础上进行了细节上的微调，前部的进气格栅脱离了宝马标志性的“双肾”造型，被更加简约的电镀装饰条取代。保险杠下方加入了大面积的银灰色面板，让之诺1E有了更多的电动车外观元素。示宽灯和雾灯集成在一起，配备了远近光一体的氙气大灯。宝马经典的天使眼也被取消了，对于之诺这样的新品牌而言，去除明显的宝马特征是必须要做的减法。
车尾的设计变化更明显，整个尾灯组和后包围都经过了重新设计，后保险杠还加入了两个圆形刹车灯提升了整体的视觉效果。四个雷达探头采用高低不一的设计，这样的贴心设计也更好的提升了探测的效果，日常驾驶中能更大程度的降低剐蹭的几率。车身的侧面线条与X1相比没有太多改动的痕迹，在底部加入了宽大的镀铬装饰条，对于做这样加法的效果，只能说是见仁见智。与X1的异色轮眉不同，之诺1E的轮眉采用和车身同色的设计，成功的降低了视觉重心，让侧面线条更加饱满。轮胎配备了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为225/50 R17，该系列轮胎在耐磨和节能方面做的很出色。
似曾相识
之诺1E在外观上与宝马X1的血亲关系在内饰方面同样得到了体现，如果将1E和X1的内饰照片做成“大家来找茬”的对比照片，只能找出一处不同，就是方向盘中央的车标。
中控台依旧是熟悉的软质材料，配备了8.8英寸的液晶屏，空调和音响上手十分容易，多功能方向盘的握感也很出色，就像X1一样。在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过并没有驾驶模式选项。双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，相对影响了一些实用性。
之诺1E的内部乘坐空间还是很可观的，前后排在这方面的表现都很出色。不过，由于电池组布局的原因，后排中间位置的凸出很高，高度几乎与座椅等高，所以后排的中间位置完全不具备正常乘坐的可能，所以之诺1E可以看做是一辆四座车。同样因为电池组位置的原因，后备箱也被占据了很大一部分空间。官方给出的后备箱容积为306升，日常采购这样的后备箱还是可以满足的，但如果真的需要搬运大件物品时就会显得有些捉襟见肘了。
竞争核心
电池是目前电动车的核心技术，各大厂家的电动车比拼更多的也是电池技术。一块好的电池不仅能够提供充足的续航里程，更是电动车保障乘员安全的重中之重。之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，充满一次电需要7.5小时。之诺1E配置的那个熟悉的电子挡把，将起到控制电流方向的作用。
之诺1E的电池组平均的分布在了车辆前、中、后三个部分。对放置电池的底部结构进行了加强。因电池均放置在底部，对电池安全的要求就提高了很多，首先要防止行驶时尖锐物品刺穿底盘，其次在电池被刺穿情况下的安全更为重要，电池方面的安全性之诺1E还是可以让人放心的。
综合来看，之诺1E是一款还算不错的车型，在设计和配置方面都很实用。如果对电动车没有过多接触的话，可能觉得它在动力方面有所欠缺，但事实并非如此。油门踏板，或者应该叫电门踏板能非常及时的发出指令，1E的反应也很迅速，能快速回应你给出的指令。纯电动的成本相比传统汽车无疑是大幅度降低，之诺1E完全符合代步车的标准：好开又省钱。
相信对于大多数人而言，之诺是一个相当陌生的品牌。和东风本田的思铭，东风日产的启辰，广汽本田的理念，上汽通用五菱的宝骏一样，之诺也有着合资血统，它的“东家”是华晨宝马。“之”字代表其中国文化的属性，“诺”则指信守承诺，英文名称为“ZINORO”。之诺1E是之诺品牌的第一款车型，在去年年底的广州车展上首发。
与目前市场上其他自主品牌不同的是，之诺的车型产品只走新能源汽车这一条路。其他合资的自主品牌的政策大多采用“冷饭热炒”的策略，把一些相对陈旧却取得过市场认可的老产品套上新外壳上市销售。之诺背靠华晨宝马这座靠山，坦白的讲它有着更多更好的资源，就算是直接把老款宝马车型换标换外形，相信还是会有很多人买账的。但之诺完全没有走这一条“捷径”，而是在华晨宝马现有的产品基础上研发出一款新能源车型，相比其他合资自主品牌，之诺无疑是个异类。
大树底下好乘凉
身在华晨宝马这棵大树下，之诺1E的外观明眼人都能看出和宝马X1的血亲关系，甚至说是孪生兄弟也不为过。考虑到现在市场中SUV车型的受欢迎程度，与X1的外观相似也就理所当然了。
之诺1E的外观仅仅是在宝马X1的基础上进行了细节上的微调，前部的进气格栅脱离了宝马标志性的“双肾”造型，被更加简约的电镀装饰条取代。保险杠下方加入了大面积的银灰色面板，让之诺1E有了更多的电动车外观元素。示宽灯和雾灯集成在一起，配备了远近光一体的氙气大灯。宝马经典的天使眼也被取消了，对于之诺这样的新品牌而言，去除明显的宝马特征是必须要做的减法。
车尾的设计变化更明显，整个尾灯组和后包围都经过了重新设计，后保险杠还加入了两个圆形刹车灯提升了整体的视觉效果。四个雷达探头采用高低不一的设计，这样的贴心设计也更好的提升了探测的效果，日常驾驶中能更大程度的降低剐蹭的几率。车身的侧面线条与X1相比没有太多改动的痕迹，在底部加入了宽大的镀铬装饰条，对于做这样加法的效果，只能说是见仁见智。与X1的异色轮眉不同，之诺1E的轮眉采用和车身同色的设计，成功的降低了视觉重心，让侧面线条更加饱满。轮胎配备了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为225/50 R17，该系列轮胎在耐磨和节能方面做的很出色。
似曾相识
之诺1E在外观上与宝马X1的血亲关系在内饰方面同样得到了体现，如果将1E和X1的内饰照片做成“大家来找茬”的对比照片，只能找出一处不同，就是方向盘中央的车标。
中控台依旧是熟悉的软质材料，配备了8.8英寸的液晶屏，空调和音响上手十分容易，多功能方向盘的握感也很出色，就像X1一样。在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过并没有驾驶模式选项。双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，相对影响了一些实用性。
之诺1E的内部乘坐空间还是很可观的，前后排在这方面的表现都很出色。不过，由于电池组布局的原因，后排中间位置的凸出很高，高度几乎与座椅等高，所以后排的中间位置完全不具备正常乘坐的可能，所以之诺1E可以看做是一辆四座车。同样因为电池组位置的原因，后备箱也被占据了很大一部分空间。官方给出的后备箱容积为306升，日常采购这样的后备箱还是可以满足的，但如果真的需要搬运大件物品时就会显得有些捉襟见肘了。
竞争核心
电池是目前电动车的核心技术，各大厂家的电动车比拼更多的也是电池技术。一块好的电池不仅能够提供充足的续航里程，更是电动车保障乘员安全的重中之重。之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，充满一次电需要7.5小时。之诺1E配置的那个熟悉的电子挡把，将起到控制电流方向的作用。
之诺1E的电池组平均的分布在了车辆前、中、后三个部分。对放置电池的底部结构进行了加强。因电池均放置在底部，对电池安全的要求就提高了很多，首先要防止行驶时尖锐物品刺穿底盘，其次在电池被刺穿情况下的安全更为重要，电池方面的安全性之诺1E还是可以让人放心的。
综合来看，之诺1E是一款还算不错的车型，在设计和配置方面都很实用。如果对电动车没有过多接触的话，可能觉得它在动力方面有所欠缺，但事实并非如此。油门踏板，或者应该叫电门踏板能非常及时的发出指令，1E的反应也很迅速，能快速回应你给出的指令。纯电动的成本相比传统汽车无疑是大幅度降低，之诺1E完全符合代步车的标准：好开又省钱。