论文部分内容阅读
明锐作为上海大众斯柯达品牌销量最高的车型，一直以“大众情人”的面目在市场上拼杀，不求有功，但求无过地保证着稳定的销量。但这款车的受众年龄明显偏大，在日益增长的年轻一代首次购车群体中，竞争力越发疲软。在大众集团用最新的MQB平台全面更换本就十分先进的PQ35平台时，明锐也面临着抉择，是年轻化还是继续中庸路线？对于一款04年就已经在国内上市的车型而言，无疑会选择前者。
外观并未一味追求运动
更换最新的家族前脸是当务之急，明锐采用“凹”形直瀑格栅和全新的Logo没有一点儿悬念，但斯柯达招牌式的前机盖凸起仍然得以保留。老款车上挑的眼眉被全新的前大灯造型所取代，依旧是四平八稳的感觉，熏黑底色更显威严，氙气大灯带有随动转向、自动清洗功能，并装上了时下最流行的LED日间行车灯光带。因为换装了最新的MQB平台，新明锐的长、宽和轴距都拥有了显著提升，早就超过了老平台上的朗逸和老款速腾，但因为车头和车尾比例没有明显的变化，它的身形并没有变得更加臃肿。新款车的前悬变短了，后悬变长了，这样车身也就没有被拉长，而是成比例被“放大”了。车侧面的镀铬防擦条被整体下移，与腰线拉开了距离，让视觉重心下降。C柱变得更加粗壮，后门上沿被设计成了弯钩形状，让整个车尾显得更加舒展。
更大的变化出现在尾部，老款车的“宫灯式”竖置尾灯被全新设计的灯组所替代，造型与前大灯呼应，与车尾融为一体，内置的LED灯带呈“C”字形，光影效果非常拉风。后风挡玻璃的面积变大，车尾被压得更低，尾部的几条棱线也增加了尾部的肌肉感，牌照架四周被更立体的线条所包围，后尾箱盖下沿还增加了镀铬饰条，这一切都让新明锐看上去焕然一新。总结外观上的改进，得出的结论是多样的，前脸更大气，侧面更稳重，尾部更运动，整体也更加舒展。从细节上看，虽然轮胎尺寸依然为205/55 R16，但换装了邓禄普的环保轮胎，明显比国产高尔夫7标配的韩泰轮胎厚道得多。
内部依旧是“精与简”的大众风格
相比于外观的焕然一新，新明锐的内饰依旧是平淡如水，毫无悬念的T字形中控台、上深下浅的内饰配色、全软质搪塑的内饰蒙皮体现了德国大众一贯的精致和简约风格。因为目标受众与高尔夫不同，新明锐选择了更稳重的四幅方向盘，真皮缝合的握感很不错，控制按钮周围用钢琴漆饰板装饰，与车内氛围很是协调，简约易读的双环仪表中央是行车状态显示屏，信息显示很直观，但遗憾的是没有使用彩色LCD。中控台上的5.8英尺触摸屏与现在主流的配置相比有些小了，不过分辨率、亮度和灵敏度都不错，只是导航系统的菜单有些繁琐，上手需要时间适应。
顶配新明锐的无钥匙启动按钮位于转向柱上，初次使用时需要好好找找，但全车的配置确实“应有尽有”，自动泊车、全景倒车雷达、带辅助线的倒车影像、双区自动空调、后排空调出风口，音频输入接口也配置得十分齐全。更难能可贵的是，在车内拉手、手套箱处增加了阻尼件，不像老款操作起来那么生硬了，空调出风口的样式经过了重新设计，增加了镀铬饰条。从车外看，新明锐的玻璃天窗几乎占据了整个车顶，但因为采用了外开式设计，所以车内的实际透光尺寸并没有想象中的那么大，但极具双色车顶般的视觉效果，让整个车看上去更加年轻了。
因为采用了全新的平台，新明锐的轴距增加了100多毫米，这让它的前后排腿部空间达到了空前绝后的宽敞程度，车顶的大弧线也让乘客的头部空间十分宽裕，这是家庭购车的硬指标，是真正的竞争力。而明锐的头枕面积比高尔夫大很多，斜度也更加贴合中国人的颈椎，长途驾驶时舒适性得到了提升。它的座椅看上去缝合工艺十分复杂，包裹性也不错，肩部甚至进行了加宽，如果坐垫的深度和长度在增加一些，就更完美了。提到斯柯达的主力轿车产品，就不得不提到比后排腿部空间还奢侈的后备箱空间。和它的老大哥速派一样，明锐的后备箱仍然采用了掀背的开启方式，也就是俗称的“两厢半”形式，对于家庭用户而言，大件行李的取放非常方便。因为整体宽度和尾部高度的增加，它的行李箱容积比老款整整大了100升，如果放倒后排座椅靠背，更能得到媲美MPV的储物空间。
动力升级、双离合优化、提速创新高、油耗创新低
新明锐换装了最新的EA211涡轮增压直喷发动机，排量1.4升，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。数据看似无甚新意，但采用了双可变气门正时和5孔燃油直喷结构，为了让行驶噪音更小，输出效率更高，这款发动机重新使用了正时皮带传动，新发动机的好处显而易见，百公里油耗下降到了6升甚至更低，怠速时类似于柴油机的响声也变得更加清脆。与这台发动机匹配的7挡DSG双离合变速箱是时下舆论的焦点，而实际使用中，发现在老款速腾上经常出现的顿挫已经没有了，起步也不那么突兀了，整个换挡过程“如丝般顺滑”，不知不觉间时速已经突破了50公里，挡位也跳到了7挡，那些抨击双离合变速箱的“键盘车神”们，我敢保证你们根本开不出来这种细微的差异，甚至感觉不到变速箱的存在。
明锐在行驶过程中最大的特点就是“好开”，动力储备充足又不野蛮，在任何转速周期都随叫随到，涡轮迟滞现象得到了很好的隐藏。明锐开起来感觉车身比高尔夫略重，带来一种沉稳的轻快，转向力度也很沉稳，随速转向变化很线性，操控中规中矩，是典型的家庭车。而如果挂上S挡，明锐又马上“人格分裂”成了速度狂人，不但连降三挡将转速拉高到了5000，而且油门响应也更加神经质，突如其来的推背感甚至引发了乘客的不适。斯柯达的发动机调校一向比同平台的大众车型激进，新明锐也是如此，百公里加速时间8秒整，全面超过了速腾，甚至接近了前些日子试驾的1.8T进口奥迪A3。
虽然新明锐的扭力梁式非独立悬挂在网上被“伪车迷”们冷嘲热讽，但实际使用中舒适性还是很到位的，悬挂的韧性十足，底盘扎实，对于路面坑洼的过滤十分彻底，但又不是偏软的调校，显示出了斯柯达品牌深厚的造车功力，刹车的力度也不像其他大众车型那么直接，而是非常线性和隐忍，保证了乘客的舒适。与高尔夫7十分接近的售价和相同的平台、动力单元，更大的车内空间和更实用的后备箱，在这样一款接近完美的家庭轿车面前，品牌成了目前明锐复制“神车”神话最大的障碍，产品力已经足够强大了，品牌宣传攻势再激进一些就一定能平稳度过“七年之痒”。
外观并未一味追求运动
更换最新的家族前脸是当务之急，明锐采用“凹”形直瀑格栅和全新的Logo没有一点儿悬念，但斯柯达招牌式的前机盖凸起仍然得以保留。老款车上挑的眼眉被全新的前大灯造型所取代，依旧是四平八稳的感觉，熏黑底色更显威严，氙气大灯带有随动转向、自动清洗功能，并装上了时下最流行的LED日间行车灯光带。因为换装了最新的MQB平台，新明锐的长、宽和轴距都拥有了显著提升，早就超过了老平台上的朗逸和老款速腾，但因为车头和车尾比例没有明显的变化，它的身形并没有变得更加臃肿。新款车的前悬变短了，后悬变长了，这样车身也就没有被拉长，而是成比例被“放大”了。车侧面的镀铬防擦条被整体下移，与腰线拉开了距离，让视觉重心下降。C柱变得更加粗壮，后门上沿被设计成了弯钩形状，让整个车尾显得更加舒展。
更大的变化出现在尾部，老款车的“宫灯式”竖置尾灯被全新设计的灯组所替代，造型与前大灯呼应，与车尾融为一体，内置的LED灯带呈“C”字形，光影效果非常拉风。后风挡玻璃的面积变大，车尾被压得更低，尾部的几条棱线也增加了尾部的肌肉感，牌照架四周被更立体的线条所包围，后尾箱盖下沿还增加了镀铬饰条，这一切都让新明锐看上去焕然一新。总结外观上的改进，得出的结论是多样的，前脸更大气，侧面更稳重，尾部更运动，整体也更加舒展。从细节上看，虽然轮胎尺寸依然为205/55 R16，但换装了邓禄普的环保轮胎，明显比国产高尔夫7标配的韩泰轮胎厚道得多。
内部依旧是“精与简”的大众风格
相比于外观的焕然一新，新明锐的内饰依旧是平淡如水，毫无悬念的T字形中控台、上深下浅的内饰配色、全软质搪塑的内饰蒙皮体现了德国大众一贯的精致和简约风格。因为目标受众与高尔夫不同，新明锐选择了更稳重的四幅方向盘，真皮缝合的握感很不错，控制按钮周围用钢琴漆饰板装饰，与车内氛围很是协调，简约易读的双环仪表中央是行车状态显示屏，信息显示很直观，但遗憾的是没有使用彩色LCD。中控台上的5.8英尺触摸屏与现在主流的配置相比有些小了，不过分辨率、亮度和灵敏度都不错，只是导航系统的菜单有些繁琐，上手需要时间适应。
顶配新明锐的无钥匙启动按钮位于转向柱上，初次使用时需要好好找找，但全车的配置确实“应有尽有”，自动泊车、全景倒车雷达、带辅助线的倒车影像、双区自动空调、后排空调出风口，音频输入接口也配置得十分齐全。更难能可贵的是，在车内拉手、手套箱处增加了阻尼件，不像老款操作起来那么生硬了，空调出风口的样式经过了重新设计，增加了镀铬饰条。从车外看，新明锐的玻璃天窗几乎占据了整个车顶，但因为采用了外开式设计，所以车内的实际透光尺寸并没有想象中的那么大，但极具双色车顶般的视觉效果，让整个车看上去更加年轻了。
因为采用了全新的平台，新明锐的轴距增加了100多毫米，这让它的前后排腿部空间达到了空前绝后的宽敞程度，车顶的大弧线也让乘客的头部空间十分宽裕，这是家庭购车的硬指标，是真正的竞争力。而明锐的头枕面积比高尔夫大很多，斜度也更加贴合中国人的颈椎，长途驾驶时舒适性得到了提升。它的座椅看上去缝合工艺十分复杂，包裹性也不错，肩部甚至进行了加宽，如果坐垫的深度和长度在增加一些，就更完美了。提到斯柯达的主力轿车产品，就不得不提到比后排腿部空间还奢侈的后备箱空间。和它的老大哥速派一样，明锐的后备箱仍然采用了掀背的开启方式，也就是俗称的“两厢半”形式，对于家庭用户而言，大件行李的取放非常方便。因为整体宽度和尾部高度的增加，它的行李箱容积比老款整整大了100升，如果放倒后排座椅靠背，更能得到媲美MPV的储物空间。
动力升级、双离合优化、提速创新高、油耗创新低
新明锐换装了最新的EA211涡轮增压直喷发动机，排量1.4升，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。数据看似无甚新意，但采用了双可变气门正时和5孔燃油直喷结构，为了让行驶噪音更小，输出效率更高，这款发动机重新使用了正时皮带传动，新发动机的好处显而易见，百公里油耗下降到了6升甚至更低，怠速时类似于柴油机的响声也变得更加清脆。与这台发动机匹配的7挡DSG双离合变速箱是时下舆论的焦点，而实际使用中，发现在老款速腾上经常出现的顿挫已经没有了，起步也不那么突兀了，整个换挡过程“如丝般顺滑”，不知不觉间时速已经突破了50公里，挡位也跳到了7挡，那些抨击双离合变速箱的“键盘车神”们，我敢保证你们根本开不出来这种细微的差异，甚至感觉不到变速箱的存在。
明锐在行驶过程中最大的特点就是“好开”，动力储备充足又不野蛮，在任何转速周期都随叫随到，涡轮迟滞现象得到了很好的隐藏。明锐开起来感觉车身比高尔夫略重，带来一种沉稳的轻快，转向力度也很沉稳，随速转向变化很线性，操控中规中矩，是典型的家庭车。而如果挂上S挡，明锐又马上“人格分裂”成了速度狂人，不但连降三挡将转速拉高到了5000，而且油门响应也更加神经质，突如其来的推背感甚至引发了乘客的不适。斯柯达的发动机调校一向比同平台的大众车型激进，新明锐也是如此，百公里加速时间8秒整，全面超过了速腾，甚至接近了前些日子试驾的1.8T进口奥迪A3。
虽然新明锐的扭力梁式非独立悬挂在网上被“伪车迷”们冷嘲热讽，但实际使用中舒适性还是很到位的，悬挂的韧性十足，底盘扎实，对于路面坑洼的过滤十分彻底，但又不是偏软的调校，显示出了斯柯达品牌深厚的造车功力，刹车的力度也不像其他大众车型那么直接，而是非常线性和隐忍，保证了乘客的舒适。与高尔夫7十分接近的售价和相同的平台、动力单元，更大的车内空间和更实用的后备箱，在这样一款接近完美的家庭轿车面前，品牌成了目前明锐复制“神车”神话最大的障碍，产品力已经足够强大了，品牌宣传攻势再激进一些就一定能平稳度过“七年之痒”。