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在午夜的西子湖畔，一辆白色跑车在街道上划出一条刺眼的光带，仅有的几个路人也被其夸张的外形完全吸引，惊讶不已，并引来很多深夜行驶的出租车争相追赶，到底是什么东西有如此吸引力？法拉利还是兰博基尼，都不是，它是一条“大蛇”
午夜的西湖早已没有了白天的喧嚣，路上的行人和车辆也都脚步匆匆，当我坐在大蛇的驾驶室里看到外面的一切，而外面的行人和车辆也在看到这辆车的一刹那都被凝固住了，有张大嘴巴指着我说不出话的，也有猛踩油门一路跟随的，都在大蛇发动机疯狂的噪音下瞬间消失了……在这个充满传说的湖畔，一辆外形怪异的白色跑车，难免会让人有些恍惚。
恍惚归恍惚，但实际上它并不是传说中久炼成精的神物，而是一辆稀有的个性化跑车——MITSUOKA大蛇，此前我们的试车编辑已经在海南三亚试驾了MITSUOKA引进中国的前两款车型：嘉路和女王，如果说这两款豪华兼复古的跑车已经让人叹为观止的话，这款大蛇在街上的轰动效应更甚，以至于我们不得不选择凌晨从床上爬起来钻进这狭小的车厢里。可以理解的是，大多数人对它还是比较陌生，不可能像法拉利和兰博基尼那样一下叫出名字，所以更增加了对它的好奇心。那就先来说说它的身世吧。
专业跑车销售商涉足个性化豪华跑车领域
MITSUOKA这个日本小众汽车生产厂家最初经营的是豪华跑车的进口销售业务，创建于1968年，旗下的五十多家销售店遍布日本各主要城市，1987年开始从事改装车业务，此前最著名的产品是以Caterham Seven为蓝本的Zero-1跑车，其主要的理念就是生产一些标新立异，让你过目难忘的车型，而并不是走正常的路线与那些欧洲顶级跑车厂家抗衡，也不会成为买家的首选，他们将大蛇定位成家中的“第五台车”，说明了它的功能已不再是交通工具了，所以，MITSUOKA的产品用现在的话说就是“形式大于内容”，采用其他厂家的底盘和发动机，在此基础上对外形和内饰重新改造，形成自己的风格。目前MITSUOKA已经将嘉路、女王和大蛇三款车引入国内销售，在北京、杭州、成都设立了专卖店。
大蛇是MITSUOKA投入很大精力研发的一款跑车，与其他产品不同的是，大蛇的车身结构和悬架都是自主研发的，只是发动机和变速器采用了丰田技术。车名OROCHI（大蛇）来源于日本民间传说故事“八岐大蛇”，一个身体却有八个头和八个尾巴，身上长着青苔、桧树和杉木，身体能把八个山谷和八个山岗填满。车身所有工序都是手工制作，更与众不同的是车身覆盖件全部采用玻璃钢成型，因为如此复杂的表面是很难用钢板一次冲压成型的。
光怪陆离的外形设计，借鉴了一些仿生元素
现在的设计界早就不是半个世纪前那种哗众取宠的风格了，但是大蛇显然走了另外一条路线，第一眼看到它还真以为是考拉尼的作品，可惜不是，不过这并不影响它在车群中的关注度。所有车身线条都是曲线，而且是那种曲率很大的曲线，车前部的细节设计更是体现了它仿生学的特征，镀铬格栅宛如蟒蛇微张的大嘴，四个圆灯的灯罩向外凸出，与蛇犀利的眼睛颇有神似。而发动机罩上两排“气孔”能否嗅到周围对手的气息呢？在任何一个角度都能看到“蛇”的身影，说实话我很难用自己有限的设计知识评价这款跑车，因为个性化的设计思路已经决定了对它的评价势必褒贬不一。
车身侧面的线条很富有肌肉感，整体比例与目前主流的超级跑车比较相近，由于其中置后驱的结构，车身前半部的比例较短，给后部留下了很多空间。如此光怪陆离的跑车车门并没有采用夸张的剪刀门设计，如果这样，想必在街上会更加引人注目。除了造型外，整车尺寸的比例也很夸张，4560mm的长度却有着2035mm的车宽，以至于打开车门后，门框的宽度就有大概300mm，坐个人上去都没问题，1180mm的车高感觉被刻意压扁了一样。轴距为2600mm，这在超级跑车中并不占优势，好在它没有后排座椅，也不必过分地要求赛车般的稳定性。
简单到极致的内饰，想要更多奢靡的装饰，还要多花很多银子
没有剪刀门，进入到大蛇里面也不是一件容易的事，将身体固定到某一个姿势才能顺利进出。大家都知道，所谓超跑，看车的人远比坐在里面的人舒服，虽然大蛇座椅的包裹性和支撑都很不错，也可以做一些小幅度的调整，但基本上是半躺着开车，油门和刹车踏板也比较深。由于是手工制作，大蛇的内饰都是真皮包裹，包括不高的车顶，所以也不可能像机器缝制的那样严丝合缝，多少有些人工的痕迹，倒也真实。
说到配置，真的够简单，跟它的外形形成了强烈的反差，但是别被我的评价迷惑了，这是基本款，只有简单的空调、仪表盘，连音响也没有，如果你想让内饰和外观一样的与众不同，可以定制很多改装件和舒适性装备，比如包裹的皮革、实木、方向盘和变速器的材质、顶级音响以及座椅等等，任何你想到的都可以满足，这也是MITSUOKA和那些牛气十足的大厂之间的区别，既然是定制，就是无所不能，只要你出得起银子。
温文尔雅的发动机，好在它有轻盈的车身，整体表现可圈可点
在此之前还是要重申一下，不要奢望它身上能迸发出与超级跑车相似的爆发力，更多的是体会那种万众瞩目的感受。像MITSUOKA这样以改装车起家的厂家自己研发跑车发动机是不现实的，所以它移植了一颗丰田系列的3.3升3MZ-FE V6自然吸气发动机，还有一款3.5升涡轮增压发动机，前者最大功率达到了172kW/5600rpm，最大扭矩328Nm/4400rpm，厂家没有给出百公里加速和最高车速数据，但是看这款动力配置可以想见不会有太大惊喜，好在它的整备质量只有1580kg，弥补了一些动力上的缺失。
启动发动机，没有那种令人振奋的声浪，由于发动机中置的结构，还是能感受到一些来自于后部的躁动，转速表的最高转速只有7000rpm，不过也别小看了它，5速自动变速器的齿比比较合理，尤其在低挡位油门的反应非常敏感，稍微深踩一点，转速的提升让你措手不及，变速器在低挡位停留的时间很长，此时发动机才真正爆发出一些令人兴奋的声浪。在午夜空旷的隧道里，来自外部和内部的共同作用，看着眼前狭小的视野，我才领略到它生猛的一面。
后驱车的驾驶乐趣在它身上也可以找到，更多还是点到为止
无法在深夜的街道上测试它的极限，但一般情况下跑车的驾驶乐趣还是表现得很彻底。方向盘的手感相对于这个级别车型来说是很轻盈的，前轮245/45 R18后轮285/40 R18的轮胎没有成为障碍，而且在高速变线时还能感受到一点后驱车尾部的惯性，可能也是重心偏后的原因，不需要很强大的动力支持就可以达到运动跑车的速度感与操控感。前后悬架都采用了双连杆式，整体调校肯定比轿车要硬朗很多，好在它有130mm的离地间隙，对于国内城市路面基本上都能应付，不必担心过减速坎时划伤底盘。这款跑车的底盘是MITSUOKA自主设计的，所以不会太过分地强调运动性，所谓的驾驶乐趣也是点到为止，只要你有一定的驾驶经验，都能把它开到令副驾驶MM兴奋的程度，这也就足够了。
小众市场的小众车型，对于市场的期望也不能操之过急
我想目前国内的消费者包括汽车爱好者，能叫得上它名字的人少之又少，虽然从嘉路到女王到大蛇，每一款车都有着独特的个性和卖点，但多数人对它还只是存有好奇之心，需要深入了解这个品牌才能达到一定的市场认知。大蛇的国内售价195-218万元，已经步入了超级跑车的行列，独特的外观设计也很标新立异，而且国内的高端用户对于性能的要求似乎没有那么苛刻，从这些方面看，假以时日，一定会有一群钟爱它的个性化用户产生。
午夜的西湖早已没有了白天的喧嚣，路上的行人和车辆也都脚步匆匆，当我坐在大蛇的驾驶室里看到外面的一切，而外面的行人和车辆也在看到这辆车的一刹那都被凝固住了，有张大嘴巴指着我说不出话的，也有猛踩油门一路跟随的，都在大蛇发动机疯狂的噪音下瞬间消失了……在这个充满传说的湖畔，一辆外形怪异的白色跑车，难免会让人有些恍惚。
恍惚归恍惚，但实际上它并不是传说中久炼成精的神物，而是一辆稀有的个性化跑车——MITSUOKA大蛇，此前我们的试车编辑已经在海南三亚试驾了MITSUOKA引进中国的前两款车型：嘉路和女王，如果说这两款豪华兼复古的跑车已经让人叹为观止的话，这款大蛇在街上的轰动效应更甚，以至于我们不得不选择凌晨从床上爬起来钻进这狭小的车厢里。可以理解的是，大多数人对它还是比较陌生，不可能像法拉利和兰博基尼那样一下叫出名字，所以更增加了对它的好奇心。那就先来说说它的身世吧。
专业跑车销售商涉足个性化豪华跑车领域
MITSUOKA这个日本小众汽车生产厂家最初经营的是豪华跑车的进口销售业务，创建于1968年，旗下的五十多家销售店遍布日本各主要城市，1987年开始从事改装车业务，此前最著名的产品是以Caterham Seven为蓝本的Zero-1跑车，其主要的理念就是生产一些标新立异，让你过目难忘的车型，而并不是走正常的路线与那些欧洲顶级跑车厂家抗衡，也不会成为买家的首选，他们将大蛇定位成家中的“第五台车”，说明了它的功能已不再是交通工具了，所以，MITSUOKA的产品用现在的话说就是“形式大于内容”，采用其他厂家的底盘和发动机，在此基础上对外形和内饰重新改造，形成自己的风格。目前MITSUOKA已经将嘉路、女王和大蛇三款车引入国内销售，在北京、杭州、成都设立了专卖店。
大蛇是MITSUOKA投入很大精力研发的一款跑车，与其他产品不同的是，大蛇的车身结构和悬架都是自主研发的，只是发动机和变速器采用了丰田技术。车名OROCHI（大蛇）来源于日本民间传说故事“八岐大蛇”，一个身体却有八个头和八个尾巴，身上长着青苔、桧树和杉木，身体能把八个山谷和八个山岗填满。车身所有工序都是手工制作，更与众不同的是车身覆盖件全部采用玻璃钢成型，因为如此复杂的表面是很难用钢板一次冲压成型的。
光怪陆离的外形设计，借鉴了一些仿生元素
现在的设计界早就不是半个世纪前那种哗众取宠的风格了，但是大蛇显然走了另外一条路线，第一眼看到它还真以为是考拉尼的作品，可惜不是，不过这并不影响它在车群中的关注度。所有车身线条都是曲线，而且是那种曲率很大的曲线，车前部的细节设计更是体现了它仿生学的特征，镀铬格栅宛如蟒蛇微张的大嘴，四个圆灯的灯罩向外凸出，与蛇犀利的眼睛颇有神似。而发动机罩上两排“气孔”能否嗅到周围对手的气息呢？在任何一个角度都能看到“蛇”的身影，说实话我很难用自己有限的设计知识评价这款跑车，因为个性化的设计思路已经决定了对它的评价势必褒贬不一。
车身侧面的线条很富有肌肉感，整体比例与目前主流的超级跑车比较相近，由于其中置后驱的结构，车身前半部的比例较短，给后部留下了很多空间。如此光怪陆离的跑车车门并没有采用夸张的剪刀门设计，如果这样，想必在街上会更加引人注目。除了造型外，整车尺寸的比例也很夸张，4560mm的长度却有着2035mm的车宽，以至于打开车门后，门框的宽度就有大概300mm，坐个人上去都没问题，1180mm的车高感觉被刻意压扁了一样。轴距为2600mm，这在超级跑车中并不占优势，好在它没有后排座椅，也不必过分地要求赛车般的稳定性。
简单到极致的内饰，想要更多奢靡的装饰，还要多花很多银子
没有剪刀门，进入到大蛇里面也不是一件容易的事，将身体固定到某一个姿势才能顺利进出。大家都知道，所谓超跑，看车的人远比坐在里面的人舒服，虽然大蛇座椅的包裹性和支撑都很不错，也可以做一些小幅度的调整，但基本上是半躺着开车，油门和刹车踏板也比较深。由于是手工制作，大蛇的内饰都是真皮包裹，包括不高的车顶，所以也不可能像机器缝制的那样严丝合缝，多少有些人工的痕迹，倒也真实。
说到配置，真的够简单，跟它的外形形成了强烈的反差，但是别被我的评价迷惑了，这是基本款，只有简单的空调、仪表盘，连音响也没有，如果你想让内饰和外观一样的与众不同，可以定制很多改装件和舒适性装备，比如包裹的皮革、实木、方向盘和变速器的材质、顶级音响以及座椅等等，任何你想到的都可以满足，这也是MITSUOKA和那些牛气十足的大厂之间的区别，既然是定制，就是无所不能，只要你出得起银子。
温文尔雅的发动机，好在它有轻盈的车身，整体表现可圈可点
在此之前还是要重申一下，不要奢望它身上能迸发出与超级跑车相似的爆发力，更多的是体会那种万众瞩目的感受。像MITSUOKA这样以改装车起家的厂家自己研发跑车发动机是不现实的，所以它移植了一颗丰田系列的3.3升3MZ-FE V6自然吸气发动机，还有一款3.5升涡轮增压发动机，前者最大功率达到了172kW/5600rpm，最大扭矩328Nm/4400rpm，厂家没有给出百公里加速和最高车速数据，但是看这款动力配置可以想见不会有太大惊喜，好在它的整备质量只有1580kg，弥补了一些动力上的缺失。
启动发动机，没有那种令人振奋的声浪，由于发动机中置的结构，还是能感受到一些来自于后部的躁动，转速表的最高转速只有7000rpm，不过也别小看了它，5速自动变速器的齿比比较合理，尤其在低挡位油门的反应非常敏感，稍微深踩一点，转速的提升让你措手不及，变速器在低挡位停留的时间很长，此时发动机才真正爆发出一些令人兴奋的声浪。在午夜空旷的隧道里，来自外部和内部的共同作用，看着眼前狭小的视野，我才领略到它生猛的一面。
后驱车的驾驶乐趣在它身上也可以找到，更多还是点到为止
无法在深夜的街道上测试它的极限，但一般情况下跑车的驾驶乐趣还是表现得很彻底。方向盘的手感相对于这个级别车型来说是很轻盈的，前轮245/45 R18后轮285/40 R18的轮胎没有成为障碍，而且在高速变线时还能感受到一点后驱车尾部的惯性，可能也是重心偏后的原因，不需要很强大的动力支持就可以达到运动跑车的速度感与操控感。前后悬架都采用了双连杆式，整体调校肯定比轿车要硬朗很多，好在它有130mm的离地间隙，对于国内城市路面基本上都能应付，不必担心过减速坎时划伤底盘。这款跑车的底盘是MITSUOKA自主设计的，所以不会太过分地强调运动性，所谓的驾驶乐趣也是点到为止，只要你有一定的驾驶经验，都能把它开到令副驾驶MM兴奋的程度，这也就足够了。
小众市场的小众车型，对于市场的期望也不能操之过急
我想目前国内的消费者包括汽车爱好者，能叫得上它名字的人少之又少，虽然从嘉路到女王到大蛇，每一款车都有着独特的个性和卖点，但多数人对它还只是存有好奇之心，需要深入了解这个品牌才能达到一定的市场认知。大蛇的国内售价195-218万元，已经步入了超级跑车的行列，独特的外观设计也很标新立异，而且国内的高端用户对于性能的要求似乎没有那么苛刻，从这些方面看，假以时日，一定会有一群钟爱它的个性化用户产生。