手握賓利添越的方向盘已不是第一次，还记得首次驾驶宾利添越时，一面享受这辆顶级豪华SUV所带来的驾驶质感，另一面却在调侃着它“四不像”的设计。
　　而本次的见面，即便是在昏暗的地库中， 我仍第一眼就看出了它的改变。此前，宾利添越的问世开创了超豪华SUV的细分市场，而设计师想尽可能地在第一代宾利添越中将品牌特质得到展现，那么汲取于宾利全新设计理念的第二代添越则更多了一份从容。
　　我们仍能够从中看出宾利欧陆GT与全新飞驰的影子，也难怪，谁让宾利的轿车给人留下的印象是那么地根深蒂固呢？矩阵式进气格栅的设计角度相比上一代更为直立，整体面积也进一步增加。而智能LED矩阵前灯由于采用水晶切割的标志性设计，整体视觉效果更加璀璨夺目。

　　上一代两侧大灯清洗装置被取消，看似简配的设计实则是在执行着进化论中的优胜劣汰，因为在LED前灯的技术加持下，轻松超过2000流明的照度几乎不会被异物所遮挡。当然，为了增强驾驶视野的清晰度，以保障驾驶者安全性，添越首次配置了具有加热和清洁功能的风挡雨刷器，每个雨刷器搭载了22个清洁喷嘴。
　　车身侧面，前翼子板处的进气口进化得更为修长，好似风中飞舞般灵动。V8徽标点缀在车门下部，配合越野套件中的踏板，野性魅力十足。由于后轮距增加了20mm，车身侧面肌肉感线条格外鲜明，与尺寸达22英寸的轮圈配合，力量感与速度感均得到展现。
　　尾部设计算得上是最为成功的。整体简约的设计使Bentley标志更加醒目。两侧一脉相承于欧陆GT的椭圆形尾灯在点亮时，不仅醒目，犹如珠宝般璀璨的效果时刻能够彰显出宾利的品牌力量。这一点，相比于上一代添越的内嵌B字型方形尾灯，在强调品牌力方面更显格调。车顶扰流板得到加长，让车身显得更为修长，令运动风格突显。

　　与外观带给我的感觉一样，新款添越的内饰设计也依然极大程度地保留了宾利轿车的设计风格，当然在这里可以直接说是宾利的设计风格，比如取材于LOGO外形的飞翼式中控台、飞翼式空调出风口和机械式风门开关等，车厢内脚部以上几乎都被真皮所覆盖，木饰板和亮闪闪的镀铬装饰同样无处不在，菱格纹座椅和精细的绗缝都是在向你体现手工打造的精致与价值，准车主可以在15种皮色和8种不同材质的面板当中自由搭配，以进一步保证属于自己的那台添越与每年克鲁工厂下线的几千台都不雷同。
　　新添越提供多达三种座椅配置。除标准的五座配置外，可以选装后排带有两个独立座椅的四座布局，并可通过液晶遥控器开启座椅通风、加热以及按摩功能。此外，还可以选装三排七座布局，进一步提升了该车的实用性。而本次驾驶的添越选装了四座，当后排座椅处于标准坐姿时，腿部空间相比上一代添越增加了30mm，当座椅处于倾斜位置时，腿部空间增加约100mm，可为每一段旅程提升乘坐舒适性。

　　我始终坚信对一辆车的感知，是从双手稳稳握住方向盘的那一刻开始的。与欧陆GT相同的设计，使其握感、舒适性和便利性达到了令人爱不释手的层级，惟一的小遗憾是造型与同为大众集团的卡宴Turbo S一样。另外就是12.3英寸液晶仪表、升级至10.9英寸的中央液晶显示屏、新一代抬头显示器、20扬声器1780W音响系统以及电子挡把，这都让添越拥有了更具科技感的驾驶氛围，当然，与轿车不同的是，大尺寸全景天窗以及越野模式选择系统，能够时刻提醒着我这是一辆能够带我领略更多与众不同风景的宾利。可以说，这台添越让我感受到了这个百年顶级品牌所发生的改变，以及未来的设计趋势。

　　4.5s，这是宾利添越V8的0～100km/h加速时间，就是这么疯狂，正如初代欧陆GT在Top Gear节目中可以比肩WRC赛车一样，看来，奢华并没有将宾利的赛车基因磨灭掉。而这一切，反应在驾驶中却又是那么的自然，即便在Comfort模式下，这台全新的V8发动机通过来自于采埃孚的8挡自动变速器的作用，强大而不动声色的加速能力可让添越轻松超过公路限速。从2000rpm起，770Nm的强大扭矩始终伴随着我，可以说，任何条件下稍微深踩一点油门，即可从座椅背后传来强风一般的力量，好像不握紧方向盘就会被吹走一样，这种感觉与其他品牌的高性能SUV不同，也许是隔音太好了，亦或是底盘出色的滤振性，动力就像幽灵一般存在着，随时在不经意间带给你超出心里预期的快感，没有任何喘息的机会。这也使得添越在加速的时候显得轻盈极了，只有在转向和制动的时候被惯性拉回现实，才想起来这是一辆超过2.4t的大家伙。

　　作为SUV，让人稍感意外的是，转向系统表现得要比慕尚那种慢半拍的设定好很多，也难怪，在注重赛车文化的宾利家族中，只有慕尚是鼓励由带着白手套的专职司机来驾驶。但还是不及欧陆GT和飞驰。提到转向系统，新添越搭载的并不是什么高科技，而是大众集团所推广的“可变齿比”转向系统，它和奔驰的“直接转向系统”类似，是利用齿条中间齿密，两侧齿疏的方式来實现转向的可变性，使得小幅度转向更稳定，大幅度转向更轻便，以便提高舒适和安全性。

　　不过，这种转向系统有一个弊端，就是在高速过弯时，由于齿条中间齿轮较密， 需要转动方向盘更大角度才会让车辆切入弯心，同时还需时刻调整方向盘来寻找最佳的行驶路线，也就是俗称的转向模糊。也正因为这一点，我才会觉得它的弯道表现不够敏捷。当然，即便后轮轮距增加了20mm，我还是丝毫不担心添越的底盘调校和操控表现，因为新添越搭载了“宾利动态驾驶”系统（Bentley Dynamic Ride），当车辆转弯时，依靠48V电子主动式侧倾控制技术的宾利动态驾驶系统，可以通过反作用力即时抵消横向侧倾力，再与倍耐力P ZERO 285/40ZR 22轮胎，以及前400mm、后380mm直径的刹车盘配合，能够让这款顶级SUV具有灵敏的转向响应与精准的驾控体验。不过，在以舒适为首要前提下，即便是高速过弯，都不会让驾驶者明显感觉到四轮的工作状态，正所谓没有存在感即是最好的！甚至是后排乘客正在熟睡着，你依然可以沉浸在自己的驾驶乐趣之中。