论文部分内容阅读
摘 要：随着交通运输的发展，路面的铺装率迅速提高，技术等级较高的道路多数采用沥青路面，但沥青路面由于选料或施工、养护不当，常常过早地发生各种变形和损坏，导致路面的使用期限缩短或维修费用增加。为了提高沥青路面的使用品质和耐久性，必须认清其工作条件和工作特性。本文从沥青混合料原材料、配合比设计等方面分析了市政道路沥青路面施工的技术要点。
关键词：市政道路 沥青路面 摊铺 碾压
前言：
沥青路面从使用效果方面来看可以提高行车速度，改善行车条件，减少油料消耗，减经济效益是十分显著的；沥青路面的强度可以调节，能适应不同交通量的需求。从施工养护方面来看沥青面层适宜机械施工，沥青混合料生产可以工厂化，质量容易得到保证，养护工作量比中级路面要少，目前已被普遍应用于市政道路改造。但铺筑沥青面层受气候和施工季节的一定限制，质量往往得不到保证，并且沥青面层的温度稳定性较差，因此必须严格做好沥青路面各个环节的施工管理，严格按照规范技术要求进行施工。
1沥青混合料配合比设计
矿质混合料配合比组成设计的目的，在于选配具有足够密实度和内摩阻力较高的矿质混合料。根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。
（1）确定矿料的最大粒径
对于沥青混合料的最大粒径同路面结构层最小厚度的关系，我国研究表明：随h/D增大，耐疲劳性能提高，但车辙量增大。相反h/D减小，车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D<2时，疲劳耐久性急剧下降。为此，建议结构厚度h与最大粒径D之比值应控制在h/D≥2。尤其是在使用国产沥青时，h/D就更接近于2。例如最大粒径30—35mm的粗粒式沥青混凝土；其结构层厚度应大于4～7cm，D为20～25mm的中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大4—5cm，D为15cm的细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度和平整度，保证施工质量。
（2）确定矿质混合料的级配范围
根据已确定的沥青混合料类型，所需的级配范围可参照规范的混合料级配范围。
（3）矿质混合料配合比例计算
①组成材料的原始数据测定根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对密度，以供计算物理常数备用。
②计算组成材料的配合比根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
③调整配合比计算得的合成级配，应根据下列要求，作必要的配合比调整。
a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限；
b.对主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限，对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限；
c.合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。
2混合料运输和摊铺
2.1准备工作
铺筑沥青面层前，基层表面通常有透层沥青或沥青下封层，除新喷洒的透层沥青或新做的下封层外，表面都会有杂物，甚至被泥土污染，路面施工常与防护工程、路缘石或中央分隔带下的六孔管和排水沟等工程交错进行，使喷有透层沥青或铺有下封层的基层表面被污染，在铺筑底面层前应该扫除基层表面的杂物和浮料。
施工前的标高测定是一项重要的技术工作，它直接影响到结构层厚度和平整度。平整度是质量等级评定的重要影响因素，实际操作时应分三步进行：第一步，按每5m～10m一个断面，每个断面三个点测量下承层顶面高程；第二步，将上述高程与设计高程作比较，如果两者标高相差在厚度允许误差范围内时，以设计标高计算本层的挂线标高，进行放样即可；第三步，挂线后、摊铺前对保证层厚作最后把关，方法是垂直路中线用拉绳置于两侧的基准线上，量测拉绳与下承层顶面之间的高度，与保证设计厚度时计算的高度进行比较，对不满足点要求再作调整。
2.2沥青混合料运输
（1）运输车辆的组织设计
沥青混合料成品应及时运往工地，车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求，不因车辆少而临时停工。在生产中所用运输车辆数量n，视拌和设备生产能力G（t/h）、车辆的载重能力G0（t）及运输时间等因素确定，可按式1计算：
（公式1）
式中：：重载运程时间，min；：空载运程时间，min；：在工地卸料和等待的总时间，min；T：拌制一车混合料所需的时间；：储备系数，一般取 =1.1～1.2。
（2）沥青混合料运输
应采用载重量大于150kN的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺机前经台短时换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度有所富余，应保证将拌和机拌制的沥青混合料及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4～5辆待卸车。
运输车辆的车厢应打扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。
2.3沥青混合料摊铺
（1）摊铺机性能及选择要求
使用摊铺机施工，既可大大地加快施工速度，节省成本，又可提高所铺路面的质量。现代沥青混合料摊铺机，采用全液压驱动和电子控制、中央自动集中润滑、液压振动、液压无级调节摊铺宽度等新技术，自动化程度高，操作简单方便，视野好，并设有总开关、自动找平装置、卸载装置、闭锁装置，保证了摊铺路基、路面的平整度和摊铺质量。此外，由于机械化摊铺的速度快，且摊铺机上有可以加热的熨乎装置，因此它在进行摊铺时，对气温的要求比人工摊铺时要低，可在较冷的气候条件下施工。 （2）摊铺厚度的确定
摊铺工作开始前，应事先准备好2～3块坚固的长方形垫木。垫木宽5～lOcm，长与熨乎板纵向尺寸相同或稍长，厚度为计算的松铺厚度，亦即初定的摊铺后厚度。垫木的厚度按设计厚度乘松铺系数来计算，松铺系数与混合料类型、振动梁及熨干板振夯的频率和振幅有关，一般可通过试铺试验段或通过经验来获得。
3沥青路面的压实
3.1碾压过程中注意的问题
（1）碾压作业段的起终点应有标识，最好插旗表示，以避免出现漏压现象；
（2）在碾压过程中，为了不使混合料温度下降过快，碾压带就要向摊铺机靠近一些，使折回处不在同一横断面上，而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。
（3）在碾压过程中，压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉，严禁洒柴油；轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间待轮胎已发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度，轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。
（4）碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机）。并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上，路面冷却至50℃后才能开放交通。
3.2提高沥青路面压实度措施和方法
（1）确定碾压温度
由于不同的沥青具有不同的粘性特性，因此为了使沥青路面更好地压实，应首先通过试验确定，沥青的粘度——温度曲线，然后以280±30mm2/s时温度为压实温度。
（2）不同压实方法的效率压实过程中，理想的情况是粒料只向下位移，但水平位移不可避免，而这种水平位移代表混合料的位移，应使它降低到最小，以免发生裂缝或压实不足；为了避免水平位移，所用的压路机不必施加过大的压力，以使混合料产生超过限额的应力。
对于硬性沥青混合料，振动压路机能有效克服内摩擦力，而用较重型振动压路机碾压接触压力较小，在中间碾压时用振动碾压来提高压实力，也就是通过组合使用静力与振动碾压产生可变的压实力，这对必须在低温碾压的混合料来说，特别重要。
为了建立沥青混合料工作稳定性，有振动压路机工作之前，最好用静力压路机稳压，对不同混合料来说，频率对压实效果的影响也较明显，用于沥青混合料压路机频率范围通常为40～50HZ。
结语：总之，影响市政道路沥青路面施工质量的因素很多，我们一定要严格做好以上几个环节的施工质量控制，只有严格按照规范进行操作和施工，才能确保沥青路面整体施工质量。
参考文献：
[1]徐美琴，杨海泉，吴永红.沥青路面平整度的施工措施[J].山西建筑，2010，（17）.
[2]黄华华.关于城市道路沥青路面面层相关问题的研究[J].重庆建筑，2006（10）.
[3]范波.沥青路面施工质量控制途径 [J].科技信息.2011.（10）.
关键词：市政道路 沥青路面 摊铺 碾压
前言：
沥青路面从使用效果方面来看可以提高行车速度，改善行车条件，减少油料消耗，减经济效益是十分显著的；沥青路面的强度可以调节，能适应不同交通量的需求。从施工养护方面来看沥青面层适宜机械施工，沥青混合料生产可以工厂化，质量容易得到保证，养护工作量比中级路面要少，目前已被普遍应用于市政道路改造。但铺筑沥青面层受气候和施工季节的一定限制，质量往往得不到保证，并且沥青面层的温度稳定性较差，因此必须严格做好沥青路面各个环节的施工管理，严格按照规范技术要求进行施工。
1沥青混合料配合比设计
矿质混合料配合比组成设计的目的，在于选配具有足够密实度和内摩阻力较高的矿质混合料。根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。
（1）确定矿料的最大粒径
对于沥青混合料的最大粒径同路面结构层最小厚度的关系，我国研究表明：随h/D增大，耐疲劳性能提高，但车辙量增大。相反h/D减小，车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D<2时，疲劳耐久性急剧下降。为此，建议结构厚度h与最大粒径D之比值应控制在h/D≥2。尤其是在使用国产沥青时，h/D就更接近于2。例如最大粒径30—35mm的粗粒式沥青混凝土；其结构层厚度应大于4～7cm，D为20～25mm的中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大4—5cm，D为15cm的细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度和平整度，保证施工质量。
（2）确定矿质混合料的级配范围
根据已确定的沥青混合料类型，所需的级配范围可参照规范的混合料级配范围。
（3）矿质混合料配合比例计算
①组成材料的原始数据测定根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对密度，以供计算物理常数备用。
②计算组成材料的配合比根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
③调整配合比计算得的合成级配，应根据下列要求，作必要的配合比调整。
a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限；
b.对主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限，对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限；
c.合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。
2混合料运输和摊铺
2.1准备工作
铺筑沥青面层前，基层表面通常有透层沥青或沥青下封层，除新喷洒的透层沥青或新做的下封层外，表面都会有杂物，甚至被泥土污染，路面施工常与防护工程、路缘石或中央分隔带下的六孔管和排水沟等工程交错进行，使喷有透层沥青或铺有下封层的基层表面被污染，在铺筑底面层前应该扫除基层表面的杂物和浮料。
施工前的标高测定是一项重要的技术工作，它直接影响到结构层厚度和平整度。平整度是质量等级评定的重要影响因素，实际操作时应分三步进行：第一步，按每5m～10m一个断面，每个断面三个点测量下承层顶面高程；第二步，将上述高程与设计高程作比较，如果两者标高相差在厚度允许误差范围内时，以设计标高计算本层的挂线标高，进行放样即可；第三步，挂线后、摊铺前对保证层厚作最后把关，方法是垂直路中线用拉绳置于两侧的基准线上，量测拉绳与下承层顶面之间的高度，与保证设计厚度时计算的高度进行比较，对不满足点要求再作调整。
2.2沥青混合料运输
（1）运输车辆的组织设计
沥青混合料成品应及时运往工地，车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求，不因车辆少而临时停工。在生产中所用运输车辆数量n，视拌和设备生产能力G（t/h）、车辆的载重能力G0（t）及运输时间等因素确定，可按式1计算：
（公式1）
式中：：重载运程时间，min；：空载运程时间，min；：在工地卸料和等待的总时间，min；T：拌制一车混合料所需的时间；：储备系数，一般取 =1.1～1.2。
（2）沥青混合料运输
应采用载重量大于150kN的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺机前经台短时换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度有所富余，应保证将拌和机拌制的沥青混合料及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4～5辆待卸车。
运输车辆的车厢应打扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。
2.3沥青混合料摊铺
（1）摊铺机性能及选择要求
使用摊铺机施工，既可大大地加快施工速度，节省成本，又可提高所铺路面的质量。现代沥青混合料摊铺机，采用全液压驱动和电子控制、中央自动集中润滑、液压振动、液压无级调节摊铺宽度等新技术，自动化程度高，操作简单方便，视野好，并设有总开关、自动找平装置、卸载装置、闭锁装置，保证了摊铺路基、路面的平整度和摊铺质量。此外，由于机械化摊铺的速度快，且摊铺机上有可以加热的熨乎装置，因此它在进行摊铺时，对气温的要求比人工摊铺时要低，可在较冷的气候条件下施工。 （2）摊铺厚度的确定
摊铺工作开始前，应事先准备好2～3块坚固的长方形垫木。垫木宽5～lOcm，长与熨乎板纵向尺寸相同或稍长，厚度为计算的松铺厚度，亦即初定的摊铺后厚度。垫木的厚度按设计厚度乘松铺系数来计算，松铺系数与混合料类型、振动梁及熨干板振夯的频率和振幅有关，一般可通过试铺试验段或通过经验来获得。
3沥青路面的压实
3.1碾压过程中注意的问题
（1）碾压作业段的起终点应有标识，最好插旗表示，以避免出现漏压现象；
（2）在碾压过程中，为了不使混合料温度下降过快，碾压带就要向摊铺机靠近一些，使折回处不在同一横断面上，而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。
（3）在碾压过程中，压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉，严禁洒柴油；轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间待轮胎已发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度，轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。
（4）碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机）。并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上，路面冷却至50℃后才能开放交通。
3.2提高沥青路面压实度措施和方法
（1）确定碾压温度
由于不同的沥青具有不同的粘性特性，因此为了使沥青路面更好地压实，应首先通过试验确定，沥青的粘度——温度曲线，然后以280±30mm2/s时温度为压实温度。
（2）不同压实方法的效率压实过程中，理想的情况是粒料只向下位移，但水平位移不可避免，而这种水平位移代表混合料的位移，应使它降低到最小，以免发生裂缝或压实不足；为了避免水平位移，所用的压路机不必施加过大的压力，以使混合料产生超过限额的应力。
对于硬性沥青混合料，振动压路机能有效克服内摩擦力，而用较重型振动压路机碾压接触压力较小，在中间碾压时用振动碾压来提高压实力，也就是通过组合使用静力与振动碾压产生可变的压实力，这对必须在低温碾压的混合料来说，特别重要。
为了建立沥青混合料工作稳定性，有振动压路机工作之前，最好用静力压路机稳压，对不同混合料来说，频率对压实效果的影响也较明显，用于沥青混合料压路机频率范围通常为40～50HZ。
结语：总之，影响市政道路沥青路面施工质量的因素很多，我们一定要严格做好以上几个环节的施工质量控制，只有严格按照规范进行操作和施工，才能确保沥青路面整体施工质量。
参考文献：
[1]徐美琴，杨海泉，吴永红.沥青路面平整度的施工措施[J].山西建筑，2010，（17）.
[2]黄华华.关于城市道路沥青路面面层相关问题的研究[J].重庆建筑，2006（10）.
[3]范波.沥青路面施工质量控制途径 [J].科技信息.2011.（10）.