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摘 要：甚高频通信在民航空管指挥中发挥着重要的作用，对航班的安全飞行具有直接的影响。民航采用甚高频无线电，为不同飞机、飞机与地面之间通信提供保障，但是各种内外界因素会影响甚高频传输，影响通信质量，严重的时候造成各种安全隐患。基于此，本文对民航甚高频通信干扰的主要类型及具体原因进行了分析，并提出了内部因素及外部因素引起的干扰的有效预防措施，旨在减少各种因素对民航无线电的干扰，为民航通信系统的稳定运行提供保障。
关键词：民航;甚高频;通信干扰;预防措施
一、民航甚高频通信干扰的主要类型
甚高频是频带在30MHz—300MHz的无线电电波，甚高频干扰直接影响无线电通信信号的接受，同时可能引发通信系统损坏，由于各种干扰信号耦合作用于设备信道，可能影响系统信号的接受质量，出现信号误差或丢失，直接影响民航通信系统的正常运行。当前主要的民航甚高频通信干扰如下：
（一）同频干扰
该干扰主要出现在近距离且使用频率相同的区域，当前民航甚高频通信电台频率一般为118.000MHz—136.975MHz，但是由于全球航空领域的快速发展，实际的波道数量难以满足通信需求。民航频点间隔从最初的50KHz变为25KHz，波道的实际数量增加，但是由于部分区域存在不同管制单位同时使用一个频率的现象，会引发民航甚高频通信同频干扰的问题。当前民航甚高频通信系统主要采用调幅措施，但是部分民用调频广播也会使用民航通信的同一载波频率，造成民航信息外泄，还引入了外部信號干扰通信系统，直接影响了民航甚高频通信电台的质量。
（二）互调干扰
在无线电波应用中，各个频段均存在用户，这样无线电波接收到的信号数量较多，如果各种无线电波信号进入非线性器件，会进一步转化为大量的信号，部分信号进入民航甚高频地空通信频段，信号使用中会对民航通信系统无线电波的正常使用带来严重的干扰，发生互调干扰。就互调干扰发生的原因而言，接收机互调、发射机互调及外部效应互调等均可能是干扰发生的诱发因素。由于互调干扰发生的原因及带来的影响比较复杂，为科学的处理相关干扰问题，要求民航针对收发机进行全面的改进，最大限度的降低外部因素的影响，将互调干扰对通信系统的影响降至最低。
（三）邻道干扰
邻道干扰主要发生在通信系统电台的附近频段，一般是由发射机发射信号的过程中，出现特定的宽带信号，致使一些发射信号超过了波道的实际宽度，进而对临近波道的传播信号造成显著的干扰。
（四）其他干扰
除上述几种常规的干扰外，民航甚高频通信还存在其他类型的干扰源，如无线电波应用中，无线电收发塔台建设数量增加，但是相关设备安装及发射台建设质量不合格，造成发射的实际电波频带过宽或辐射信号强度过大，对民航甚高频地空通信电台及系统造成干扰。而外界环境因素也是造成民航甚高频通信干扰的主要因素，如外部天气或区域地质情况等因素。
二、民航甚高频通信干扰的原因分析
民航最为关注的是飞行安全与乘客的安全问题，但是在实际的飞行中，由于甚高频通信干扰的存在，飞行旅途可能存在各种安全问题。基于此，民航相关技术人员必须了解干扰的类型并掌握干扰发生的主要原因，进而有针对性的财务预防措施，保证飞行安全。就民航甚高频通信干扰发生的原因而言，主要如下：
首先，信号的传输与接收问题是引发民航甚高频通信干扰的主要因素，在实际的系统信号接收与传输中，如果存在其他相似信号的接受或传输，必定造成通信信号干扰问题，影响系统信号的传输质量。当信号频率的发射系统发生阻碍后，其余地面的通信将中断，影响航班信息的获取与传输;其次，在实际的通信中，发射机信号也可能是造成互调干扰的主要原因，在互调信号传输中，一旦接收的信号存在问题，就会破坏信息的质量，造成通信干扰;再次，当接收装置受到影响后，如果接收装置收到相似的信号，信号本身会受到各种限制与干扰，外加各种自然环境的影响，信号的质量将难以保障，最终造成通信干扰;最后，民航指挥系统一旦出现非线性特诊，会造成通信信号发生变化，并出现持续性的波动，造成信号混乱，无法正常通信，对通信系统造成干扰。
三、民航甚高频通信干扰预防措施
民航甚高频通信干扰的存在，会影响日常地空管制的通话质量，致使管制员难以掌握飞行员操作，影响相关指令的顺利实施，威胁飞机安全。干扰的存在还会影响重要信息的传输与发送，因此要结合干扰的实际情况有针对性的制定预防措施。
（一）对内部因素引发干扰的有效预防
针对民航内部因素引发的通信干扰，可以采取如下预防措施：
就民航甚高频通信同频干扰问题而言，民航系统要要求各相关单位严格的按照国际标准设定频段，或者选择其他新的通信频段，最大限度的降低同一区域内同频使用的现象，保证调频广播与民航通信高频段保持一定的间隔。但是由于存在多种难以监测的电台干扰信号，区域无线电管理委员会应全面的配合，借助相关设备与技术确定主要电台干扰信号源的方位与种类，并采取有效的措施控制各种干扰源，减少对电台的干扰。对于邻道干扰，民航要进一步的提高设备发射的质量，保证发射信号接近单频信号，同时要通过升级接受设备的滤波器，过滤其他的频率信号。民航要进一步的扩大其甚高频通信电台与其他频段的间隔，保留一定的缓冲空间，降低干扰的影响。
（二）对外部因素相关干扰的预防
针对外部因素引起的民航甚高频地空通信电台频段干扰，主要是由于电台周边的电磁环境没有达到相关标准要求或发生了显著的变化，要求电台建设前期按照相关标准及规范选择塔台，尽量远离高压电线路等相关的强磁场区域。同时电台供电机房与电台机房也要保持一定的距离，并借助地下供电模式，如借助遥控盒等对电台进行控制，提高传输线路的屏蔽效果，保证传输线路隔离，降低对电台信道的干扰。同时，民航系统要借助最新的通信设备及通信技术，升级调频信号，最大限度的提高民航甚高频通信质量，保障航空安全。
综上所述，甚高频通信是民航飞行员与管制员之间的主要通信手段，是民航飞行中的关键环节。随着民航事业及国内经济社会的发展，无线电台的数量显著增加，民航无线频率受到的干扰越来越多，影响了民航飞行员与管制员之间的有效沟通，阻碍了民航通信应用及信息传递，严重影响飞行安全。基于此，相关人员必须全面的了解民航甚高频通信干扰的类型，在分析其发生的原因的基础上，有针对性的提出预防措施，最大限度的减少甚高频通信干扰的程度，保证飞行安全。同时，相关人员要做好无线电使用的宣传工作，向人们普及无线电干扰的具体危害，为民航通信系统稳定运行奠定基础。
参考文献：
[1]冉耀.民航甚高频互调干扰的影响及解决办法[J].空中交通管理，2017（6）：112-113.
关键词：民航;甚高频;通信干扰;预防措施
一、民航甚高频通信干扰的主要类型
甚高频是频带在30MHz—300MHz的无线电电波，甚高频干扰直接影响无线电通信信号的接受，同时可能引发通信系统损坏，由于各种干扰信号耦合作用于设备信道，可能影响系统信号的接受质量，出现信号误差或丢失，直接影响民航通信系统的正常运行。当前主要的民航甚高频通信干扰如下：
（一）同频干扰
该干扰主要出现在近距离且使用频率相同的区域，当前民航甚高频通信电台频率一般为118.000MHz—136.975MHz，但是由于全球航空领域的快速发展，实际的波道数量难以满足通信需求。民航频点间隔从最初的50KHz变为25KHz，波道的实际数量增加，但是由于部分区域存在不同管制单位同时使用一个频率的现象，会引发民航甚高频通信同频干扰的问题。当前民航甚高频通信系统主要采用调幅措施，但是部分民用调频广播也会使用民航通信的同一载波频率，造成民航信息外泄，还引入了外部信號干扰通信系统，直接影响了民航甚高频通信电台的质量。
（二）互调干扰
在无线电波应用中，各个频段均存在用户，这样无线电波接收到的信号数量较多，如果各种无线电波信号进入非线性器件，会进一步转化为大量的信号，部分信号进入民航甚高频地空通信频段，信号使用中会对民航通信系统无线电波的正常使用带来严重的干扰，发生互调干扰。就互调干扰发生的原因而言，接收机互调、发射机互调及外部效应互调等均可能是干扰发生的诱发因素。由于互调干扰发生的原因及带来的影响比较复杂，为科学的处理相关干扰问题，要求民航针对收发机进行全面的改进，最大限度的降低外部因素的影响，将互调干扰对通信系统的影响降至最低。
（三）邻道干扰
邻道干扰主要发生在通信系统电台的附近频段，一般是由发射机发射信号的过程中，出现特定的宽带信号，致使一些发射信号超过了波道的实际宽度，进而对临近波道的传播信号造成显著的干扰。
（四）其他干扰
除上述几种常规的干扰外，民航甚高频通信还存在其他类型的干扰源，如无线电波应用中，无线电收发塔台建设数量增加，但是相关设备安装及发射台建设质量不合格，造成发射的实际电波频带过宽或辐射信号强度过大，对民航甚高频地空通信电台及系统造成干扰。而外界环境因素也是造成民航甚高频通信干扰的主要因素，如外部天气或区域地质情况等因素。
二、民航甚高频通信干扰的原因分析
民航最为关注的是飞行安全与乘客的安全问题，但是在实际的飞行中，由于甚高频通信干扰的存在，飞行旅途可能存在各种安全问题。基于此，民航相关技术人员必须了解干扰的类型并掌握干扰发生的主要原因，进而有针对性的财务预防措施，保证飞行安全。就民航甚高频通信干扰发生的原因而言，主要如下：
首先，信号的传输与接收问题是引发民航甚高频通信干扰的主要因素，在实际的系统信号接收与传输中，如果存在其他相似信号的接受或传输，必定造成通信信号干扰问题，影响系统信号的传输质量。当信号频率的发射系统发生阻碍后，其余地面的通信将中断，影响航班信息的获取与传输;其次，在实际的通信中，发射机信号也可能是造成互调干扰的主要原因，在互调信号传输中，一旦接收的信号存在问题，就会破坏信息的质量，造成通信干扰;再次，当接收装置受到影响后，如果接收装置收到相似的信号，信号本身会受到各种限制与干扰，外加各种自然环境的影响，信号的质量将难以保障，最终造成通信干扰;最后，民航指挥系统一旦出现非线性特诊，会造成通信信号发生变化，并出现持续性的波动，造成信号混乱，无法正常通信，对通信系统造成干扰。
三、民航甚高频通信干扰预防措施
民航甚高频通信干扰的存在，会影响日常地空管制的通话质量，致使管制员难以掌握飞行员操作，影响相关指令的顺利实施，威胁飞机安全。干扰的存在还会影响重要信息的传输与发送，因此要结合干扰的实际情况有针对性的制定预防措施。
（一）对内部因素引发干扰的有效预防
针对民航内部因素引发的通信干扰，可以采取如下预防措施：
就民航甚高频通信同频干扰问题而言，民航系统要要求各相关单位严格的按照国际标准设定频段，或者选择其他新的通信频段，最大限度的降低同一区域内同频使用的现象，保证调频广播与民航通信高频段保持一定的间隔。但是由于存在多种难以监测的电台干扰信号，区域无线电管理委员会应全面的配合，借助相关设备与技术确定主要电台干扰信号源的方位与种类，并采取有效的措施控制各种干扰源，减少对电台的干扰。对于邻道干扰，民航要进一步的提高设备发射的质量，保证发射信号接近单频信号，同时要通过升级接受设备的滤波器，过滤其他的频率信号。民航要进一步的扩大其甚高频通信电台与其他频段的间隔，保留一定的缓冲空间，降低干扰的影响。
（二）对外部因素相关干扰的预防
针对外部因素引起的民航甚高频地空通信电台频段干扰，主要是由于电台周边的电磁环境没有达到相关标准要求或发生了显著的变化，要求电台建设前期按照相关标准及规范选择塔台，尽量远离高压电线路等相关的强磁场区域。同时电台供电机房与电台机房也要保持一定的距离，并借助地下供电模式，如借助遥控盒等对电台进行控制，提高传输线路的屏蔽效果，保证传输线路隔离，降低对电台信道的干扰。同时，民航系统要借助最新的通信设备及通信技术，升级调频信号，最大限度的提高民航甚高频通信质量，保障航空安全。
综上所述，甚高频通信是民航飞行员与管制员之间的主要通信手段，是民航飞行中的关键环节。随着民航事业及国内经济社会的发展，无线电台的数量显著增加，民航无线频率受到的干扰越来越多，影响了民航飞行员与管制员之间的有效沟通，阻碍了民航通信应用及信息传递，严重影响飞行安全。基于此，相关人员必须全面的了解民航甚高频通信干扰的类型，在分析其发生的原因的基础上，有针对性的提出预防措施，最大限度的减少甚高频通信干扰的程度，保证飞行安全。同时，相关人员要做好无线电使用的宣传工作，向人们普及无线电干扰的具体危害，为民航通信系统稳定运行奠定基础。
参考文献：
[1]冉耀.民航甚高频互调干扰的影响及解决办法[J].空中交通管理，2017（6）：112-113.