此次混动车大选题当中我们也找来了在汽车内燃机领域的专家，身兼多所高校教授、博导、实验室技术专家的姚春德老师为我们以车主的角度谈了谈刚刚上市的奥迪Q5混动车型。对于混动，欧洲厂商虽然没有日本厂商的来势汹汹，但也从未停止过将混动付诸实践的脚步。早在上世纪90年代，奥迪就已经进行过混合动力技术的尝试并限量生产过混动汽车Duo。Q5混动版作为在新世纪第一款批量生产的混动汽车，奥迪将其投放市场：一是在市场中试水；二也是不想落在其他汽车厂商之后，继续保持领先地位。
　　在与姚老师交流之前，也曾试驾了奥迪Q5的混动版，用自己驾驶后的感受与姚老师进行了一番交流，并且在大部分问题上达成一致，姚老师也在一些我有疑惑的问题上给予了解答。
　　据姚老师所述，混动的Q5开起来的驾驶感受与汽油版的区别并不大，操控性都与汽油版Q5别无二致，加速能力甚至在比汽油版的表现更加优异，因为毕竟多了个可以输出33kw功率和130Nm的电动机，在深踩油门的时候电动机会与发动机同时发力。
　　与汽油版的区别主要就是在低速或者停车的时候，因为那时都是以电动形式驱动，没有发动机传来的声音和振动，车辆异常安静。就油耗问题也与姚老师进行了沟通，姚老师表示作为欧洲豪华汽车厂商，奥迪的混合动力汽车虽然投放市场时间较晚，但是起点非常高。混动Q5最大的优势就是作为并联混动系统可以以纯电力驱动汽车，并且得益于其同级别中最低的0.32的风阻系数，进一步提升了它的节油潜力，这在欧洲其他豪华汽车厂商的混合动力产品中非常少见。混动Q5与汽油版相比节油效果明显，综合油耗降低了2～3L／100km。在道路情况比较好的状况下，与普通汽油版的Q5差别不是很大，但如果经常行驶在城市的拥堵路段，就体现出了这辆混动Q5的优势，尤其是在大城市的早晚高峰中，慢速跟车走走停停的情况下，是属于最费油的工况，可混动车型在这种情况下，就可以以纯电动的模式行驶，由于电动机相比普通内燃机来说效率非常高，无形中就减少了燃油的消耗。
　　在油耗方面和一些小型混动车相比是不现实的，毕竟这是一辆SUV，混动Q5具备的其他优势也是一些小车并不具备的。对于一辆中尺寸SUV的Q5来说，发动机与普通的2.0TFSI Q5相同，但是增加了回收电能和储存电能的装置，这样回收来的电能可以有多重用途，车辆的走走停停是最费油的，但是如果在这些时候都是使用回收来的电能，而等到车辆开起来之后发动机再介入直接进入一个理想的工况，从这当中就可以节省不少的燃油，储存的电能还可以在停车时供给空调和车内其他电子设备的用电，让怠速停车时不会白白浪费燃油，使能源得到更充分的利用。与其他大排量的SUV相比，它在油耗方面就要优秀的很多，如果换种思维方式，在享受到SUV所带来的通过性、舒适性和多功能性的同时，使用成本却仅是一辆普通小型汽油轿车的油耗，是不是就会有不小的惊喜呢。到这里省油效果是否明显也得到了解答，省油不是最大的目的，而让能源能得到充分利用才是混动存在的最大价值。
　　针对混动车型今后的发展趋势姚老师表示混动车型势必是今后的主流发展趋势，在国家的节能与新能源计划当中，也非常鼓励混动车型的发展。相信如果国家对于混动车型有更好的补贴或者优惠政策，会更快地推动混动车型的普及，让普通消费者更愿意去选择混合动力车型，并且也能为环保和节能方面做出不小的贡献。