不同于龙妈那一长串可以念岔气的头衔，豪华品牌的扛把子奔驰，只有简简单单的五个字——汽车发明者。而发展至今，这个头衔也逐渐引申为两层意思：1、汽车是奔驰发明的；2、豪华轿车的标准是奔驰制定的。
　　也许有人对此不大认可，但奔驰一号与奔驰S级就真真儿的存在于眼前，是无可辩驳的事实。前者开启了汽车行业的百年辉煌，后者从1951年诞生起就一直在教友商如何制造一辆豪华轿车。
　　一直以来，每一代奔驰S级公诸于世之时，都会迎来朝圣般的追捧，但全新一代的奔驰S级从谍照曝光开始便迎来了一大波的争议，矛头直指外观和内饰设计。
　　只不过，当全新一代奔驰S级正式发布之后，真香定律再度降临，口嫌体正直的同学也不在少数。所以说，你大爷果然还是你大爷，继7年前再次发明汽车之后，奔驰S级再次定义了豪华。

　　上一代奔馳S级有多成功，全新一代奔驰S级的压力就有多大。作为一款几乎没有对手的旗舰产品，被誉为“轿车之王”的奔驰S级，所能做的便是超越自己。只是上一代奔驰S级实在是太完美了，几乎可以看作是当代汽车工业的至臻之作，所以如何超越自己，是全新一代奔驰S级的重中之重。

华丽的数字转型

　　奔驰的想法其实并不复杂。考虑到奔驰S级的车主年龄已经下探到了40岁，再加上奔袭而来的汽车“新四化”，所以奔驰S级来了一场华丽的数字转型。
　　任何转型都会伴随质疑，强如奔驰S级也不例外。这里不想就争议颇多的设计多费言语，毕竟审美这东西太主观了。好不好看确实是由你说了算，但换个角度来看，你说了也不算。
　　也许你认为全新一代奔驰S级缺少了传统意义上的豪华感，而盲目追求类似特斯拉一样的科技感，更是一种思想上的退步，但我恰恰认为这是奔驰在借机告诉所有传统车企，面对新市场环境和新消费人群，科技与豪华这二者应该如何进行融合。
　　如果把上一代奔驰S级比喻为一所传统豪宅，那么全新一代奔驰S级就可以看作是一所智能别墅，从开门的那一刻，映入眼帘的便是让人惊叹的科技感。
　　比如，显示面积相当于77英寸显示器的AR-HUD，不仅显示精度高，面积大，更是AR在汽车行业上的首次量产实装。
　　又比如，12.3英寸的数字仪表屏首次搭载了传说中“裸眼3D”，可以根据驾驶员的头部位置精确调整，不借助任何辅助就实现了极具纵深层次感的3D图像。
　　还比如，12.8英寸的OLED触摸中控屏，结合第二代MBUX智能人机交互系统，不仅同时支持指纹、面部、声音以及密码四种识别方式，还可以实现声音、手势以及面部控制，算是彻底告别了传统的人车交互方式。
　　再比如，同级独有的多座互联娱乐系统，车内乘客可随心所欲地将导航、视频、音频进行隔空分享，即增加了实用性又增强了娱乐性。
　　其他诸如能支持达27种语言的“读心语音助理”；50项支持OTA升级的电子组件；可以与辅助驾驶系统结合的主动式环境氛围灯系统等等，也都是奔驰S级进行数字转型的一种具现化。
　　当然了，要实现上述这些功能，背后离不开一套性能强大的车机系统。对比上一代奔驰S级，全新车机系统的计算能力提升了50%，配备带宽高达41790MB/s的16GB内存，并内置320GB固态硬盘，同时GPU的浮点运算能力高达691 GigaFLOPS（性能约等于Intel HD Graphics 5000核芯显卡或者NVIDIA GT640系列桌面显卡）。

依旧气派的尊贵感

　　看到这里也许你会吐槽，就这？当然不是。作为“轿车之王”，豪华这份气质全新一代奔驰S级还是拿捏地死死的。而且正如前文所说，奔驰在加强科技感的同时，也在考虑如何保持奔驰S级原有的尊贵感。
　　首先，相比上一代，全新一代奔驰S级长轴距版的轴距增加了51mm（标准轴距版增加了71mm），三围数据优于BWM 7系长轴距版以及奥迪A8L，所以光是尺寸你就不用担心其会丢掉与生俱来的气派感。

　　其次，车内配备了Burmester？高端4D环绕立体声音响系统（包含30个扬声器+8个振荡器），可主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，配置“座椅动力学”功能的真皮座椅，再加上首次在量产车型中针对特定型材外壳使用的吸音泡沫，可以预见上一代奔驰S级原本就已经达到极致的乘坐舒适性，将会在全新一代奔驰S级上得到进一步加强。 　　再其次，无论是同级独有且首次量产可以投射动态影像，照明分辨率超过260万像素的智能數字前大灯，还是呈阶梯式排列，可依次点亮，能在夜晚展现出极具辨识度灯光效果，仪式感爆炸的双段式尾灯，都把当代汽车的灯光设计水准再次推到了一个新的高度。
　　最后，那个算不上新鲜的隐藏式门把手，却可以在我们接近车辆时自动弹出，不仅体现了科技人性化，也将豪华品牌的尊贵感通过科技的形势展现了出来。此外，该项设计也帮助全新一代奔驰S级以低至0.22的风阻系数，成为了全球空气动力性能最出色的汽车之一。

更智能也更安全

　　全新一代奔驰S级还值得一说的地方在于智能安全。虽说这个级别的旗舰轿车已经将安全武装到了脚趾，但比对手做得更多，想得更远，看得更全，一直都是奔驰S级秉承的整体性安全理念，所以奔驰这一次还带来了两项新配置。

　　其一是智能魔术车身控制系统。该系统不仅可以通过1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，从而调节车身的侧倾、俯仰、高度，以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应，其中的预防性安全系统（PRE-SAFE？）侧碰保护功能，在当车辆面临严重侧面碰撞危险时，还能在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。
　　虽然这套系统和奥迪A8L上的那套智能车身平衡系统类似，但相比奥迪A8L只会抬起一侧车身高度，具有一定的侧翻隐患，奔驰这套系统则是将车身全部抬高，尽量消除了这种隐患。
　　其二是全球首个为后排乘客准备的正向安全气囊，采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。
　　这项配置对于常常落座于后排的各位老板来说，简直就是必须鼓掌的加分项，再加上专为后排座椅头枕配置的加热功能，完全集安全与舒适于一身，堪称行政级轿车的后排楷模。
　　除此之外，在特定行驶场景下，全新一代奔驰S级还可以实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，其智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

谁会是全新一代奔驰S的车主？

　　坦诚地说，有了上一代奔驰S级铸就的辉煌，全新一代奔驰S级确实是顶着压力而来。而之所以你会认为新不如旧，无非是上一代奔驰S级的整体设计水准已经达到了行业的天花板，内饰设计更是引领着整个行业的发展。
　　然而设计只是豪华轿车的一项指标，我们看到的这些在科技的帮助下实现的前所未有的创新、安全与舒适，才是全新一代奔驰S级的精华所在，也是奔驰在汽车“新四化”时代给出的数字化转型的答案。
　　很多人担心全新一代奔驰S的数字化转型，会使其丧失传统豪华D级行政轿车的领先地位，但我反而认为奔驰大可不必担心，因为那些在互联网时代成长起来的年轻新贵们，才是奔驰S级应该拥抱的未来。
　　相比父辈，他们不会始终如一地端坐在老板位上，因为有调查显示，他们更乐意将屁股挪到驾驶席上，亲自体验驾驶的感觉。全新一代奔驰S级所有的科技升级，不仅会带给他们在其他产品上感受不到的别样体验，同时还丝毫不会影响他们的身份认同。这种身处极致豪华氛围中的强烈科技感，便是全新一代奔驰S制胜未来的关键。
　　所以相信我，无论你如何吐槽全新一代奔驰S级，坐进去的那一瞬间，诚实的身体才是真正的答案。