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摘要：本文对我国职业教育类校企共建校内生产性实训基地的相关研究文献进行了整理、分析与评价，并在此基础上提出了相关研究结论，以期能够为中职类学校校企共建汽车综合服务中心提供一定的借鉴意义。
关键词：校企共建；汽车综合服务中心；中职教育；校内生产性实训基地
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）52-0033-02
汽车综合服务中心是指由多个生产、实训性车间或实训室组成的，集汽车养护、维修、美容、销售及配件仓储管理等功能于一体，用于在校学生根据专业方向有针对性地通过工学结合培养实践动手技能、实现学校与企业岗位零距离接轨的校内生产性实训基地。教育部在《关于进一步深化中等职业教育教学改革的若干意见》（教职成[2008]8号）中明确要求：加强中等职业学校实训基地建设，不断改善实习实训基地条件。积极推进校内生产性实训基地建设，满足实习实训教学的需要。要加强校企合作，充分利用企业的资源优势，共建实训基地。近十多年来，我国职业教育领域许多学者和学校在校企共建校内生产性实训基地方面进行了积极探索与研究，取得了丰硕成果。在中国知网（CNKI）期刊数据库中输入“校企共建校内生产性实训基地（2002-2013）”，检索到相关文章302篇。通过对这些研究成果的总结、梳理和分析，为进一步深入研究与探索校内生产性实训基地建设内涵、运行与管理机制，界定企业、学校、政府（或行业协会）在校企共建校内生产性实训基地中应承担的责任与义务，全面建立创新型校企合作共育人才制度等奠定必要的理論基础。
一、研究现状
1.校内生产性实训基地内涵及功能定位校内生产性实训，是指“由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持，校企合作联合设计和系统组织实训教学的实践教学模式”[教育部《国家示范性高等职业院校建设推荐预审标准（试行）》（2007）]。它“把企业的生产设备、生产环境和生产任务搬到校内实训室，做到课堂和实训地点一体化”（高俊文、邹心遥，2011），“实训内容以企业生产任务为中心，将技能训练融入生产，实现训练、生产一体化，理论教学与实践应用一体；最后是生产实训组织实施的全过程均贯彻校企合作”（陈章兵、严薇、杨柳，2011），最终“一是实现‘工学结合’的人才培养模式；二是能够给学生提供顶岗实习，接触真实工作的机会；三是能够实现学生就业的无缝对接，零距离上岗；四是能够与当地行业接轨，为当地区域经济服务，大型的生产性实训基地还应能够为当地其他同类职业院校提供实训支持”（向波，2010）。校内生产性实训基地“既要满足学生的教学实训要求，还要满足专业建设和长期发展的需要；既要满足企业和产业集群的现实需要，还要满足教师科研开发的实际需求；既要满足特定合作企业的生产需求，又要满足面向社会的技术服务需求，在教学上实现‘教、学、做’一体化”（钱建栋，2012）。本着“开放性、生产性、示范性”的原则，汽车综合服务中心应建成“学生实训和师资培训、职业培训与技能鉴定、生产经营、科学研究”（姚东伟、王功，2012）等集“教学实训、培训、职业资格鉴定、产品生产、社会服务、技术研发等功能”（郭璇，2013）于一体的综合实训基地。其中，“教学是实训基地主要功能，技能鉴定、技术服务以及生产经营等作为基地次要功能”（杨广金、江涛，2012）。
2.校内生产性实训基地建设原则与要求。校内生产性实训基地应坚持“对接产业企业、硬软件同步建设、多功能协调发展、共建共享共赢的原则”（钱建栋，2012），“遵循建设主体多元化、产学研结合、职业性原则”（包玉花、宋建伟，2012）。“要以专业建设为依托，紧跟企业最新技术，适度超前；营造与生产一线相一致的工作环境，训练职业技能、职业素质，实现与企业零距离对接；充分利用社会资源，鼓励校企合建各具特色的实验、实训场室，真正实现工学结合、产学结合”（李龙根、刘大勇，2011）。“坚持以服务为宗旨、以就业为导向，以学生职业能力训练为核心，充分体现职业教育特色，立足为经济和社会发展培养适应不同层次需求的应用型专业技术人才”（路荣平，2011）。
3.校内生产性实训基地建设内容与模式。汽车综合服务中心建设，“关键在于建立健全基地建设的体制机制，配齐配强实训教师队伍，合理合适调控实践任务，建成建好质量评价体系和强化优化安全法律保障”（朱程、李增芳，2012）。建设包括“汽车技能实训中心、汽车技能培训和认证中心、汽车维修中心等三大中心；汽车基础技能实训平台、专项技能实训平台、综合技能训练平台、汽车技术研发平台等四个层次平台；汽车技能实训中心区域、汽车技能培训和认证中心、汽车维修中心区域等三大区域和一个标准——汽车维修实训基地的运行标准”（姚东伟、王功，2012）。在主要功能区间的设计上，“一是考虑教学实训各个阶段的需要和特点；二是结合汽车后市场对企业的要求进行策划；三是注意学院专业群共享共建，在突出专业群核心技能的实践需求同时，建立关联专业共用的实训或服务园区”（柳炽伟、齐建民、魏胜君、郭美华，2012）。“当前汽车专业校内生产性实训基地合作企业方主要有两种类型，一种是与汽车生产企业合作，建立以该品牌售后人才培训为主的服务性质的培训基地；另一种是与当地汽车经销商或大型汽车维修服务企业建立合作关系，成立经营性质的实训基地。而合作模式分为企业协作型、合作型、股份制型、行业共享型，并认为选择合作型和股份制经营的合作模式比较适合汽车维修生产性实训基地的正常可持续性运行模式”（柳炽伟、齐建民、魏胜君、郭美华，2012）。
4.校内生产性实训基地运行管理机制及效率。成立由学校领导、企业负责人组成的实训基地管理委员会，由学校实训部门和企业合作部门人员组成的实训基地管理办公室；由企业人员和实训教师组成的实践教学师资队伍”（贺彩铃、张玉静，2014）。建立“双方认同的动力机制、合作双赢的利益机制、责权利明确的责任机制、效益挂钩的评价机制”，明确双方的职责、义务、利益，规范双方的行为（郭璇，2013）。实行“以学校师资力量为依托，学校宏观控制，产业部门独立经营、独立核算、自负盈亏”的“企业化管理、市场化运作”的运行体制，实施整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY）“6S”管理，实现了以“产”促“学”，以“产”造血养基地和创效益，保持可持续性发展（姚东伟、王功，2012）。校内生产性实训基地建设，“优化了课程体系，促进了教学方式的改革；培养了学生的四种能力；促进了教师教学实践技能的提高”（罗箭华，2013）；营造了企业工作环境与教学活动一体的职业环境，实现学生到员工角色“润物细无声”的转变；制定了满足教学与市场双重需求的管理制度；强化凸显了“工学结合”特征的内涵建设——将企业的实际生产项目引入到学生技能训练、精品课程建设、校企联编教材和教师的科研项目中；打造了混编的双师型教师团队；拓展多维度的技术服务平台”（钱建栋，2012）。 5.校内生产性实训基地建设存在的不足之处。校内生产性实训基地“多数层次较低，功能单一，难以适应教学改革的要求；遵循教育规律开展生产性实训与按照经济规律从事生产与经营活动存在一定矛盾；缺乏‘双师素质’的教师和具有扎实专业理论基础的‘师傅’；缺少长效的校企‘共建、共管、共赢’机制”等问题（周伟、赵路平，2013）。汽车专业校内实训基地真正能够做到生产性的很少，原因在于：一是汽车销售、售后服务对于营业场所所在地有一定要求；二是客户对于学生技术能力持怀疑态度；三是校内生产性实训基地经营管理模式与行业企业通行的管理模式有相当大的不同，与市场接轨不够，经营灵活性不够强；四是缺乏品牌支持。除此之外，还存在“设备利用率不高，维护保养缺乏；实训场地布置与实际生产需求脱节；实训基地工作人员不一定懂经营与管理，缺乏行业经验”等问题（向波，2010）。
二、研究不足
1.研究文献不多。在中国知网（CNKI）期刊数据库中输入以篇名“校内生产性实训基地” 主题词“汽车”，采用“精确”匹配，搜索时间2003-2014，总共只找到6篇文献，其中，没有一篇与中职汽车专业校内生产性实训基地建设有关。
2.研究范围不广。①深度不够。大多数研究文献主要是以现象描述、经验总结与归纳为主，对校内生产性实训基地建设与运行过程中涉及到的某一具体问题的深度研究不够，如教学团队构建与管理、校企合作课程的开发、学生评价机制制定与考核等。②广度不够。大多数研究文献都聚焦于共建模式、内涵与功能，对组织架构、运行机制、评价体系等研究得少；校、企二元角度研究的多，多元研究的少；高职的多，中职的少；宏观层面的多，实证研究的少。
三、总结与展望
综上所述，国内外学者对高职校企合作共建校内生产性实训基地进行的大量研究，为今后深入研究校企共建中职汽车综合服务中心提供了理论和实践依据。当然，我们也清醒地认识到我国校企共建校内生产性实训基地的研究还处于较浅层次，还有许多问题有待解决。随着国家中等职业教育改革发展示范学校项目的开展和政府及行业引导作用的发挥，校内生产性实训基地建设与运行中存在的诸多问题都将得到不断解决，校内生产性实训基地在技能应用型人才培养中的作用将会越来越突出。
参考文献：
[1]陈章兵，严薇，杨柳.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011.
[2]柳炽伟，齐建民，魏胜君，郭美华.校企共建汽車维修校内生产性实训基地的探索[J].机械职业教育，2012.
[3]姚东伟，王功.民办高职汽车维修校内实训基地建设实践——以江海职业技术学院为例[J].职业技术教育，2012.
[4]贺彩玲，张玉静.校内生产性实训基地管理模式与管理机制探索[J].教育与职业，2014.
关键词：校企共建；汽车综合服务中心；中职教育；校内生产性实训基地
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）52-0033-02
汽车综合服务中心是指由多个生产、实训性车间或实训室组成的，集汽车养护、维修、美容、销售及配件仓储管理等功能于一体，用于在校学生根据专业方向有针对性地通过工学结合培养实践动手技能、实现学校与企业岗位零距离接轨的校内生产性实训基地。教育部在《关于进一步深化中等职业教育教学改革的若干意见》（教职成[2008]8号）中明确要求：加强中等职业学校实训基地建设，不断改善实习实训基地条件。积极推进校内生产性实训基地建设，满足实习实训教学的需要。要加强校企合作，充分利用企业的资源优势，共建实训基地。近十多年来，我国职业教育领域许多学者和学校在校企共建校内生产性实训基地方面进行了积极探索与研究，取得了丰硕成果。在中国知网（CNKI）期刊数据库中输入“校企共建校内生产性实训基地（2002-2013）”，检索到相关文章302篇。通过对这些研究成果的总结、梳理和分析，为进一步深入研究与探索校内生产性实训基地建设内涵、运行与管理机制，界定企业、学校、政府（或行业协会）在校企共建校内生产性实训基地中应承担的责任与义务，全面建立创新型校企合作共育人才制度等奠定必要的理論基础。
一、研究现状
1.校内生产性实训基地内涵及功能定位校内生产性实训，是指“由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持，校企合作联合设计和系统组织实训教学的实践教学模式”[教育部《国家示范性高等职业院校建设推荐预审标准（试行）》（2007）]。它“把企业的生产设备、生产环境和生产任务搬到校内实训室，做到课堂和实训地点一体化”（高俊文、邹心遥，2011），“实训内容以企业生产任务为中心，将技能训练融入生产，实现训练、生产一体化，理论教学与实践应用一体；最后是生产实训组织实施的全过程均贯彻校企合作”（陈章兵、严薇、杨柳，2011），最终“一是实现‘工学结合’的人才培养模式；二是能够给学生提供顶岗实习，接触真实工作的机会；三是能够实现学生就业的无缝对接，零距离上岗；四是能够与当地行业接轨，为当地区域经济服务，大型的生产性实训基地还应能够为当地其他同类职业院校提供实训支持”（向波，2010）。校内生产性实训基地“既要满足学生的教学实训要求，还要满足专业建设和长期发展的需要；既要满足企业和产业集群的现实需要，还要满足教师科研开发的实际需求；既要满足特定合作企业的生产需求，又要满足面向社会的技术服务需求，在教学上实现‘教、学、做’一体化”（钱建栋，2012）。本着“开放性、生产性、示范性”的原则，汽车综合服务中心应建成“学生实训和师资培训、职业培训与技能鉴定、生产经营、科学研究”（姚东伟、王功，2012）等集“教学实训、培训、职业资格鉴定、产品生产、社会服务、技术研发等功能”（郭璇，2013）于一体的综合实训基地。其中，“教学是实训基地主要功能，技能鉴定、技术服务以及生产经营等作为基地次要功能”（杨广金、江涛，2012）。
2.校内生产性实训基地建设原则与要求。校内生产性实训基地应坚持“对接产业企业、硬软件同步建设、多功能协调发展、共建共享共赢的原则”（钱建栋，2012），“遵循建设主体多元化、产学研结合、职业性原则”（包玉花、宋建伟，2012）。“要以专业建设为依托，紧跟企业最新技术，适度超前；营造与生产一线相一致的工作环境，训练职业技能、职业素质，实现与企业零距离对接；充分利用社会资源，鼓励校企合建各具特色的实验、实训场室，真正实现工学结合、产学结合”（李龙根、刘大勇，2011）。“坚持以服务为宗旨、以就业为导向，以学生职业能力训练为核心，充分体现职业教育特色，立足为经济和社会发展培养适应不同层次需求的应用型专业技术人才”（路荣平，2011）。
3.校内生产性实训基地建设内容与模式。汽车综合服务中心建设，“关键在于建立健全基地建设的体制机制，配齐配强实训教师队伍，合理合适调控实践任务，建成建好质量评价体系和强化优化安全法律保障”（朱程、李增芳，2012）。建设包括“汽车技能实训中心、汽车技能培训和认证中心、汽车维修中心等三大中心；汽车基础技能实训平台、专项技能实训平台、综合技能训练平台、汽车技术研发平台等四个层次平台；汽车技能实训中心区域、汽车技能培训和认证中心、汽车维修中心区域等三大区域和一个标准——汽车维修实训基地的运行标准”（姚东伟、王功，2012）。在主要功能区间的设计上，“一是考虑教学实训各个阶段的需要和特点；二是结合汽车后市场对企业的要求进行策划；三是注意学院专业群共享共建，在突出专业群核心技能的实践需求同时，建立关联专业共用的实训或服务园区”（柳炽伟、齐建民、魏胜君、郭美华，2012）。“当前汽车专业校内生产性实训基地合作企业方主要有两种类型，一种是与汽车生产企业合作，建立以该品牌售后人才培训为主的服务性质的培训基地；另一种是与当地汽车经销商或大型汽车维修服务企业建立合作关系，成立经营性质的实训基地。而合作模式分为企业协作型、合作型、股份制型、行业共享型，并认为选择合作型和股份制经营的合作模式比较适合汽车维修生产性实训基地的正常可持续性运行模式”（柳炽伟、齐建民、魏胜君、郭美华，2012）。
4.校内生产性实训基地运行管理机制及效率。成立由学校领导、企业负责人组成的实训基地管理委员会，由学校实训部门和企业合作部门人员组成的实训基地管理办公室；由企业人员和实训教师组成的实践教学师资队伍”（贺彩铃、张玉静，2014）。建立“双方认同的动力机制、合作双赢的利益机制、责权利明确的责任机制、效益挂钩的评价机制”，明确双方的职责、义务、利益，规范双方的行为（郭璇，2013）。实行“以学校师资力量为依托，学校宏观控制，产业部门独立经营、独立核算、自负盈亏”的“企业化管理、市场化运作”的运行体制，实施整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY）“6S”管理，实现了以“产”促“学”，以“产”造血养基地和创效益，保持可持续性发展（姚东伟、王功，2012）。校内生产性实训基地建设，“优化了课程体系，促进了教学方式的改革；培养了学生的四种能力；促进了教师教学实践技能的提高”（罗箭华，2013）；营造了企业工作环境与教学活动一体的职业环境，实现学生到员工角色“润物细无声”的转变；制定了满足教学与市场双重需求的管理制度；强化凸显了“工学结合”特征的内涵建设——将企业的实际生产项目引入到学生技能训练、精品课程建设、校企联编教材和教师的科研项目中；打造了混编的双师型教师团队；拓展多维度的技术服务平台”（钱建栋，2012）。 5.校内生产性实训基地建设存在的不足之处。校内生产性实训基地“多数层次较低，功能单一，难以适应教学改革的要求；遵循教育规律开展生产性实训与按照经济规律从事生产与经营活动存在一定矛盾；缺乏‘双师素质’的教师和具有扎实专业理论基础的‘师傅’；缺少长效的校企‘共建、共管、共赢’机制”等问题（周伟、赵路平，2013）。汽车专业校内实训基地真正能够做到生产性的很少，原因在于：一是汽车销售、售后服务对于营业场所所在地有一定要求；二是客户对于学生技术能力持怀疑态度；三是校内生产性实训基地经营管理模式与行业企业通行的管理模式有相当大的不同，与市场接轨不够，经营灵活性不够强；四是缺乏品牌支持。除此之外，还存在“设备利用率不高，维护保养缺乏；实训场地布置与实际生产需求脱节；实训基地工作人员不一定懂经营与管理，缺乏行业经验”等问题（向波，2010）。
二、研究不足
1.研究文献不多。在中国知网（CNKI）期刊数据库中输入以篇名“校内生产性实训基地” 主题词“汽车”，采用“精确”匹配，搜索时间2003-2014，总共只找到6篇文献，其中，没有一篇与中职汽车专业校内生产性实训基地建设有关。
2.研究范围不广。①深度不够。大多数研究文献主要是以现象描述、经验总结与归纳为主，对校内生产性实训基地建设与运行过程中涉及到的某一具体问题的深度研究不够，如教学团队构建与管理、校企合作课程的开发、学生评价机制制定与考核等。②广度不够。大多数研究文献都聚焦于共建模式、内涵与功能，对组织架构、运行机制、评价体系等研究得少；校、企二元角度研究的多，多元研究的少；高职的多，中职的少；宏观层面的多，实证研究的少。
三、总结与展望
综上所述，国内外学者对高职校企合作共建校内生产性实训基地进行的大量研究，为今后深入研究校企共建中职汽车综合服务中心提供了理论和实践依据。当然，我们也清醒地认识到我国校企共建校内生产性实训基地的研究还处于较浅层次，还有许多问题有待解决。随着国家中等职业教育改革发展示范学校项目的开展和政府及行业引导作用的发挥，校内生产性实训基地建设与运行中存在的诸多问题都将得到不断解决，校内生产性实训基地在技能应用型人才培养中的作用将会越来越突出。
参考文献：
[1]陈章兵，严薇，杨柳.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011.
[2]柳炽伟，齐建民，魏胜君，郭美华.校企共建汽車维修校内生产性实训基地的探索[J].机械职业教育，2012.
[3]姚东伟，王功.民办高职汽车维修校内实训基地建设实践——以江海职业技术学院为例[J].职业技术教育，2012.
[4]贺彩玲，张玉静.校内生产性实训基地管理模式与管理机制探索[J].教育与职业，2014.