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摘要：填石路基是一项具有结构性的施工技术，填石路基也是公路路基施工中一种非常广泛的施工方式，比较适用于山区的公路建设。通过整体公路工程的施工情况观察，最重要的就是公路工程质量的检验。公路工程的质量包括使用持久性、路面平穩度、公路稳定性，这些方面都受到路基施工技术的直接影响。而且近年来公路施工的修建环境逐渐从平原向山岭地区转移，采用碎石料来进行路基施工的公路数量不断增多，因此填石路基施工技术的研究对公路的施工有重要的意义。
关键词：填石路基;施工技术;公路施工
1填石路基施工技术在公路施工的现状
路基作为公路施工建设中最重要的环节，路基也是公路整个工程安全性保证的前提。由于公路填石路基会受到地表水流和气候变化的影响而失去稳定性，因此一定要对填石路基技术进行适当的应用。填石路基施工技术在公路施工的整体结构中占有重要的地位。我国现在正处于填石路基施工的发展过程，路基施工各方面的技术还不够完善，填石路基在公路施工中还有很大的发展空间。在公路具体施工中，施工的工作人员要在熟练掌握填石路基施工技术的基础上，根据公路的实际施工情况进行相应调节。因为不同的公路工程对应不同的施工环境，所以要具体问题具体分析。
2公路路基施工中填石路基施工技术要点
2.1填料的选择
填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料;若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。
2.2填料规格及填筑层厚控制
填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过渡层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm;确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上;高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上;高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率。
2.3地基处理
地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa;高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa;高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。
2.4摊铺与整平
摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。
2.5填石路基压实与铺筑
2.5.1 压实
填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压;当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具;一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合;通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。
碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。
2.5.2 铺筑
铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m;鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学;对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。
3结束语
综上所述，实际施工时，施工方应当在充分考虑裂缝、边坡滑坡以及沉陷等安全隐患的基础上，严格贯彻落实填料的选择、填料规格及填料层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑等技术要点，同时通过加强施工监控、提高施工人员素质、做好排水及防护工程等措施进行施工质量控制，以保证路基工程建设质量。
参考文献：
[1] 马彦兵， 李昕庆， 李赵俊囝. 填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]. 住宅与房地产，2016（6）：206.
[2] 李雪峰. 公路工程填石路基的施工技术分析[J]. 住宅与房地产，2018（2）：178.
（作者单位：云南交投集团云岭建设有限公司）
关键词：填石路基;施工技术;公路施工
1填石路基施工技术在公路施工的现状
路基作为公路施工建设中最重要的环节，路基也是公路整个工程安全性保证的前提。由于公路填石路基会受到地表水流和气候变化的影响而失去稳定性，因此一定要对填石路基技术进行适当的应用。填石路基施工技术在公路施工的整体结构中占有重要的地位。我国现在正处于填石路基施工的发展过程，路基施工各方面的技术还不够完善，填石路基在公路施工中还有很大的发展空间。在公路具体施工中，施工的工作人员要在熟练掌握填石路基施工技术的基础上，根据公路的实际施工情况进行相应调节。因为不同的公路工程对应不同的施工环境，所以要具体问题具体分析。
2公路路基施工中填石路基施工技术要点
2.1填料的选择
填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料;若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。
2.2填料规格及填筑层厚控制
填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过渡层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm;确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上;高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上;高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率。
2.3地基处理
地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa;高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa;高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。
2.4摊铺与整平
摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。
2.5填石路基压实与铺筑
2.5.1 压实
填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压;当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具;一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合;通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。
碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。
2.5.2 铺筑
铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m;鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学;对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。
3结束语
综上所述，实际施工时，施工方应当在充分考虑裂缝、边坡滑坡以及沉陷等安全隐患的基础上，严格贯彻落实填料的选择、填料规格及填料层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑等技术要点，同时通过加强施工监控、提高施工人员素质、做好排水及防护工程等措施进行施工质量控制，以保证路基工程建设质量。
参考文献：
[1] 马彦兵， 李昕庆， 李赵俊囝. 填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]. 住宅与房地产，2016（6）：206.
[2] 李雪峰. 公路工程填石路基的施工技术分析[J]. 住宅与房地产，2018（2）：178.
（作者单位：云南交投集团云岭建设有限公司）