从40多摄氏度的佛冈转战龙游，天气骤然下降了30多摄氏度。已穿上厚厚棉服的我，不仅有些担心这些赛车们是否经受得住考验?
　　来到龙游，阴冷的空气袭来，令我从心底里发冷。更别提那些被雨水打湿了的泥泞赛道，越往山上温度越低，甚至有些赛道都发生了结冰现象。紧张的气氛配合着这块水陆要道漫延在各个车队。
　　都说发动机是赛车的心脏，而润滑油就相当于赛车的血液。刚从佛冈跑来这里比赛，温差如此巨大，是否会对赛车有所影响。毕竟一方水土养一方人，南北差异会不会令赛车水土不服?
　　面对我的担忧，新辉全动力润滑油的技术顾问化身为油品老师。他说如果按照美国汽车工程师协会(SAE)的机油黏度分类法，一般用符号W(冬天的缩写)表示冬季用油牌号，而符号w前的数字越小，则显示的耐低温指标越低。如果符号w后有数字，数字越高则代表的耐高温指标越高。符号W前后都有数字则表示这是冬夏通用油。
　　但因为我们是参加比赛，跟普通民用车使用的润滑油又有所区别，比如像我们赞助斯巴鲁和其他参加拉力赛车队的新辉全动力F－1A型号的润滑油，它的机油黏度达到10W/60，也就是说可以在零下25℃到零上60℃的环境下使用。在拉力赛这种极端的环境下使用是完全没有问题的，毕竟这种油适用的气温范围很大，而且车队对于机油的更换也较勤，有些赛车队甚至会在车外先把润滑油预热，然后才加进发动机。因此就算是在冰天雪地举行的比赛也可以用SAE50甚至60的高黏度润滑油。但因为平常的民用车不会在这种极端恶劣的环境下行驶，不能达到赛车行驶时发动机所需要的高温环境或是其他负荷，所以我们并不赞成民用车使用赛事润滑油。因为这些润滑油是为了在最适合的环境下工作，才会详细分类制造，以便各种车辆在各种环境下使用都能发挥出最大的功效。
　　在我增加油品知识的过程中，比赛已经悄然结束，几家欢喜几家愁，值得庆幸的是，尽管有将近三分之二比例的赛车退赛，但几乎没有因发动机故障而退出比赛的车辆。只有使用了好的“血液”，才能提供给发动机最全面的动力。不是么!