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【摘要】道路建设项目的增加，给建筑企业带来机遇的同时也带来了极大的挑战，现代的道路建筑工程对质量的要求不断提高。因此，需要在道路建设中做好施工质量的控制，尤其是路基的坡筑施工中，需要加大对质量的管理和控制，提高施工水平和施工效率。本文从铁路路基填筑施工方法和铁路路基填筑质量控制两方面进行了分析。
【关键词】铁路；路基填筑；质量控制；
中图分类号：F53文献标识码： A
一、铁路路基填筑施工方法
1.1 铁路路基填料要求及实验
（1）路基上部的填料要求。基床表层是指路基直接承受的一部分,也是保证轨道更加坚实的一个基础。基床表层需要更有强度和硬度。根据我国填料施工的基本情况和现有水平来考虑,基床表层材料的选择需要以砂砾石为主。根据粒径大小的不同来区分砾石的集料和砂,还有一部分可用较高的粘土。所有材料需要按照一定的配比来搅拌混合物。对于砾石的长度也有要求,不能超过20%,与道碴的粒径配比刚刚好,同时也能够防止基床底层的填土进入到表层中。需要在基层表层的底面加一些无纺土的工布,可以提高其过滤水平。
（2）填料实验。填料试验,需要对填料进行颗粒、含水量、密度、有机质含量、击实、CBR等实验,通过具体的实验数据,含水量、实验偏差、压实变数等主要参数分析对比。压实试验,在路堤上进行试填筑,此次填筑除了需要对具体的数据进行分析以外,还需要对地基沉降问题进行分析和研究,主要目的要检测填筑加载速率是否符合要求[1]。在压实试验过程中需要注意的问题有:试验的下承层是同种类填料,要求密实程度与试验时填方的密实程度相同。整个实验区域的密实程度至少有3条滚压带宽,并且这3条滚带的压实次数相同,最后选择一个进行检验。滚压速度需要与试验之前确定的方案相同,并且在试验过程中要仔细检验。整个密实程度要与滚压变数成正比,当然变数越多,质量控制就会越好。
1.2 铁路路基调配施工方案
基调配备施工的基本原则:減少借方与废方的出现,减少移挖做填,保证挖方与填方处于平衡状态,不断减少土方的运输量,将挖方与距离的乘积保持在最小的程度；目前选择调配方向,是土方运输的线路没有对流现象的出现；保证调配与地面构筑物能够相吻合,做好填土工作,保证具有高质量的填土地段[2]。
1.3 基床底层的施工
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。路基基床底层顶面杂物及虚散料清除干净，清除完毕后进行洒水养生。基床底层施工需要将填方范围内的树木、垃圾进行全面根除,保证深度达到0.5 m以内。然后采用压路机对地面碾压密实。对于高度>2.5 m并且横坡比例不<1:10路堤基底预压比例会直接填筑到原地面上。压实试验的数据经过全面检验合格之后可以进行填筑。
1.4 施工阶段
（1）级配碎石料的摊铺。用装载机将运至施工现场的级配碎石料，进行全幅均匀摊铺，摊铺过程中人工配合，对铺设中出现粗集料窝集的现象及时进行处理。
（2）摊铺整平。采用装载机将填料摊铺一定长度后，使用平地机及时按预定标高进行平整作业，对局部出现的粗集料、路基边线的平顺以及小坑人工及时进行处理。
（3）碾压夯实。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，通过现场试验，试验人员绘制出碾压遍数与地基系数关系曲线，确定出碾压遍数对应的地墓系数，同时试验出使用该填料的地基系数最大值[3]。
（4）基床表层压实质量标准。路基基床表层采用级配碎石或级配碎石掺5%水泥。压实质最标准应符合的规定。
二、铁路路基填筑质量控制
2.1 严把路基填料选择关
对于施工表层可以选择碎石或填料；基床底层需要选择填料或者是改良土,基床下部可以选用填料。对填料颗粒的选择首先要考虑粒径,粒径不能大约0.3 m,表层填料的颗粒不能大于0.15 m。在施工中要保证有充足的含水量,使填料的含水量达到最佳程度。对于路堤材料的选择必须要选择同一种材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一层都采用同一种材料,防止渗水,所有的分界面垫层不能小于0.3 m。
2.2 加强路基基底处理
基底处理需要不断的松土,然后分层回填压实。若是遇到一些地基比较松软的土质,可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保证基底牢固,确保施工安全[4]。
2.3 严格检查路基填筑碾压质量
在碾压过程中,可以先采用重型振动压路的方式进行压实,选择先静压然后再振动,先轻后重的一个方式。在整个碾压的过程中,要求搭接的长度不能小于2 m,填筑的上下层需要错开,但长度要保证在3 m以上。填筑压实厚度不能够小于设计值,保证边坡稳定,对路堤每侧都需要加宽0.5 m,在整个施工过程中,3层填筑可以恢复一次中线,保证质量。
2.4 确保过渡段路基施工质量
路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明显等要求。对路基填筑过程的质量进行控制,需要保证其含水量和压实质量[5]。对于路基填筑可以采取双指标控制质量。过渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出现问题,很容易导致出现滑坡、裂缝、沉降等问题,这些都会影响整个路基施工的整体质量,也是路基施工的薄弱环节。因此,对过渡段路基施工要加强质量控制。
2.5 路基填筑不同阶段的质量控制
（1）施工测量。认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在纸漏；在中线复测过程中增加临时的水准点测盆和地面标高加桩测童；为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测盆的每个程序中，严格按照设计的要求进行。
（2）路基填方。分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。分层施工，保证碾压密实度；禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度。
（3）在分层填筑前先作填土压实试验段和软基处理。试验段的长度通常设置为30m-200m，宽度跟路面一致。软基处理主要分为砂石的换填和片石抛填等，换填砂石时要达到碾压的标准，而在片石抛填时要注重抛填的顺序由高向低，先中间后两边[6]。
（4）过渡段。过渡段是路段跟路段衔接的重要部分，必须要达到碾压的密实度，如果结构物的顶端跟地面的高度不大于1. 0m时可以不设置过渡段。
（5）临时排水和路基表面排水。在路墓的顶面的两边设置截水埂，每lOm设定一个开口。另外要注意临时性排水，排水沟的大小和数量据情况而定。
三、结语
铁路路基填筑施工工程是整个施工的核心部位,工程数量比较庞大,对机械数量、人力、材料的要求都比较严格。在填筑的过程中,对铁路路基填筑施工期限要做好保证,在按期完成的前提下,保证路基填筑施工的质量。认真做好土石方的调配工作,保证其工艺性的试验效果,选择合理的施工方法,保证施工质量,不断提高施工效益,降低施工成本。
【参考文献】
[1]杨维威. 铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J]. 路基工程,2013,(2).
[2]赵传辉. 浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用[J]. 科技创新与应用,2013,(3).
[3]舒玉友. 铁路路基弱膨胀土填筑施工工艺研究[J]. 江西建材,2012,(6).
[4]张学品,张雷. 汉宜高速铁路路基填筑技术研究[J]. 四川水利,2012,(3).
[5]陈侃. 铁路路基填筑工程施工工期研究[J]. 山西建筑,2012,(16).
[6]任玉天. 铁路膨胀土路基填筑试验研究[J]. 黑龙江科技信息,2012,(11).
【关键词】铁路；路基填筑；质量控制；
中图分类号：F53文献标识码： A
一、铁路路基填筑施工方法
1.1 铁路路基填料要求及实验
（1）路基上部的填料要求。基床表层是指路基直接承受的一部分,也是保证轨道更加坚实的一个基础。基床表层需要更有强度和硬度。根据我国填料施工的基本情况和现有水平来考虑,基床表层材料的选择需要以砂砾石为主。根据粒径大小的不同来区分砾石的集料和砂,还有一部分可用较高的粘土。所有材料需要按照一定的配比来搅拌混合物。对于砾石的长度也有要求,不能超过20%,与道碴的粒径配比刚刚好,同时也能够防止基床底层的填土进入到表层中。需要在基层表层的底面加一些无纺土的工布,可以提高其过滤水平。
（2）填料实验。填料试验,需要对填料进行颗粒、含水量、密度、有机质含量、击实、CBR等实验,通过具体的实验数据,含水量、实验偏差、压实变数等主要参数分析对比。压实试验,在路堤上进行试填筑,此次填筑除了需要对具体的数据进行分析以外,还需要对地基沉降问题进行分析和研究,主要目的要检测填筑加载速率是否符合要求[1]。在压实试验过程中需要注意的问题有:试验的下承层是同种类填料,要求密实程度与试验时填方的密实程度相同。整个实验区域的密实程度至少有3条滚压带宽,并且这3条滚带的压实次数相同,最后选择一个进行检验。滚压速度需要与试验之前确定的方案相同,并且在试验过程中要仔细检验。整个密实程度要与滚压变数成正比,当然变数越多,质量控制就会越好。
1.2 铁路路基调配施工方案
基调配备施工的基本原则:減少借方与废方的出现,减少移挖做填,保证挖方与填方处于平衡状态,不断减少土方的运输量,将挖方与距离的乘积保持在最小的程度；目前选择调配方向,是土方运输的线路没有对流现象的出现；保证调配与地面构筑物能够相吻合,做好填土工作,保证具有高质量的填土地段[2]。
1.3 基床底层的施工
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。路基基床底层顶面杂物及虚散料清除干净，清除完毕后进行洒水养生。基床底层施工需要将填方范围内的树木、垃圾进行全面根除,保证深度达到0.5 m以内。然后采用压路机对地面碾压密实。对于高度>2.5 m并且横坡比例不<1:10路堤基底预压比例会直接填筑到原地面上。压实试验的数据经过全面检验合格之后可以进行填筑。
1.4 施工阶段
（1）级配碎石料的摊铺。用装载机将运至施工现场的级配碎石料，进行全幅均匀摊铺，摊铺过程中人工配合，对铺设中出现粗集料窝集的现象及时进行处理。
（2）摊铺整平。采用装载机将填料摊铺一定长度后，使用平地机及时按预定标高进行平整作业，对局部出现的粗集料、路基边线的平顺以及小坑人工及时进行处理。
（3）碾压夯实。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，通过现场试验，试验人员绘制出碾压遍数与地基系数关系曲线，确定出碾压遍数对应的地墓系数，同时试验出使用该填料的地基系数最大值[3]。
（4）基床表层压实质量标准。路基基床表层采用级配碎石或级配碎石掺5%水泥。压实质最标准应符合的规定。
二、铁路路基填筑质量控制
2.1 严把路基填料选择关
对于施工表层可以选择碎石或填料；基床底层需要选择填料或者是改良土,基床下部可以选用填料。对填料颗粒的选择首先要考虑粒径,粒径不能大约0.3 m,表层填料的颗粒不能大于0.15 m。在施工中要保证有充足的含水量,使填料的含水量达到最佳程度。对于路堤材料的选择必须要选择同一种材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一层都采用同一种材料,防止渗水,所有的分界面垫层不能小于0.3 m。
2.2 加强路基基底处理
基底处理需要不断的松土,然后分层回填压实。若是遇到一些地基比较松软的土质,可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保证基底牢固,确保施工安全[4]。
2.3 严格检查路基填筑碾压质量
在碾压过程中,可以先采用重型振动压路的方式进行压实,选择先静压然后再振动,先轻后重的一个方式。在整个碾压的过程中,要求搭接的长度不能小于2 m,填筑的上下层需要错开,但长度要保证在3 m以上。填筑压实厚度不能够小于设计值,保证边坡稳定,对路堤每侧都需要加宽0.5 m,在整个施工过程中,3层填筑可以恢复一次中线,保证质量。
2.4 确保过渡段路基施工质量
路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明显等要求。对路基填筑过程的质量进行控制,需要保证其含水量和压实质量[5]。对于路基填筑可以采取双指标控制质量。过渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出现问题,很容易导致出现滑坡、裂缝、沉降等问题,这些都会影响整个路基施工的整体质量,也是路基施工的薄弱环节。因此,对过渡段路基施工要加强质量控制。
2.5 路基填筑不同阶段的质量控制
（1）施工测量。认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在纸漏；在中线复测过程中增加临时的水准点测盆和地面标高加桩测童；为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测盆的每个程序中，严格按照设计的要求进行。
（2）路基填方。分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。分层施工，保证碾压密实度；禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度。
（3）在分层填筑前先作填土压实试验段和软基处理。试验段的长度通常设置为30m-200m，宽度跟路面一致。软基处理主要分为砂石的换填和片石抛填等，换填砂石时要达到碾压的标准，而在片石抛填时要注重抛填的顺序由高向低，先中间后两边[6]。
（4）过渡段。过渡段是路段跟路段衔接的重要部分，必须要达到碾压的密实度，如果结构物的顶端跟地面的高度不大于1. 0m时可以不设置过渡段。
（5）临时排水和路基表面排水。在路墓的顶面的两边设置截水埂，每lOm设定一个开口。另外要注意临时性排水，排水沟的大小和数量据情况而定。
三、结语
铁路路基填筑施工工程是整个施工的核心部位,工程数量比较庞大,对机械数量、人力、材料的要求都比较严格。在填筑的过程中,对铁路路基填筑施工期限要做好保证,在按期完成的前提下,保证路基填筑施工的质量。认真做好土石方的调配工作,保证其工艺性的试验效果,选择合理的施工方法,保证施工质量,不断提高施工效益,降低施工成本。
【参考文献】
[1]杨维威. 铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J]. 路基工程,2013,(2).
[2]赵传辉. 浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用[J]. 科技创新与应用,2013,(3).
[3]舒玉友. 铁路路基弱膨胀土填筑施工工艺研究[J]. 江西建材,2012,(6).
[4]张学品,张雷. 汉宜高速铁路路基填筑技术研究[J]. 四川水利,2012,(3).
[5]陈侃. 铁路路基填筑工程施工工期研究[J]. 山西建筑,2012,(16).
[6]任玉天. 铁路膨胀土路基填筑试验研究[J]. 黑龙江科技信息,2012,(11).