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“配备空调、车内覆盖WIFI；根据乘客需求，确定行车路线；人人有座、准时发车、无需等待、一站直达，无需换乘……”关于“定制公交”的宣传，对许多乘客来说，有着很大的诱惑力。
2014年元旦节前后，济南、天津、武汉等多个城市都陆续推出“定制公交”，而北京市推出的第一批“定制公交”已运营4个月。
为满足多元化需求而推出的公交定制服务，从招募情况看出很受乘客欢迎，不过，在运营中也出现一些问题需给予关注。
试水
《民生周刊》记者从北京公交集团了解到，截至去年12月24日，北京公交集团已经开通了44条线路，投入80辆公交车，单次可运载1600余人，累计运送乘客过10万人次。
即便是开通路线最多的北京，定制公交单次可运载1600余人，但与常规公交日客运量1200万人相比，还没有规模可言，依然处于试水阶段。
“开通一条专线的限制因素很多。”一位北京公交集团下属公司人士告诉记者，就北京的情况而言，没有合适的停靠站点，这也影响一些线路的开通。“路窄车多，很难找到一个班车停靠地。”
谈及“定制公交”的优势，公交集团总经理王春杰说，公交专用道能为“定制公交”的快捷性提供保障，但问题是目前公交专用道尚未真正连成网，如果能有更多的公交专用道，那么“定制公交”的吸引力将会大大提升，会有更多的市民放弃自驾，选择公交出行。
与北京公交集团在着力强调“定制公交”的重要性不同，武汉公交公司的表态有些耐人寻味。
武汉市公交办一位负责人表示，“定制公交”所用车辆来自公交集团，除此之外，完全是市场化运作，不享受任何公共交通的优惠补贴政策。“能否在武汉发展下去，完全由市场需求决定。”
初体验
作为一种新的公交服务模式，其服务特色何在？为此，《民生周刊》记者专程前往体验一次。
2013年12月31日下午6点，两辆发往管庄的“定制公交”停在国贸的一处停靠站。没有长长的候车队伍，也没有上公交车时的拥挤，几位乘客不慌不忙地刷卡、上车，然后选个座位坐下。
在某房地产公司工作的苗先生，此前一直开车上下班，“最近一个多月基本没开过车，仅在周末出行时才自己开车。”定制公交让苗先生感触最深的就是快捷。
“此前开车单程约花费1小时，而‘定制公交’早上仅需20-30分钟就能到达，晚上30-40分钟。”苗先生指着车窗外对记者说，“你看那些私家车又堵在这里了，而我们的车却在快速前行，这就是走公交专线的优势”。
和苗先生不同，在北京农商行工作的杜学静选择“定制公交”有一个特殊的原因，“怀孕了，不能再挤地铁了”。
“准时发车，不用等，感觉还不错。”谈及“定制公交”的优势，杜学静说，尤其是在冬天，不用在寒风中苦等公交了。只是自己在发车前一个多小时就下班了，每天要“被迫加班”。
除了服务外，最让人关注的就是价格。北京“定制公交”收费标准：单人单程单次，20公里以内（含）8元，每增加5公里以内（含）增加3元。此外，每乘次需另行刷一次“市政交通一卡通”，费用为0.4元（学生卡0.2元）。
“此前自己开车，每月仅停车费就要交800元，还要耗油、费精力。”前述苗先生说，而乘坐“定制公交”，每月20天左右的往返费用为240元左右，综合算起来比较划算。
据北京公交集团的统计数据，选择定制公交的乘客中，超过60%的人之前是自驾车上下班。
不过，不同乘客群体，对价格感受不同。“相较于普通公交车0.4元、地铁2元，‘定制公交’价格太高。”在一家公司做销售业务的刘东升说。
“跑空车”
“傍晚一般都只有几位乘客，多时也很难超过座位数的一半；早上上班时到座率较高，大约为70%—80%。”乘客高女士说，一定程度上是在“跑空车”。
如高女士所说，车启动后，记者看到，拥有30个座位的车厢内，仅仅有6位乘客，其余20多个座位都空置着，诺大的车厢显得空荡荡的。
通过其他路线的几位乘客核实，虽然情况稍好，但傍晚返程入座率低的问题比较普遍。
谈及入座率低的原因，北京公交集团下属运营公司的张蕊分析说，部分预订座位的乘客因为出差、临时加班等原因，改乘其它交通工具。
除此，还有一些“自然空额”，即乘客虽未招满，可先开通路线。3E交通系统咨询公司创始人、公交专家徐康明告诉《民生周刊》记者，“定制公交”目前尚处于建网、布局的初期，除提供满足需求的服务外，还需要提供引导性的消费，如果线路有发展潜力，可以考虑先开通。
目前来看，在所有开通定制公交服务的城市中，北京的投入力度最大。北京公交集团此前宣称：原则上只要预定人数达到开行条件，一周之内就能开通。“成熟一条，开通一条。”
“有时临时有事，预订好的座位就浪费了，比较可惜。”杜学静说，但订票或退票只能在三天前，如果间隔时间能再短点，可能就会好很多。
“这只是运营上的问题，而不是“定制公交”自身的问题。”徐康明说，多元化的需求，需要多元化的服务模式来满足。除“定制公交”外，辅助型公交服务模式还有很多，例如，专线公交、通勤专线等。
“不过，需要投入的工作量很大，有些公交公司有忧虑，也有些属于不作为，惰性使然。”徐康明说。
2014年元旦节前后，济南、天津、武汉等多个城市都陆续推出“定制公交”，而北京市推出的第一批“定制公交”已运营4个月。
为满足多元化需求而推出的公交定制服务，从招募情况看出很受乘客欢迎，不过，在运营中也出现一些问题需给予关注。
试水
《民生周刊》记者从北京公交集团了解到，截至去年12月24日，北京公交集团已经开通了44条线路，投入80辆公交车，单次可运载1600余人，累计运送乘客过10万人次。
即便是开通路线最多的北京，定制公交单次可运载1600余人，但与常规公交日客运量1200万人相比，还没有规模可言，依然处于试水阶段。
“开通一条专线的限制因素很多。”一位北京公交集团下属公司人士告诉记者，就北京的情况而言，没有合适的停靠站点，这也影响一些线路的开通。“路窄车多，很难找到一个班车停靠地。”
谈及“定制公交”的优势，公交集团总经理王春杰说，公交专用道能为“定制公交”的快捷性提供保障，但问题是目前公交专用道尚未真正连成网，如果能有更多的公交专用道，那么“定制公交”的吸引力将会大大提升，会有更多的市民放弃自驾，选择公交出行。
与北京公交集团在着力强调“定制公交”的重要性不同，武汉公交公司的表态有些耐人寻味。
武汉市公交办一位负责人表示，“定制公交”所用车辆来自公交集团，除此之外，完全是市场化运作，不享受任何公共交通的优惠补贴政策。“能否在武汉发展下去，完全由市场需求决定。”
初体验
作为一种新的公交服务模式，其服务特色何在？为此，《民生周刊》记者专程前往体验一次。
2013年12月31日下午6点，两辆发往管庄的“定制公交”停在国贸的一处停靠站。没有长长的候车队伍，也没有上公交车时的拥挤，几位乘客不慌不忙地刷卡、上车，然后选个座位坐下。
在某房地产公司工作的苗先生，此前一直开车上下班，“最近一个多月基本没开过车，仅在周末出行时才自己开车。”定制公交让苗先生感触最深的就是快捷。
“此前开车单程约花费1小时，而‘定制公交’早上仅需20-30分钟就能到达，晚上30-40分钟。”苗先生指着车窗外对记者说，“你看那些私家车又堵在这里了，而我们的车却在快速前行，这就是走公交专线的优势”。
和苗先生不同，在北京农商行工作的杜学静选择“定制公交”有一个特殊的原因，“怀孕了，不能再挤地铁了”。
“准时发车，不用等，感觉还不错。”谈及“定制公交”的优势，杜学静说，尤其是在冬天，不用在寒风中苦等公交了。只是自己在发车前一个多小时就下班了，每天要“被迫加班”。
除了服务外，最让人关注的就是价格。北京“定制公交”收费标准：单人单程单次，20公里以内（含）8元，每增加5公里以内（含）增加3元。此外，每乘次需另行刷一次“市政交通一卡通”，费用为0.4元（学生卡0.2元）。
“此前自己开车，每月仅停车费就要交800元，还要耗油、费精力。”前述苗先生说，而乘坐“定制公交”，每月20天左右的往返费用为240元左右，综合算起来比较划算。
据北京公交集团的统计数据，选择定制公交的乘客中，超过60%的人之前是自驾车上下班。
不过，不同乘客群体，对价格感受不同。“相较于普通公交车0.4元、地铁2元，‘定制公交’价格太高。”在一家公司做销售业务的刘东升说。
“跑空车”
“傍晚一般都只有几位乘客，多时也很难超过座位数的一半；早上上班时到座率较高，大约为70%—80%。”乘客高女士说，一定程度上是在“跑空车”。
如高女士所说，车启动后，记者看到，拥有30个座位的车厢内，仅仅有6位乘客，其余20多个座位都空置着，诺大的车厢显得空荡荡的。
通过其他路线的几位乘客核实，虽然情况稍好，但傍晚返程入座率低的问题比较普遍。
谈及入座率低的原因，北京公交集团下属运营公司的张蕊分析说，部分预订座位的乘客因为出差、临时加班等原因，改乘其它交通工具。
除此，还有一些“自然空额”，即乘客虽未招满，可先开通路线。3E交通系统咨询公司创始人、公交专家徐康明告诉《民生周刊》记者，“定制公交”目前尚处于建网、布局的初期，除提供满足需求的服务外，还需要提供引导性的消费，如果线路有发展潜力，可以考虑先开通。
目前来看，在所有开通定制公交服务的城市中，北京的投入力度最大。北京公交集团此前宣称：原则上只要预定人数达到开行条件，一周之内就能开通。“成熟一条，开通一条。”
“有时临时有事，预订好的座位就浪费了，比较可惜。”杜学静说，但订票或退票只能在三天前，如果间隔时间能再短点，可能就会好很多。
“这只是运营上的问题，而不是“定制公交”自身的问题。”徐康明说，多元化的需求，需要多元化的服务模式来满足。除“定制公交”外，辅助型公交服务模式还有很多，例如，专线公交、通勤专线等。
“不过，需要投入的工作量很大，有些公交公司有忧虑，也有些属于不作为，惰性使然。”徐康明说。