摘要：
　　本文着重描述一种立式公交车座椅，其主要是为拥挤的国内公交环境提供一种可以增大座位量的座椅，主要用来减轻乘坐人的受力从而使其感觉较为舒服一些。另外，其也可以座位站立时的背靠座以给乘客提供较为省力的抓扶方式，进而减轻乘客的不适感。其由于是立式座，相比之下可以减少很多空间，增加座位的数量，也可以在不用座位情况下当作依靠部分依靠在上面以减少晃动。
　　关键词：公交车、不适、立式座、可以依靠、增加座位
　　中图分类号：U463.83+6
　　背景概述：一般来说，公交车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。显而易见，公交车几乎是所有人出门必行的交通工具。它便宜、便捷、灵活等优势促使非常多的人搭乘。然而，中国人口基数很大，公交车几乎任何时候总是挤得满满的，且大部分人无座位，人们总是随着车身的晃动而晃动，好一点的是靠手部的支撑来克服前后左右的摆动。因此，这样拥挤的公交车给乘客带来了很大的不適感。一方面，它具有的座位比较少，只能供少部分人就座，大部分还是没有座位，这样站着的人就相对较多；另一方面，站立的乘客仅仅靠手部的用力来克服整个身体的晃动，很容易使人疲劳从而产生诸如恶心、呕吐之类的不适感。而且其也没有可以依靠的结构整个身体会随车身随意摆动，又一方面增加乘客不适感；再者，公交车的的停与起的频率是很大的，更大程度上又带来不适。本篇论文就减少乘客不适与增加座位进行讨论。
　　原理分析：如图一是立式座的整体构成图。1是车厢的纵向支撑杆，位于车厢的最上部，综贯于车厢前后，起到与上部支撑立式座的作用，与立式座的连接靠螺栓螺母连接（图中未画出，类似于图2 连接结构）；2是竖直固定支撑杆，主要用于承受竖直方向的力，给立式座一个支撑的空间；3是长螺栓杆，用于支撑后背靠垫，其连接于图二（5）的螺栓孔中，上下共有两个，下部的用于支撑后背靠座和立式座椅6，其A方向视图如图二；4是后背靠座以使人可以依靠上去，其与大部分其他支撑板一样，添加通孔以减少材料的使用及减轻重量；5是用于紧固立柱2及承载长螺栓的支撑部分，其俯视图如图二，上面有螺栓紧固及有可以抓扶的通孔以用来保持坐立时的稳定；6是小型座垫，其尺寸不大以减少所占空间，同时支撑人们呈站式状态时的压力，其可以绕长螺栓旋转，放成水平或者竖立，其与螺栓间过盈配合为使其在晃动下不易晃动带来噪声，其简单的构成如图三所示；7、8为用来支撑座位水平状态时的曲杆支撑部分，其中7、8之间是过盈配合以使其可以无间隙旋转，避免晃动，10空隙为扶手位置；9为于车底的固定装置，其上有螺钉。在车内的总体布置在车内的两边，紧挨着固定的低座。其分布如“座位大致分布图”所示安装。
　　应用前景：
　　生活中我们见到的是大部分为较低的坐垫，其一方面在公交车内站的空间相当较大。另一方面使得站立的乘客较多，毕竟座位很有限。可以设想在两边增加立式的座位，装上后背靠垫。立式座相比普通座位在竖直空间增加了尺度，而水平方向减少了许多，因此可以安装很多的立式座，可以让更多的乘客拥有座位。况且其还具有后背靠垫，也可以拿来当身体依靠的工具，使乘客有更大的受力面，从而减轻仅手部用力扶稳所带来的不适。还可以考虑把普通座位都换为立式的，这样公交的情况会有很大的改观。不难推测，其在将来的利用会更一进步扩展。由此，立式座椅在公交上应用合理并具有很大发展潜力。
　　参考文献：
　　【1】朱冬梅，胥北澜，何建英，画法几何级机械制图，高等教育出版社2008
　　【2】陈家瑞，马天飞，汽车构造，人民交通出版社，2006.06.01
　　【3】濮良贵，纪名刚，机械设计，高等教育出版社，2006