论文部分内容阅读
【摘 要】既有线小半径改造施工中，经常会遇到因限界不够引起既有槽梁拆除施工。既有线槽梁拆除通常采用汽车吊或轨道吊拆除，在京九电气化改造工程既有线槽梁拆除施工中，我们多次应用汽车吊拆除施工，槽梁拆除工程中对京广线进行封闭要点施工，在采取安全有效的保护措施下，取得良好的应用效果。本文对既有槽梁拆除方法做一简单介绍，供同行参考。
【关键词】既有线上跨槽梁；要点施工；拆除
一、工程概况
本工程为异位还建工程，新建位置为京九线K1169+664处，原渡槽位于京九线K1169+654处，为限界不够引起的还建渡槽，既有渡槽与铁路交角为90度，主跨为16m槽梁跨越改造前的京九线上、下行线，槽梁高2.5m，单片重量88.4T。
二、施工方案
（一）方案确定
根据K1169+664渡槽现场实际情况，吊拆方案如下：采用3台65T汽车吊分别站在铁路两侧、1#、2#吊车吊起跨既有线16m槽梁，起吊梁后，1#吊车不动，2#吊车将梁落在铺设的滑轨上，人工配合机械将滑轨上梁体移动5-6m，至3#吊车起吊点，然后1#、3#吊车将槽梁抬吊至线路外侧空地，并及时凿除、清理干净。
（二）施工基本程序
拆除跨既有线16m槽梁：凿除既有槽梁盖板及边板1.5m→场地平整→吊车置放处基础处理→吊车置放→铺设滑轨→抬吊槽梁落梁→机械配合人工在滑轨上移梁→抬吊槽梁至线路外→吊车撤离→场地清整。
（三）施工准备
施工准备工作的基本任务是为渡槽槽梁拆除施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是搞好目标管理重要依据，也是施工得以顺利进行的基本保证。据此，该项准备必须做到：管理人员到位、劳力到位、机具设备到位、材料到位、技术工作到位。（1）保障吊车进出道路畅通准备。通过调查，到达施工现场道路只有一条，即：下行侧到施工现场只能从朱店镇平岭村村路进出。上行线侧65T吊车无进场道路，故需要点2#吊车横穿轨道自下行侧至上行侧。（2）技术准备。对参加施工人员进行质量、安全、技术交底，做到人人心中有数。（3）相关验算。一是钢索（钢索拴示意图）S=45T=450KN
式中：S=钢索拉力，单片槽梁重88.4T，凿除边板1.5m后，剩余重量45T。
a=2.95m，两绑扎点间的水平距离；h=2.55m；β=60度：钢索与水平线之间的角度。
钢索选用Φ52mm，6×37+1，安全系数K取8，查表得钢索破断拉力总和为1405KN。拉力=450÷4×8=900KN<1405KN；故钢丝绳能满足施工的要求。
二是卸扣钢丝绳采用Φ52mm，6×37+1，查表取16号卸扣。三是汽车吊稳定性验算。本工程汽车吊停在铁路两边路基上进行吊装，路基吊车打腿处铺设25 mm钢板，进行验算。该65T汽车吊18.77米的扒杆工作半径为6.5米时，80%起重荷载为27吨，两台抬吊：27×2=54T>45T，符合吊装要求。
（4）安装场地准备。清理吊装现场杂物，重点处理吊车置放
基础、平整压实，使吊车能够稳固置放。
（5）生产准备。一是在既有渡槽底用钢管托住竹胶板做吊顶防护，防止凿除渡槽盖板及边板时砼碎末落入既有线。先将渡槽盖板逐一取出运离渡槽吊装现场；再用砼切割机（绳锯）切除渡槽边板，分4段切除，每段4m，先在每段距边板顶0.5米处各凿一通孔，穿入钢丝绳，用65T吊车牵引拉住，再使用砼切割机（绳锯）将边板进行切割，最后用吊车吊离渡槽。拆除渡槽盖板及边板在V型天窗点内施工。二是准备好吊车置腿用钢板8块（2000*2000*25mm）、枕木（40根）等材料，确保吊车就位平稳准确。三是作好起吊前的一切准备工作，吊车提前一天进入吊拆施工现场，作好第二天吊拆的准备工作，包括：吊车就位、置腿、槽梁的钢丝绳栓系等，将槽梁起吊一次，确保万无一失，然后等候铁路要点起点时间，要点时间一到，立即开始起吊，在要点终止时间前20分钟内停止吊装工作，清理现场保证封闭股道的正常运营。四是准备好滑轨铺装所需的人力、材料、机具，确保在天窗点开始后能及时铺设好滑轨。
（四）既有16m槽梁吊拆
使用3台65T吊车抬吊方法进行吊拆：（1）给点开始后，迅速组织劳力，机具铺装滑轨。（2）滑轨铺装完成后，2台65T吊车抬吊吊拆既有渡槽跨既有线16m槽梁时，将吊车置于既有线两侧（2台65T吊车采用18.77米扒杆，回转半径6.5米，可吊54T，大于槽梁重量45T，满足要求）抬吊，上行侧2#吊车落梁至铺设的滑轨上；下行侧1#吊车吊住梁，保持与上行侧滑轨上梁水平高度一致。（3）上行侧槽梁落到滑轨上后，采用机械配合人工移梁，将槽梁滑移至3#吊车起吊点；下行侧1#吊车吊梁不动，并在滑梁过程中始终保持梁体基本水平。（4）梁滑移5m～6m至3#吊车起吊点位置后，1#、3#吊车抬吊将槽梁吊至线路外侧，同时拆除滑轨，清理现场。
（五）封闭要点施工时间安排及步骤
根据K1169+664渡槽工程实际情况，分为三大步槽梁吊拆的封锁要点改造施工。第一步：封锁上、下行90分钟，2#吊车从下行侧过股道（铺垫枕木）到上行侧。第二步：封锁上、下行120分钟，三台吊车抬吊拆除跨既有线16m槽梁。（1）点起人工铺设滑轨。（2）起吊跨既有线16m槽梁，上行端落梁至滑轨上，下行端吊车抬梁。（3）下行端梁吊车抬梁，机械配合人工滑移上行端梁体5m～6m。（4）上行端梁滑至3#吊车起吊点后，1#、3#吊车抬吊梁至线路外侧，同时拆除滑轨，清理现场。第三步：封锁上、下行90分钟，2#吊车从上行侧过股道（铺垫枕木）到下行侧。
三、结论
在京九电化改造工程小半径改造施工中，汽车吊拆除既有槽梁封闭要点施工，技术可行，在采取安全有效的保护措施下，取得良好的应用效果。
【关键词】既有线上跨槽梁；要点施工；拆除
一、工程概况
本工程为异位还建工程，新建位置为京九线K1169+664处，原渡槽位于京九线K1169+654处，为限界不够引起的还建渡槽，既有渡槽与铁路交角为90度，主跨为16m槽梁跨越改造前的京九线上、下行线，槽梁高2.5m，单片重量88.4T。
二、施工方案
（一）方案确定
根据K1169+664渡槽现场实际情况，吊拆方案如下：采用3台65T汽车吊分别站在铁路两侧、1#、2#吊车吊起跨既有线16m槽梁，起吊梁后，1#吊车不动，2#吊车将梁落在铺设的滑轨上，人工配合机械将滑轨上梁体移动5-6m，至3#吊车起吊点，然后1#、3#吊车将槽梁抬吊至线路外侧空地，并及时凿除、清理干净。
（二）施工基本程序
拆除跨既有线16m槽梁：凿除既有槽梁盖板及边板1.5m→场地平整→吊车置放处基础处理→吊车置放→铺设滑轨→抬吊槽梁落梁→机械配合人工在滑轨上移梁→抬吊槽梁至线路外→吊车撤离→场地清整。
（三）施工准备
施工准备工作的基本任务是为渡槽槽梁拆除施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是搞好目标管理重要依据，也是施工得以顺利进行的基本保证。据此，该项准备必须做到：管理人员到位、劳力到位、机具设备到位、材料到位、技术工作到位。（1）保障吊车进出道路畅通准备。通过调查，到达施工现场道路只有一条，即：下行侧到施工现场只能从朱店镇平岭村村路进出。上行线侧65T吊车无进场道路，故需要点2#吊车横穿轨道自下行侧至上行侧。（2）技术准备。对参加施工人员进行质量、安全、技术交底，做到人人心中有数。（3）相关验算。一是钢索（钢索拴示意图）S=45T=450KN
式中：S=钢索拉力，单片槽梁重88.4T，凿除边板1.5m后，剩余重量45T。
a=2.95m，两绑扎点间的水平距离；h=2.55m；β=60度：钢索与水平线之间的角度。
钢索选用Φ52mm，6×37+1，安全系数K取8，查表得钢索破断拉力总和为1405KN。拉力=450÷4×8=900KN<1405KN；故钢丝绳能满足施工的要求。
二是卸扣钢丝绳采用Φ52mm，6×37+1，查表取16号卸扣。三是汽车吊稳定性验算。本工程汽车吊停在铁路两边路基上进行吊装，路基吊车打腿处铺设25 mm钢板，进行验算。该65T汽车吊18.77米的扒杆工作半径为6.5米时，80%起重荷载为27吨，两台抬吊：27×2=54T>45T，符合吊装要求。
（4）安装场地准备。清理吊装现场杂物，重点处理吊车置放
基础、平整压实，使吊车能够稳固置放。
（5）生产准备。一是在既有渡槽底用钢管托住竹胶板做吊顶防护，防止凿除渡槽盖板及边板时砼碎末落入既有线。先将渡槽盖板逐一取出运离渡槽吊装现场；再用砼切割机（绳锯）切除渡槽边板，分4段切除，每段4m，先在每段距边板顶0.5米处各凿一通孔，穿入钢丝绳，用65T吊车牵引拉住，再使用砼切割机（绳锯）将边板进行切割，最后用吊车吊离渡槽。拆除渡槽盖板及边板在V型天窗点内施工。二是准备好吊车置腿用钢板8块（2000*2000*25mm）、枕木（40根）等材料，确保吊车就位平稳准确。三是作好起吊前的一切准备工作，吊车提前一天进入吊拆施工现场，作好第二天吊拆的准备工作，包括：吊车就位、置腿、槽梁的钢丝绳栓系等，将槽梁起吊一次，确保万无一失，然后等候铁路要点起点时间，要点时间一到，立即开始起吊，在要点终止时间前20分钟内停止吊装工作，清理现场保证封闭股道的正常运营。四是准备好滑轨铺装所需的人力、材料、机具，确保在天窗点开始后能及时铺设好滑轨。
（四）既有16m槽梁吊拆
使用3台65T吊车抬吊方法进行吊拆：（1）给点开始后，迅速组织劳力，机具铺装滑轨。（2）滑轨铺装完成后，2台65T吊车抬吊吊拆既有渡槽跨既有线16m槽梁时，将吊车置于既有线两侧（2台65T吊车采用18.77米扒杆，回转半径6.5米，可吊54T，大于槽梁重量45T，满足要求）抬吊，上行侧2#吊车落梁至铺设的滑轨上；下行侧1#吊车吊住梁，保持与上行侧滑轨上梁水平高度一致。（3）上行侧槽梁落到滑轨上后，采用机械配合人工移梁，将槽梁滑移至3#吊车起吊点；下行侧1#吊车吊梁不动，并在滑梁过程中始终保持梁体基本水平。（4）梁滑移5m～6m至3#吊车起吊点位置后，1#、3#吊车抬吊将槽梁吊至线路外侧，同时拆除滑轨，清理现场。
（五）封闭要点施工时间安排及步骤
根据K1169+664渡槽工程实际情况，分为三大步槽梁吊拆的封锁要点改造施工。第一步：封锁上、下行90分钟，2#吊车从下行侧过股道（铺垫枕木）到上行侧。第二步：封锁上、下行120分钟，三台吊车抬吊拆除跨既有线16m槽梁。（1）点起人工铺设滑轨。（2）起吊跨既有线16m槽梁，上行端落梁至滑轨上，下行端吊车抬梁。（3）下行端梁吊车抬梁，机械配合人工滑移上行端梁体5m～6m。（4）上行端梁滑至3#吊车起吊点后，1#、3#吊车抬吊梁至线路外侧，同时拆除滑轨，清理现场。第三步：封锁上、下行90分钟，2#吊车从上行侧过股道（铺垫枕木）到下行侧。
三、结论
在京九电化改造工程小半径改造施工中，汽车吊拆除既有槽梁封闭要点施工，技术可行，在采取安全有效的保护措施下，取得良好的应用效果。