【摘 要】
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这个月，朋友把车开往检测站做车辆年检，虽然拿到的报告显示车辆排放均达标，可是仪表盘却出现了不少故障灯，有些是平日里从未亮起的：怠速也都变得不是很稳。对于这辆有着十五年车龄的老车，朋友平时驾驶都非常爱惜，大脚油门都没有过，要知道发动机内部塑料件好多都已硬化容易碎掉，零件也都需要预订，经不起高转的摧残，所幸这些灯过段时间自己又熄灭了，却让朋友仍感到心痛。 上网一查原来我朋友并非个例，网上有許多网友都
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这个月，朋友把车开往检测站做车辆年检，虽然拿到的报告显示车辆排放均达标，可是仪表盘却出现了不少故障灯，有些是平日里从未亮起的：怠速也都变得不是很稳。对于这辆有着十五年车龄的老车，朋友平时驾驶都非常爱惜，大脚油门都没有过，要知道发动机内部塑料件好多都已硬化容易碎掉，零件也都需要预订，经不起高转的摧残，所幸这些灯过段时间自己又熄灭了，却让朋友仍感到心痛。
上网一查原来我朋友并非个例，网上有許多网友都在吐槽自己的老车经过年检后车况出现一些问题，而这些检测站并不会为此买单。的确，你也没有依据说这些问题是年检直接导致的，可在越来越多的负面舆论下，年检逐渐成为车主反感的事。
事实上，汽车年检的初衷是为了确保车辆的安全性，预防交通事故，而当审车效率不高，等候时间长，不少车主情愿交给黄牛力、理，构成一种牟利的方式，车检从而沦为一种形式。对于非运营的私人车辆，或许我们可以通过更实在的保养证明来替代捆绑式年检，改年检为登记，并促进汽车维修保养企业的专业度。毕竟如今车辆愈加高级，电子器件成倍数增加，仅用肉眼很难全方位判断车况。对于大部分重视安全的车主，他们对于车况的了解程度非年检能判断的，对于安全意识薄弱的车主，年检无非是需要找黄牛多给点钱的事。因此，无论哪一方，车检都不能全然满足需求！
当然，我知道本来很难事事尽如人意，可检测方法与设备都应不断与时俱进，即便改革中有很大的阻力，这都不应成为外包的敛财渠道并给车主造成麻烦，汽车文化的篇章里有老车的存在，而它们需要更加呵护的环境。 ～刘鑫
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