【摘 要】
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这个月,朋友把车开往检测站做车辆年检,虽然拿到的报告显示车辆排放均达标,可是仪表盘却出现了不少故障灯,有些是平日里从未亮起的:怠速也都变得不是很稳。对于这辆有着十五年车龄的老车,朋友平时驾驶都非常爱惜,大脚油门都没有过,要知道发动机内部塑料件好多都已硬化容易碎掉,零件也都需要预订,经不起高转的摧残,所幸这些灯过段时间自己又熄灭了,却让朋友仍感到心痛。 上网一查原来我朋友并非个例,网上有許多网友都
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这个月,朋友把车开往检测站做车辆年检,虽然拿到的报告显示车辆排放均达标,可是仪表盘却出现了不少故障灯,有些是平日里从未亮起的:怠速也都变得不是很稳。对于这辆有着十五年车龄的老车,朋友平时驾驶都非常爱惜,大脚油门都没有过,要知道发动机内部塑料件好多都已硬化容易碎掉,零件也都需要预订,经不起高转的摧残,所幸这些灯过段时间自己又熄灭了,却让朋友仍感到心痛。
上网一查原来我朋友并非个例,网上有許多网友都在吐槽自己的老车经过年检后车况出现一些问题,而这些检测站并不会为此买单。的确,你也没有依据说这些问题是年检直接导致的,可在越来越多的负面舆论下,年检逐渐成为车主反感的事。
事实上,汽车年检的初衷是为了确保车辆的安全性,预防交通事故,而当审车效率不高,等候时间长,不少车主情愿交给黄牛力、理,构成一种牟利的方式,车检从而沦为一种形式。对于非运营的私人车辆,或许我们可以通过更实在的保养证明来替代捆绑式年检,改年检为登记,并促进汽车维修保养企业的专业度。毕竟如今车辆愈加高级,电子器件成倍数增加,仅用肉眼很难全方位判断车况。对于大部分重视安全的车主,他们对于车况的了解程度非年检能判断的,对于安全意识薄弱的车主,年检无非是需要找黄牛多给点钱的事。因此,无论哪一方,车检都不能全然满足需求!
当然,我知道本来很难事事尽如人意,可检测方法与设备都应不断与时俱进,即便改革中有很大的阻力,这都不应成为外包的敛财渠道并给车主造成麻烦,汽车文化的篇章里有老车的存在,而它们需要更加呵护的环境。 ~刘鑫
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