论文部分内容阅读
摘 要：本文首先介绍了航空兵场站军车维修的现状，通过调研了解了目前现行航空兵场站军车维修作业体制存在的合理性，同时通过调研摸清了航空兵场站车辆维修工作还存在的几个问题。
关键词：航空兵场站；维修现状；问题分析
1、军车维修现状
根据新时期军事斗争准备要求，我军已将维修作业体系调整为三级，即基地级、中继级和基层级。通过改革简化层次，建立上下呼应，紧密结合的维修作业体系。车辆维修等级调整后，维修保障任务划分重新作了调整。三个级别的名称与《中国人民解放军装备维修工作条例》的表述是一致的，三个级别的等级划分，也与之相似。
现在航空兵场站飞行保障车辆的修理方式主要采取以我为主，结合地方的修理方式。场站运输股下设有修理所或修理分队，配备有维修人员，大部分是经过专业修理培训的士官，修理主要是对车辆的常见和一般性故障进行修理，并负责车辆的日常维护保养、车辆封存、车辆技术状况的定期检查等。
通过到航空兵场站调研我了解到目前场站主要采取修理分队与地方修理力量相结合的维修作业体制。这主要是基于以下几个方面的考虑：
（1）由于航空兵场站现在没有较为先进的车辆的检查、维护、修理要求的修理工具，特别是通过电子线路和微电脑控制的车辆。航空兵场站没有配备针对汽车发动机状态监测与故障诊断的仪器设备，也可以说航空兵场站修理分队的修理力量是相对薄弱的。部队有针对性地使用地方修理力量作为补充可以大大提高修理分队的维修能力，从而可以使保障能力大幅提高。
（2）目前好多航空兵部队配备了新型装备车，也就是所谓的特种车辆。对于这些新型装备如何维修使用将是一个难题，由于特种车辆修理要求高，专业性强，且部队目前还没有专业的培训机构，。由于场站车辆种类多，但数量较少，所以培训特种车修理人员的性价比是非常不合适的，所以就有必要利用地方的维修力量来为我服务。可以采取与特种车厂家建立联系，委托他们为我们培养特种车辆的维修与使用人员。
（3）在市场经济条件下，优胜劣汰。现在地方好多修理厂为了能够立于不败之地，都配备了大型的先进的仪器设备，对于我们部队来说，地方的维修资源是相当丰富的。部队可以与地方厂家建立人才培训协议，利用地方厂家修理资源，对我部修理人员进行专业培训。可以到地方培训，速学速用，快速形成维修保障能力。
2、存在问题分析
通过到航空兵场站运输股走访调研，与运输股股长，修理所所长，分管后勤的副站长进行座谈交流，我了解到目前航空兵场站车辆修理分队能够满足对全部保障车辆的常见和一般性故障进行修理，并负责车辆的日常维护保养、车辆封存、车辆技术状况的定期检查，在与地方修理力量进行结合的情况下也能基本满足对于一些特种车辆装备和新装备车辆的维修工作。但目前航空兵场站车辆维修工作还存在以下几个问题：
2.1维修力量不足
目前修理分队一是人员少，二是工种缺，三是维修水平不高。由于维修人员相对较为缺乏，维修人员的调动相对频繁，有个别修理工有个人想法，个别修理工，特别是修理能力已达到较高水平的修理工，受经济利益的影响，工作积极性不高。同时，由于部队近几年来配备新车型较快，而维修人员的修理技术和新车型维修知识培训相对滞后，且缺乏系统培训给提高修理质量和满足修理需求带来很大困难。
2.2装备车辆种类多，带来的修理能力欠缺
从场站飞行保障编配车辆的现状看：一是车型杂。既编有中、高档指挥乘座车，也有装备时间较长的解放、东风等车型达20多种，还有多种特种车辆，好在近几年新装备更新速度已明显加快，老旧装备均已面临淘汰。二是新车型所占比重越来越大，从目前的车辆情况来看，有的部队编配新车型占车辆总数的70％以上，今后几年新车型的维修任务将越来越重，特别是2000年前后配备的车辆装备，已开始进入车辆故障多发期。但是，目前维修的组织、技术、工艺和方法还停留在维修老旧车型的水平上，已渐渐跟不上形势发展的需要。
2.3维修经费不足，维修工具相对落后
修理分队机具设备70％以上是90年代前后的产品。维修定额经费标准低，经费短缺，机具设备还得不到更新。由于现有主要机具设备使用时间超长、精度差，完好率只有80％左右，而且各种机具设备配套率低，维修质量难以保证。
2.4维修管理相对薄弱
主要是对一些新型特种装备的故障（如液压系统、管路系统），部队暂时解决不了的，只能依靠地方厂家，而地方工厂由于多种原因，给部队修车周期长、质量差、收费高，而部队对这些问题目前还缺乏有力的解决措施。
2.5器材储备相对薄弱
（1）储备种类较为单一。对于常用的器材如车辆配件（包括汽油车配件、柴油车配件、履带车配件和装备通用吊车专用配件）、通用消耗料、轮胎、轴承、布电线、石棉制品，蓄电池与极板、隔板、随车工具附件等储备较为充足，对于车辆维修需要的修理工具、原材料等器材储备不足。
（2）老旧车辆的器材储备足，特种车辆和专用车辆的器材储备较少或基本无储备。由于特种车辆和新装备车辆的器材专用性强、储备少，而使用频率不高，若大量储备，效益不高导致新装备的器材储备只能满足于一次维修保障，这在一定程度上影响了器材储备率。
（3）特种车辆的部分专用器材储备主要依托厂家，如客梯车液压系统器材、油车加油管路器材、。部分特种车主要是因为装备种类多，数量少，储备后利用率低、且器材的更新快，成本太高，器材储备对厂家的依赖性强，主要是与车辆厂家建立联系，依托厂家提供。
参考文献：
［1］赵家仁.新形势下做好车辆维修工作初探.汽车运用.2006.06。
［2］齐智文.提高车辆器材保障能力的思考.军用汽车管理.2002.03。
［3］金秀满.军用车辆管理学.军事科学出版社.2001。
关键词：航空兵场站；维修现状；问题分析
1、军车维修现状
根据新时期军事斗争准备要求，我军已将维修作业体系调整为三级，即基地级、中继级和基层级。通过改革简化层次，建立上下呼应，紧密结合的维修作业体系。车辆维修等级调整后，维修保障任务划分重新作了调整。三个级别的名称与《中国人民解放军装备维修工作条例》的表述是一致的，三个级别的等级划分，也与之相似。
现在航空兵场站飞行保障车辆的修理方式主要采取以我为主，结合地方的修理方式。场站运输股下设有修理所或修理分队，配备有维修人员，大部分是经过专业修理培训的士官，修理主要是对车辆的常见和一般性故障进行修理，并负责车辆的日常维护保养、车辆封存、车辆技术状况的定期检查等。
通过到航空兵场站调研我了解到目前场站主要采取修理分队与地方修理力量相结合的维修作业体制。这主要是基于以下几个方面的考虑：
（1）由于航空兵场站现在没有较为先进的车辆的检查、维护、修理要求的修理工具，特别是通过电子线路和微电脑控制的车辆。航空兵场站没有配备针对汽车发动机状态监测与故障诊断的仪器设备，也可以说航空兵场站修理分队的修理力量是相对薄弱的。部队有针对性地使用地方修理力量作为补充可以大大提高修理分队的维修能力，从而可以使保障能力大幅提高。
（2）目前好多航空兵部队配备了新型装备车，也就是所谓的特种车辆。对于这些新型装备如何维修使用将是一个难题，由于特种车辆修理要求高，专业性强，且部队目前还没有专业的培训机构，。由于场站车辆种类多，但数量较少，所以培训特种车修理人员的性价比是非常不合适的，所以就有必要利用地方的维修力量来为我服务。可以采取与特种车厂家建立联系，委托他们为我们培养特种车辆的维修与使用人员。
（3）在市场经济条件下，优胜劣汰。现在地方好多修理厂为了能够立于不败之地，都配备了大型的先进的仪器设备，对于我们部队来说，地方的维修资源是相当丰富的。部队可以与地方厂家建立人才培训协议，利用地方厂家修理资源，对我部修理人员进行专业培训。可以到地方培训，速学速用，快速形成维修保障能力。
2、存在问题分析
通过到航空兵场站运输股走访调研，与运输股股长，修理所所长，分管后勤的副站长进行座谈交流，我了解到目前航空兵场站车辆修理分队能够满足对全部保障车辆的常见和一般性故障进行修理，并负责车辆的日常维护保养、车辆封存、车辆技术状况的定期检查，在与地方修理力量进行结合的情况下也能基本满足对于一些特种车辆装备和新装备车辆的维修工作。但目前航空兵场站车辆维修工作还存在以下几个问题：
2.1维修力量不足
目前修理分队一是人员少，二是工种缺，三是维修水平不高。由于维修人员相对较为缺乏，维修人员的调动相对频繁，有个别修理工有个人想法，个别修理工，特别是修理能力已达到较高水平的修理工，受经济利益的影响，工作积极性不高。同时，由于部队近几年来配备新车型较快，而维修人员的修理技术和新车型维修知识培训相对滞后，且缺乏系统培训给提高修理质量和满足修理需求带来很大困难。
2.2装备车辆种类多，带来的修理能力欠缺
从场站飞行保障编配车辆的现状看：一是车型杂。既编有中、高档指挥乘座车，也有装备时间较长的解放、东风等车型达20多种，还有多种特种车辆，好在近几年新装备更新速度已明显加快，老旧装备均已面临淘汰。二是新车型所占比重越来越大，从目前的车辆情况来看，有的部队编配新车型占车辆总数的70％以上，今后几年新车型的维修任务将越来越重，特别是2000年前后配备的车辆装备，已开始进入车辆故障多发期。但是，目前维修的组织、技术、工艺和方法还停留在维修老旧车型的水平上，已渐渐跟不上形势发展的需要。
2.3维修经费不足，维修工具相对落后
修理分队机具设备70％以上是90年代前后的产品。维修定额经费标准低，经费短缺，机具设备还得不到更新。由于现有主要机具设备使用时间超长、精度差，完好率只有80％左右，而且各种机具设备配套率低，维修质量难以保证。
2.4维修管理相对薄弱
主要是对一些新型特种装备的故障（如液压系统、管路系统），部队暂时解决不了的，只能依靠地方厂家，而地方工厂由于多种原因，给部队修车周期长、质量差、收费高，而部队对这些问题目前还缺乏有力的解决措施。
2.5器材储备相对薄弱
（1）储备种类较为单一。对于常用的器材如车辆配件（包括汽油车配件、柴油车配件、履带车配件和装备通用吊车专用配件）、通用消耗料、轮胎、轴承、布电线、石棉制品，蓄电池与极板、隔板、随车工具附件等储备较为充足，对于车辆维修需要的修理工具、原材料等器材储备不足。
（2）老旧车辆的器材储备足，特种车辆和专用车辆的器材储备较少或基本无储备。由于特种车辆和新装备车辆的器材专用性强、储备少，而使用频率不高，若大量储备，效益不高导致新装备的器材储备只能满足于一次维修保障，这在一定程度上影响了器材储备率。
（3）特种车辆的部分专用器材储备主要依托厂家，如客梯车液压系统器材、油车加油管路器材、。部分特种车主要是因为装备种类多，数量少，储备后利用率低、且器材的更新快，成本太高，器材储备对厂家的依赖性强，主要是与车辆厂家建立联系，依托厂家提供。
参考文献：
［1］赵家仁.新形势下做好车辆维修工作初探.汽车运用.2006.06。
［2］齐智文.提高车辆器材保障能力的思考.军用汽车管理.2002.03。
［3］金秀满.军用车辆管理学.军事科学出版社.2001。