路虎第四代发现
　　虎虎生威
　　虎这个名额必须留给路虎，不是吗？
　　即便下一代发现就要来到我们身边了，但作为越野的代表，作为路虎越野能力最强的车型之一，第四代发现照例要来凑这个局。有意思的是，这次来的还是柴油版。
　　路虎几乎是如今越野范儿的代表了，这让JEEP听来可能会范酸，但看看哪怕将被换代的四代发现的越野配备都是怎样的领先者，比如被很多厂家模仿的全地形反馈系统。论越野的极限能力，发现四不惧怕任何对手，而且它配备了很多实用的系统让越野更安全，比如中央仪表显示的四轮和方向盘状态。
　　柴油版车型在高速上行驶不是强项，尤其是中途再加速能力，但在越野路段尤其这样的峡谷穿越却可以扬长避短。记住，它有着最大600牛米的扭矩，其他车辆在这个指标上根本不属一个级别。只不过，这段已经很恶劣的峡谷也并不能逼迫它的3.0L双涡轮增压柴油发动机进入高负荷状态。
　　切换到低速四驱，调整到岩石攀爬模式，四代发现的越野准备工作就全部就绪了，这时你如果站在外面看，被抬得很高的车身甚至有些夸张。路虎车型在越野方面的突出特点首先是悬架伸展和压缩幅度非常大，在现实越野中就很难造成类似交叉轴的极端状态，即便出现这样的状态，针对越野的电子系统也非常出色，增加脱困成功率。在这段峡谷中，这辆来自北京长城路虎体验中心的路虎发现四也几乎没有遇到任何障碍。如果非要说障碍，路虎车普遍的宽车身在非常窄的路段要更小心的驾驶，甚至有人在前面指挥通过。
　　好在，这次我们对四辆SUV的考核是有准备的，我们邀请了两位北京长城路虎体验中心的教练作为向导，从他们那里，我们早就知道这段崎岖峡谷不会给发现四造成太大障碍。本来，这次峡谷穿越的目的只是考察而非选拔——其实我们也对选拔感兴趣，未来是不是可以找个穷山恶水操作一次？
　　路虎的指挥官式坐姿不只是帮你端出那种绅士范儿，更重要的是能让你及早发现复杂路况中的陷阱和危险，空气悬架让它在越野路上的颠簸并不硬得难受，相反在公路上通过减速坎时减振倒是显得突兀了些。
　　它们几乎是各自品牌里越野性最强的车，比如奔驰的ML，比如路虎发现，比如JEEP大切诺基。当然，有了“几乎”二字上面的话总不会出错，即便普拉多之上还有更强悍的兰德酷路泽。
　　开着这些最强的车穿越峡谷，对这些车各自不同的越野理念立时会有深刻领会，包括了对越野和公路的平衡拿捏，包括对越野驾驶状态的理解，即便这些差异或大或小，你或喜欢或排斥。
　　它们有诸多共同点，也有很多的差异，重要的是四只神兽都顺利完成了峡谷穿越的考核，重要的是穿越让我们参与的人很过瘾，重要的是我们还会让它们不断迎接更过瘾的挑战。