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摘 要：随着经济的发展,社会的进步,我国农村公路交通的发展也是非常迅速的,然而在公路设计的安全性也是一个不容忽视的问题。由于公路设计的不足而造成的交通事故的比例非常的多。本文就对农村公路设计在交通安全的重要性进行了说明同时简述了存在的问题和改进措施。
关键词：农村公路 安全问题 难点 对策
中图分类号： U412.36 文献标识码： A 文章编号：
农村公路建设是农村基础设施建设的重中之重，党中央、国务院对此高度重视，并把农村公路建设作为社会主义新农村建设的重大举措，从“十一五”以来就加大了资金投入，掀起了历史上最大规模的农村公路建设高潮。但目前对农村公路建设做了全面调研后，根据掌握的情况，本人将针对性的提出以下想法。
农村公路设计难点
近年来，在很多人的共同努力下，我国的农村公路建设进入了历史上最好最快的发展阶段，但是，目前仍然存在着不少的问题，主要如下：
公路边坡工点多、路线长、统计分析工作繁重
一些农村道路，尤其山路的高速公路路线长、挖方工点多，边坡地址勘察及地质信息统计分析工作量大，对于如何制定一套快速方便的公路边坡地质勘察方法和技术手段是地质工程师们长期以来困扰的问题。
边坡系统结构复杂、破坏模式具有多层次和多样化的特性
公路是一种地表工程，由于长期以来外地在地址营力改造作用，如地表雨水的侵蚀、冲刷等，某些地段会成为巨厚、不同成因的土石堆积体，某些地段也可能缺失、全风化层、加上地址构造运动对地层的切割和升降起伏，这一切使地表边坡的工程模型变得异常复杂。因此，公路边坡有时坡体同时兼备多种潜在的破坏结构，如坡面砌体崩塌、坡体岩层顺倾滑动等。
防护设计模式多样化，标准化程度低
不同类型的边坡有不同特点，同类边坡也会因地质灾害形成条件、防护方案和施工工艺等差异呈现不同的特点，目前山路公路尚未有颁布边坡设计规范，边坡防护是一种费标准、风险性的设计，鉴于不同的开挖模式和不同经验认识，不同设计人员对边坡稳定评判和防护决策均会有所不同，因此，公路边坡防护设计的标准化有待于提高。
历史欠账较多
目前中国有很多省份的路网密度较低，断头路比较普遍，大部分自然村通达深度不够，并且路面技术等级较低，除了少量的三级路之外，大部分都是四级路等，的确之间的发展也不平衡，对于一些比较贫困的地区公路缺桥少涵、晴通雨阻的现象比较严重，到“十一五”，末的时候调查结果看，以甘肃省为例，，其右15.5%的乡镇需要建设通畅工程，7.5%的建制村需要建设通达工程，需共建农村公路2.78万公里。“十一五”规划的建设任务完成后，若按全省100%的乡镇和80%的行政村通油路的目标测算，我省还需要建设通乡油路约1000公里和通村油路5.8万公里。由此可见，我省农村公路建设无论从发展需要还是从资金投入来看，都是十分艰巨的。
国家补助标准较低
中新网兰州1月25日电(徐雪)甘肃政协委员任跃章建议，提高经济欠发达省份农村公路建设国家补助标准，取消县一级地方财政配套。 “十一五”期间，受地理条件、历史欠账、资金不足等客观因素制约，目前农村公路在建设与养护管理上还存在一些不容忽视的困难和问题。如：甘肃一些地区山大沟深、自然灾害频发，农村公路建设与管理成本很高，现行的国家农村公路建设资金补助标准偏低，地方配套资金筹措困难，因公路建设致使地方“背上了沉重债务”。陇南市13534.899公里农村公路按每公里2700元，共需养护管理经费3680万元，按照地方收入3%的规定，2010年全市应落实2192元，实际仅落实1635万元；2011年全市应落实2842万元，实际落实2130万元。自2007年以来，原材料、人工费用的上涨，项目实施难度陡然加大，难以引进设备先进、技术力量雄厚的施工单位，工程流标现象越来越多。
农村道路设计分析对策
建立分裂标准
要建立符合地方适用的并且具备行业tessera的坡稳定分类评判标准，建立设计定期回访制度，完善高边坡、滑坡稳定监测系统，确立不良的地质灾害应急加固机制。
风险评估体系建立
要开展公路边坡数据库建设和地质灾害风险评估体系建设，公路边坡数据库不仅可以方便、系统、完整记录边坡设计、开挖、防护的全过程，而且还能为边坡地质灾害风险评估与预防提供宝贵的分析依据和数据支持，基于边坡数据库建立的地质灾害风险评估体系也必将更为科学，并且可靠指导边坡设计与施工。
加强管理
要加强公路边坡防护质量保证体系的管理，目前很多高边坡事故在某种程度上与施工工艺、施工质量密切相关，坡面不仅给高边坡地质灾害风险控制难度，而且往往造成边坡治理的费用成倍增加，因此，加强边坡质量管理师加强边坡防护安全的重中之重。
參考文献：
1、朱一军，基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统研究，2007。
关键词：农村公路 安全问题 难点 对策
中图分类号： U412.36 文献标识码： A 文章编号：
农村公路建设是农村基础设施建设的重中之重，党中央、国务院对此高度重视，并把农村公路建设作为社会主义新农村建设的重大举措，从“十一五”以来就加大了资金投入，掀起了历史上最大规模的农村公路建设高潮。但目前对农村公路建设做了全面调研后，根据掌握的情况，本人将针对性的提出以下想法。
农村公路设计难点
近年来，在很多人的共同努力下，我国的农村公路建设进入了历史上最好最快的发展阶段，但是，目前仍然存在着不少的问题，主要如下：
公路边坡工点多、路线长、统计分析工作繁重
一些农村道路，尤其山路的高速公路路线长、挖方工点多，边坡地址勘察及地质信息统计分析工作量大，对于如何制定一套快速方便的公路边坡地质勘察方法和技术手段是地质工程师们长期以来困扰的问题。
边坡系统结构复杂、破坏模式具有多层次和多样化的特性
公路是一种地表工程，由于长期以来外地在地址营力改造作用，如地表雨水的侵蚀、冲刷等，某些地段会成为巨厚、不同成因的土石堆积体，某些地段也可能缺失、全风化层、加上地址构造运动对地层的切割和升降起伏，这一切使地表边坡的工程模型变得异常复杂。因此，公路边坡有时坡体同时兼备多种潜在的破坏结构，如坡面砌体崩塌、坡体岩层顺倾滑动等。
防护设计模式多样化，标准化程度低
不同类型的边坡有不同特点，同类边坡也会因地质灾害形成条件、防护方案和施工工艺等差异呈现不同的特点，目前山路公路尚未有颁布边坡设计规范，边坡防护是一种费标准、风险性的设计，鉴于不同的开挖模式和不同经验认识，不同设计人员对边坡稳定评判和防护决策均会有所不同，因此，公路边坡防护设计的标准化有待于提高。
历史欠账较多
目前中国有很多省份的路网密度较低，断头路比较普遍，大部分自然村通达深度不够，并且路面技术等级较低，除了少量的三级路之外，大部分都是四级路等，的确之间的发展也不平衡，对于一些比较贫困的地区公路缺桥少涵、晴通雨阻的现象比较严重，到“十一五”，末的时候调查结果看，以甘肃省为例，，其右15.5%的乡镇需要建设通畅工程，7.5%的建制村需要建设通达工程，需共建农村公路2.78万公里。“十一五”规划的建设任务完成后，若按全省100%的乡镇和80%的行政村通油路的目标测算，我省还需要建设通乡油路约1000公里和通村油路5.8万公里。由此可见，我省农村公路建设无论从发展需要还是从资金投入来看，都是十分艰巨的。
国家补助标准较低
中新网兰州1月25日电(徐雪)甘肃政协委员任跃章建议，提高经济欠发达省份农村公路建设国家补助标准，取消县一级地方财政配套。 “十一五”期间，受地理条件、历史欠账、资金不足等客观因素制约，目前农村公路在建设与养护管理上还存在一些不容忽视的困难和问题。如：甘肃一些地区山大沟深、自然灾害频发，农村公路建设与管理成本很高，现行的国家农村公路建设资金补助标准偏低，地方配套资金筹措困难，因公路建设致使地方“背上了沉重债务”。陇南市13534.899公里农村公路按每公里2700元，共需养护管理经费3680万元，按照地方收入3%的规定，2010年全市应落实2192元，实际仅落实1635万元；2011年全市应落实2842万元，实际落实2130万元。自2007年以来，原材料、人工费用的上涨，项目实施难度陡然加大，难以引进设备先进、技术力量雄厚的施工单位，工程流标现象越来越多。
农村道路设计分析对策
建立分裂标准
要建立符合地方适用的并且具备行业tessera的坡稳定分类评判标准，建立设计定期回访制度，完善高边坡、滑坡稳定监测系统，确立不良的地质灾害应急加固机制。
风险评估体系建立
要开展公路边坡数据库建设和地质灾害风险评估体系建设，公路边坡数据库不仅可以方便、系统、完整记录边坡设计、开挖、防护的全过程，而且还能为边坡地质灾害风险评估与预防提供宝贵的分析依据和数据支持，基于边坡数据库建立的地质灾害风险评估体系也必将更为科学，并且可靠指导边坡设计与施工。
加强管理
要加强公路边坡防护质量保证体系的管理，目前很多高边坡事故在某种程度上与施工工艺、施工质量密切相关，坡面不仅给高边坡地质灾害风险控制难度，而且往往造成边坡治理的费用成倍增加，因此，加强边坡质量管理师加强边坡防护安全的重中之重。
參考文献：
1、朱一军，基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统研究，2007。