论文部分内容阅读
去年5月，Jeep的第2款国产车型——自由侠正式上市，售价区间为14.18万～17.88万元。它的外观具备浓郁的越野范儿，家族式7孔进气格栅、圆形头灯、源于美式军用油箱的“X”形尾灯，都很容易让人辨认出其出自SUV世家——Jeep。整体而言，自由侠属于小巧圆润的造型风格，是一款年轻时尚很有个性的小型SUV。在新车发布会上，Jeep打出了这样的口号——实力让情怀落地。
Jeep虽然是一个品牌但更像是一种精神，“每个人心目中都有一辆属于自己的Jeep，代表着人们对于探索未知的渴望，也就是所谓的情怀。面对市场上众多高性价比的小型SUV，自由侠在价格上并无优势。所以，刚上市的自由侠打出“感情牌”也就在情理之中。不过，对于很多理性的消费者而言，可不会去为情怀埋单。自由侠是否有真实力呢？在消费者的心目中，安全性是衡量汽车品质的重要指标之一，也符合消费者最大的切身利益。在2017年度C-NCAP第1批碰撞测试中，自由侠迎来了重大考验。它是否有过硬的安全性呢？本文进行深入解读。
EURO NCAP和C-NCAP测试获“双5星”
在2016年第2批C-NCAP测试中，广汽菲克首款国产车型——自由光便以55.7分的成绩获5星级评价。此次自由侠进行C-NCAP碰撞测试的成绩和自由光十分相近，得到55.5分。实际上，早在2014年，欧版Renegade（自由侠）便在Euro NCAP测试中获得了5星级评价。Renegade在Euro NCAP的成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统共4个项目中的得分率依次为87%、85%、65%和74%。从其在Euro NCAP的表现上来看，Renegade在车内乘员保护方面还是处于很高的水平。
受限于国内主动安全、行人保护等方面和欧洲发达国家还有一定差距，2015年版C-NCAP规则主要针对车内乘员保护方面。在本次C-NCAP测试中，自由侠在正面100%碰撞试验中的得分率达到83.9%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为86.8%；在侧面碰撞测试中则得到了满分；鞭打试验得分率达到95%。总的来看，自由侠在C-NCAP碰撞测试中的表现还是比较均衡的，也从侧面说明国产后的自由侠在车辆安全性方面严格把关，并没有降低标准。
车身结构并不是越硬越安全
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro NCAP也于2015年引入了该项试验。
该试验中，自由侠得分率达到83.9%。其中，自由侠前排假人胸部得分率为69.0%，前排假人小腿部位得分率为59.5%。从以往的测试来看，自由侠在这两个部位的得分率没有达到平均水平。之所以这样，很可能是自由侠的车身结构刚性太高，吸能性不足，从而导致车内乘员在这种刚性壁障碰撞事故中容易受“内伤”。也就是说，我们需要明白一个概念，车身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情况下，即使车本身没有被撞毁，车内的人则可能因为承载过高的冲击力，也会受到严重的伤害。我们注意到，自由侠的后排在安全配置方面并没有进行简配，后排安全带和前排一样，都具有预紧和限力功能。不过，自由侠后排同样是在胸部失分较多，得分率为49.0%。
车身结构体现出很好的耐撞性
什么样的车身结构才足够安全呢？这需要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中要能通过车身的变形来吸收能量，从而减少对人员的伤害；二是车身关键部位须有足够高的强度，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够的生存空间。在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验乘员舱保持完整性的能力。从试验现场可以看出，碰撞后A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小，乘员舱保持得比较完整，确保了车内乘员的生存空间；同时，前排假人坐姿正常，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰。从测试结果来看，它的表现和正面100%碰撞试验比较类似，都是在前排假人胸部和小腿部位失分较多，得分率分别为71.0%和80.5%。后排得分方面，它同样是在胸部有一定失分，该部位的得分率为76.0%。
侧面碰撞试验和鞭打试验表现出色
由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发，C-NCAP侧面碰撞试验便是针对此类事故对车辆的侧面防护能力进行考查。车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先，B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构要有足够的强度，以抵御侧面碰撞；另外，侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置。从试验现场可以看到，侧面车身中突起的防撞杆结构清晰可见，使撞击侧的车身变形量得到很好的控制，保证了车内乘员的生存空间；车内假人头部与侧面安全气帘接触印记清晰，得到了很好的保护；驾驶员侧的侧面安全气囊又对胸部形成了额外的保护。最终，自由侠在该项试验中得到了满分。
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严，得满分几乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。在该试验中，自由侠的驾驶席座椅得到3.8分。从以往的测试看，这个得分还是很突出的。
2018年版規则明年实施
对于主动安全提出更高要求
前不久，2018年版C-NCAP规则正式出台，其由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成。2018年版规则除了有针对ESC的加分外，还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。在2018年，要达到5星级标准，主动安全部分的得分率需要达到26%；而到了2019年，主动安全部分的最低得分率提升至38%。这意味着，如果车辆没有配备AEB系统，在2019年将不能获得5星级评价。实际上，自由侠在欧美等地都是有AEB系统的，不过在国内还是实行了“双重标准”，没有引入该项主动安全配置。随着主动安全日益受到重视，自由侠在安全方面还得拿出更多的诚意。
Jeep虽然是一个品牌但更像是一种精神，“每个人心目中都有一辆属于自己的Jeep，代表着人们对于探索未知的渴望，也就是所谓的情怀。面对市场上众多高性价比的小型SUV，自由侠在价格上并无优势。所以，刚上市的自由侠打出“感情牌”也就在情理之中。不过，对于很多理性的消费者而言，可不会去为情怀埋单。自由侠是否有真实力呢？在消费者的心目中，安全性是衡量汽车品质的重要指标之一，也符合消费者最大的切身利益。在2017年度C-NCAP第1批碰撞测试中，自由侠迎来了重大考验。它是否有过硬的安全性呢？本文进行深入解读。
EURO NCAP和C-NCAP测试获“双5星”
在2016年第2批C-NCAP测试中，广汽菲克首款国产车型——自由光便以55.7分的成绩获5星级评价。此次自由侠进行C-NCAP碰撞测试的成绩和自由光十分相近，得到55.5分。实际上，早在2014年，欧版Renegade（自由侠）便在Euro NCAP测试中获得了5星级评价。Renegade在Euro NCAP的成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统共4个项目中的得分率依次为87%、85%、65%和74%。从其在Euro NCAP的表现上来看，Renegade在车内乘员保护方面还是处于很高的水平。
受限于国内主动安全、行人保护等方面和欧洲发达国家还有一定差距，2015年版C-NCAP规则主要针对车内乘员保护方面。在本次C-NCAP测试中，自由侠在正面100%碰撞试验中的得分率达到83.9%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为86.8%；在侧面碰撞测试中则得到了满分；鞭打试验得分率达到95%。总的来看，自由侠在C-NCAP碰撞测试中的表现还是比较均衡的，也从侧面说明国产后的自由侠在车辆安全性方面严格把关，并没有降低标准。
车身结构并不是越硬越安全
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro NCAP也于2015年引入了该项试验。
该试验中，自由侠得分率达到83.9%。其中，自由侠前排假人胸部得分率为69.0%，前排假人小腿部位得分率为59.5%。从以往的测试来看，自由侠在这两个部位的得分率没有达到平均水平。之所以这样，很可能是自由侠的车身结构刚性太高，吸能性不足，从而导致车内乘员在这种刚性壁障碰撞事故中容易受“内伤”。也就是说，我们需要明白一个概念，车身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情况下，即使车本身没有被撞毁，车内的人则可能因为承载过高的冲击力，也会受到严重的伤害。我们注意到，自由侠的后排在安全配置方面并没有进行简配，后排安全带和前排一样，都具有预紧和限力功能。不过，自由侠后排同样是在胸部失分较多，得分率为49.0%。
车身结构体现出很好的耐撞性
什么样的车身结构才足够安全呢？这需要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中要能通过车身的变形来吸收能量，从而减少对人员的伤害；二是车身关键部位须有足够高的强度，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够的生存空间。在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验乘员舱保持完整性的能力。从试验现场可以看出，碰撞后A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小，乘员舱保持得比较完整，确保了车内乘员的生存空间；同时，前排假人坐姿正常，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰。从测试结果来看，它的表现和正面100%碰撞试验比较类似，都是在前排假人胸部和小腿部位失分较多，得分率分别为71.0%和80.5%。后排得分方面，它同样是在胸部有一定失分，该部位的得分率为76.0%。
侧面碰撞试验和鞭打试验表现出色
由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发，C-NCAP侧面碰撞试验便是针对此类事故对车辆的侧面防护能力进行考查。车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先，B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构要有足够的强度，以抵御侧面碰撞；另外，侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置。从试验现场可以看到，侧面车身中突起的防撞杆结构清晰可见，使撞击侧的车身变形量得到很好的控制，保证了车内乘员的生存空间；车内假人头部与侧面安全气帘接触印记清晰，得到了很好的保护；驾驶员侧的侧面安全气囊又对胸部形成了额外的保护。最终，自由侠在该项试验中得到了满分。
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严，得满分几乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。在该试验中，自由侠的驾驶席座椅得到3.8分。从以往的测试看，这个得分还是很突出的。
2018年版規则明年实施
对于主动安全提出更高要求
前不久，2018年版C-NCAP规则正式出台，其由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成。2018年版规则除了有针对ESC的加分外，还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。在2018年，要达到5星级标准，主动安全部分的得分率需要达到26%；而到了2019年，主动安全部分的最低得分率提升至38%。这意味着，如果车辆没有配备AEB系统，在2019年将不能获得5星级评价。实际上，自由侠在欧美等地都是有AEB系统的，不过在国内还是实行了“双重标准”，没有引入该项主动安全配置。随着主动安全日益受到重视，自由侠在安全方面还得拿出更多的诚意。