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众所周知，在20世纪30年代复杂的国际形势下，苏联不可能公开支援遭受侵略的国家。一般认为是一些志愿者在国外参加作战。实际上也是这样。自愿原则是派遣我国专家去作战地区必须具备的条件。为了遵守保密制度，苏联对国外的援助都用代号。例如，苏联对西班牙的援助在文件中被称为“‘X’战役”，对中国的援助被称为“‘Z’战役”或“‘Y’战役”。
情报部奉命对“‘Z’战役”（对华军事援助）实施领导。
在战争初期各战场情况十分不利以及中国实际上已经完全失去与外部世界保持正常联系的可能、中国沿海已完全被封锁的条件下，运送我国武器、技术兵器和军事装备的手段对于组织和实施苏联给予中国的援助具有非常重要的意义。苏联必须在短期内把大量对中国军队生命攸关的军用物资进行远距离输送。
有关方面对情况进行认真研究后，认为从陆上经新疆运送军用物资和技术装备是最有效的方案（该方案随即成为基本运送方案）。
为此，苏联政府采纳了工农红军总参谋部关于紧急建立萨雷奥泽克——迪化（今乌鲁木齐）——兰州汽车运输线的建议，作为对中国方面一再恳求的回应。运输线的总长度为2925公里。它始于苏联哈萨克斯坦的萨雷奥泽克铁路站，在苏联境内有230公里，一直到与新疆接壤的霍尔果斯镇，然后在中国领土上伸延——在新疆境内有1530公里，在甘肃省境内有1165公里。
实现这一方案，要完成工程技术上十分困难的任务——在山区开辟运输线，公路的很长一部分要在海拔1500—2000米的高地修筑，要通过为数众多的山隘，以及即便阴凉处温度也高达50—60摄氏度的新疆西部沙漠。
国防人民委员部第8285特种部队作为基本兵力，负责直接实施把武器和技术兵器通过“Z”运输线运到中国的全部交通战役。
工农红军总参谋部责成专门任命的人——由莫斯科派出的迪化工作站和兰州工作站站长，对汽车运输线的组织和活动实施领导（他们根据总参谋部的指示，通过两省地方政府，对汽车运输的组织及住宿点、饮食站、道路维修处的构筑实施领导），负责领导上述工作的还有刚组建的以勘测队长和政委为首的勘察队司令部。
在运输线全线共建立了20个住宿点、饮食站、车辆加油站，其中18个在中国境内，组建了专门的道路警卫勤务部门。
为了把货物从苏联运送到中国，最初派出了三个汽车营和一个独立汽车连，装备750辆3ИС-5、3ИС-6汽车和一定数量的特种车和小汽车。随后汽车数量扩大，又建立了一些机构和分队（警卫勤务、油料库、在两省有三个小医院和九个助理医生站及一个医疗仓库的卫生勤务、沐浴—洗衣特种列车、物资保障勤务等）。由诺戈维岑大尉指挥的第一汽车营驻在萨雷奥泽克，由谢缅佐夫大尉指挥的第二汽车营和卡扎科夫指挥的独立汽车连驻在贾尔肯特（潘菲洛夫），后备汽车第三营驻在阿拉木图。所有用汽车运往中国的特别货物都先运到土耳其斯坦—西伯利亚铁路终点站萨雷奥泽克。为将货物转运到中国，动用了5640多节货车车厢。为在“Z”运输线转运货物和人员，仅在1939年就需要3510节机车车辆（棚车1442节，平车1246节，槽车563节），这些车辆总共运行了101256000公里。每节车厢的行驶里程约达3000公里。
在“Z”运输线劳动的人员平均每年达2500多人，在运输线存在期间，总共有7000多名苏联公民曾在不同的单位工作（考虑了轮班因素）。
运输线自1937年秋至1941年底一直在忙碌（第一批用汽车运输的军用物资于1937年10月17日从萨雷奥泽克起运）。编制了沿“Z”运输线运送苏联货物的标准运行表：1937年的全程持续时间为24昼夜（萨雷奥泽克至迪化距离900公里，用5昼夜；迪化至哈密距离690公里，用6昼夜；哈密至安西距离400公里，用5昼夜；安西至肃州距离260公里，用2昼夜；肃州至凉州距离490公里，用4昼夜；最后由凉州至兰州距离260公里，用2昼夜）。
如果考虑到地貌和气候条件复杂、在异邦行驶、需要休息和用餐，那么运行表安排是很紧凑的，每昼夜需要行驶120公里。
到1938年，走完全程就只需18.5昼夜，车辆每昼夜行驶里程增大到168公里。
中方首先要求提供的飞机是最早从苏联运去的军用物资之一。由于飞机外形尺寸奇特，运送十分困难，所以要拆卸装运。飞机机身安放在3ИС- 6上，机翼、尾翼、螺旋桨、备件和必不可少的物资分装在大箱子里，用3ИС- 5运输。运输飞机的汽车队通常有汽车50辆左右。它们只能在昼间行驶。行驶中绝对禁止超越这些车辆。对面来车须停下，让运载整件货物的车辆通过。在通过山垭口、河流和其他难以通行地段时，汽车队派出调整员，保障车辆通过。
汽油供应发生了很多问题，因为中国当局只能保证少量供给。这样，部分汽油就只好依靠有效军事负载，从苏联运进（仅1937年就给运输线运去了1740吨，1938年运量达2.7倍，即4718.8吨）。
在1937—1938年间，汽车在运输线上的总行驶里程达17221260公里，转运并移交给中方有效载重物品10965吨，苏方在两年内为建筑及运送物资、人员和燃滑油料等支出达9918383卢布。
从1937年10月至1939年2月中旬，给中国运送货物占用了苏联5260辆货车。
为运送紧急物资还组织了空运，使用了ТБ-3型运输机。仅根据苏联政府1939年6月8日815/132号命令，经“Z”运输线向中国运送的装备就有И-15飞机30架、И-15合用全套配件3套、И-16航炮型飞机10架、И-16机枪型飞机20架、СБ飞机36架、ДБ-3型飞机24架、M-25B型发动机15台、M-87型发动机50台、M-103型发动机18台、20次出动所需弹药（航空炸弹总数达16458枚）、航空机枪弹药507.4万粒、弹链600万条。
除此以外，1939年还沿这一运输线运送了大量炮兵装备：带全套零配件的1930年型37毫米加农炮200门及其炮弹40万发，带全套零配件的76毫米山炮50门及其炮弹10万发，带全套零配件的重机枪1000挺，带全套零配件的杰格佳廖夫机枪3000挺，托卡列夫“马克辛”机枪400挺，7.62毫米俄式步枪子弹7000万发，7.9毫米德国式步枪子弹3000万发。
有时，供应国民党军队弹药并不按原计划，有一封从中国发往莫斯科的密电指出：
从可靠来源获悉，国民党军队的军需官把弹药和轻武器倒卖给在东部地区胡作非为的土匪队伍。
曾试图向国民党领导人指出那种行动是不能容许的，但没有明显结果。
我们建议加强对武器和弹药供应、分发的监督。对中国同志的供应必须在我方更严格的监督下进行，促使他们报告所收每颗子弹和每支步枪的发放情况。
从1937年9月至1941年6月，苏联共向中国运送了1235架飞机、1600门各种口径火炮、14000多挺机枪、50000支步枪、1.8亿发子弹、31600枚航空炸弹、约200万发炮弹。
为了进行比较，可以列举其他一些数字。蒋介石政府与英国和美国也达成了军事援助协议。从1937年7月至1938年1月15日，中国得到了70架飞机、15000吨炸药、20000吨铁路装备、20000吨炮弹和炸弹。其中英国提供了40架飞机和800吨炸药，美国提供了11架飞机和450吨火药。
（摘自《20世纪30年代苏联情报机关在中国》，解放军出版社2013年版，有删改）
情报部奉命对“‘Z’战役”（对华军事援助）实施领导。
在战争初期各战场情况十分不利以及中国实际上已经完全失去与外部世界保持正常联系的可能、中国沿海已完全被封锁的条件下，运送我国武器、技术兵器和军事装备的手段对于组织和实施苏联给予中国的援助具有非常重要的意义。苏联必须在短期内把大量对中国军队生命攸关的军用物资进行远距离输送。
有关方面对情况进行认真研究后，认为从陆上经新疆运送军用物资和技术装备是最有效的方案（该方案随即成为基本运送方案）。
为此，苏联政府采纳了工农红军总参谋部关于紧急建立萨雷奥泽克——迪化（今乌鲁木齐）——兰州汽车运输线的建议，作为对中国方面一再恳求的回应。运输线的总长度为2925公里。它始于苏联哈萨克斯坦的萨雷奥泽克铁路站，在苏联境内有230公里，一直到与新疆接壤的霍尔果斯镇，然后在中国领土上伸延——在新疆境内有1530公里，在甘肃省境内有1165公里。
实现这一方案，要完成工程技术上十分困难的任务——在山区开辟运输线，公路的很长一部分要在海拔1500—2000米的高地修筑，要通过为数众多的山隘，以及即便阴凉处温度也高达50—60摄氏度的新疆西部沙漠。
国防人民委员部第8285特种部队作为基本兵力，负责直接实施把武器和技术兵器通过“Z”运输线运到中国的全部交通战役。
工农红军总参谋部责成专门任命的人——由莫斯科派出的迪化工作站和兰州工作站站长，对汽车运输线的组织和活动实施领导（他们根据总参谋部的指示，通过两省地方政府，对汽车运输的组织及住宿点、饮食站、道路维修处的构筑实施领导），负责领导上述工作的还有刚组建的以勘测队长和政委为首的勘察队司令部。
在运输线全线共建立了20个住宿点、饮食站、车辆加油站，其中18个在中国境内，组建了专门的道路警卫勤务部门。
为了把货物从苏联运送到中国，最初派出了三个汽车营和一个独立汽车连，装备750辆3ИС-5、3ИС-6汽车和一定数量的特种车和小汽车。随后汽车数量扩大，又建立了一些机构和分队（警卫勤务、油料库、在两省有三个小医院和九个助理医生站及一个医疗仓库的卫生勤务、沐浴—洗衣特种列车、物资保障勤务等）。由诺戈维岑大尉指挥的第一汽车营驻在萨雷奥泽克，由谢缅佐夫大尉指挥的第二汽车营和卡扎科夫指挥的独立汽车连驻在贾尔肯特（潘菲洛夫），后备汽车第三营驻在阿拉木图。所有用汽车运往中国的特别货物都先运到土耳其斯坦—西伯利亚铁路终点站萨雷奥泽克。为将货物转运到中国，动用了5640多节货车车厢。为在“Z”运输线转运货物和人员，仅在1939年就需要3510节机车车辆（棚车1442节，平车1246节，槽车563节），这些车辆总共运行了101256000公里。每节车厢的行驶里程约达3000公里。
在“Z”运输线劳动的人员平均每年达2500多人，在运输线存在期间，总共有7000多名苏联公民曾在不同的单位工作（考虑了轮班因素）。
运输线自1937年秋至1941年底一直在忙碌（第一批用汽车运输的军用物资于1937年10月17日从萨雷奥泽克起运）。编制了沿“Z”运输线运送苏联货物的标准运行表：1937年的全程持续时间为24昼夜（萨雷奥泽克至迪化距离900公里，用5昼夜；迪化至哈密距离690公里，用6昼夜；哈密至安西距离400公里，用5昼夜；安西至肃州距离260公里，用2昼夜；肃州至凉州距离490公里，用4昼夜；最后由凉州至兰州距离260公里，用2昼夜）。
如果考虑到地貌和气候条件复杂、在异邦行驶、需要休息和用餐，那么运行表安排是很紧凑的，每昼夜需要行驶120公里。
到1938年，走完全程就只需18.5昼夜，车辆每昼夜行驶里程增大到168公里。
中方首先要求提供的飞机是最早从苏联运去的军用物资之一。由于飞机外形尺寸奇特，运送十分困难，所以要拆卸装运。飞机机身安放在3ИС- 6上，机翼、尾翼、螺旋桨、备件和必不可少的物资分装在大箱子里，用3ИС- 5运输。运输飞机的汽车队通常有汽车50辆左右。它们只能在昼间行驶。行驶中绝对禁止超越这些车辆。对面来车须停下，让运载整件货物的车辆通过。在通过山垭口、河流和其他难以通行地段时，汽车队派出调整员，保障车辆通过。
汽油供应发生了很多问题，因为中国当局只能保证少量供给。这样，部分汽油就只好依靠有效军事负载，从苏联运进（仅1937年就给运输线运去了1740吨，1938年运量达2.7倍，即4718.8吨）。
在1937—1938年间，汽车在运输线上的总行驶里程达17221260公里，转运并移交给中方有效载重物品10965吨，苏方在两年内为建筑及运送物资、人员和燃滑油料等支出达9918383卢布。
从1937年10月至1939年2月中旬，给中国运送货物占用了苏联5260辆货车。
为运送紧急物资还组织了空运，使用了ТБ-3型运输机。仅根据苏联政府1939年6月8日815/132号命令，经“Z”运输线向中国运送的装备就有И-15飞机30架、И-15合用全套配件3套、И-16航炮型飞机10架、И-16机枪型飞机20架、СБ飞机36架、ДБ-3型飞机24架、M-25B型发动机15台、M-87型发动机50台、M-103型发动机18台、20次出动所需弹药（航空炸弹总数达16458枚）、航空机枪弹药507.4万粒、弹链600万条。
除此以外，1939年还沿这一运输线运送了大量炮兵装备：带全套零配件的1930年型37毫米加农炮200门及其炮弹40万发，带全套零配件的76毫米山炮50门及其炮弹10万发，带全套零配件的重机枪1000挺，带全套零配件的杰格佳廖夫机枪3000挺，托卡列夫“马克辛”机枪400挺，7.62毫米俄式步枪子弹7000万发，7.9毫米德国式步枪子弹3000万发。
有时，供应国民党军队弹药并不按原计划，有一封从中国发往莫斯科的密电指出：
从可靠来源获悉，国民党军队的军需官把弹药和轻武器倒卖给在东部地区胡作非为的土匪队伍。
曾试图向国民党领导人指出那种行动是不能容许的，但没有明显结果。
我们建议加强对武器和弹药供应、分发的监督。对中国同志的供应必须在我方更严格的监督下进行，促使他们报告所收每颗子弹和每支步枪的发放情况。
从1937年9月至1941年6月，苏联共向中国运送了1235架飞机、1600门各种口径火炮、14000多挺机枪、50000支步枪、1.8亿发子弹、31600枚航空炸弹、约200万发炮弹。
为了进行比较，可以列举其他一些数字。蒋介石政府与英国和美国也达成了军事援助协议。从1937年7月至1938年1月15日，中国得到了70架飞机、15000吨炸药、20000吨铁路装备、20000吨炮弹和炸弹。其中英国提供了40架飞机和800吨炸药，美国提供了11架飞机和450吨火药。
（摘自《20世纪30年代苏联情报机关在中国》，解放军出版社2013年版，有删改）