1948年9月12日，辽沈战役在北宁线的锦州至昌黎段首先打响。毛泽东和中央军委急令东野林（彪）、罗（荣桓）、刘（亚楼）三位首长率指挥机关由双城向锦州方向前移。
　　9月30日，前指在机动过程中发生了一起鲜为人知的事故，幸而被阎仲川及时发现，才避免因事故而引起的严重后果。
　　《罗荣桓传》中对此事曾有过简单的叙述：“……开进中在道里江桥发现国民党的潜伏电台，火车又向东南开到拉林车站，然后突然掉头北返，过三棵树江桥向哈尔滨开去……”
　　为什么会出现这样奇怪的行车路线？既然是中央命令东野指挥机关迅速南下锦州，为什么已发现敌情还不迅速摆脱，却在哈尔滨周围来回折腾，反而增加了东野指挥机关暴露于敌的危险？
　　了解这件事情真相的人很少，严格地说，那应该算是一次没有造成严重后果的事故。
　　辽沈战役期间，前方指挥所的组织工作由参谋长刘亚楼统管，“前指”专列的编组和行车计划由哈尔滨铁路局统一调度。
　　由于当时长春、沈阳几个要点尚在国民党军占领中，为了行车安全和隐蔽战役企图，火车必须绕道运行。按计划：“东野前指”的专列由双城出发，到哈尔滨后沿滨洲线向西北开进。到齐齐哈尔南面的昂昂溪掉头南下，经白城子、双辽，再往西南下阜新，然后转乘汽车去锦州前线。
　　9月30日晚11点左右，“东野前指”专列离开了双城。为了防备敌特破坏，专列行动计划高度保密，哈尔滨局只知道有一列普通列车由双城发往哈尔滨。
　　辽沈战役开始后，繁忙的军运使哈尔滨局的调度显得有些忙乱。由于事先没有交接清楚，专列午夜到达哈尔滨稍作停留，进行例行检测后，调度室竟将专列发往吉林方向。
　　专列向哈尔滨东南方向行驶了近三个小时，停在一个车站等待交会。此时已是凌晨，专列上的人们早已进入梦乡，但阎仲川尚未入睡。大战在即，作为指挥机关的工作人员，上车布置好作战室和处理完林、罗、刘首長交办的工作，许多重大事情都需要在脑子里过一过。见到停车，阎仲川便下到站台上踱步。他走到一块站牌下，借着昏暗的灯光抬头看了一眼，站牌上两个大字“拉林”赫然映入眼帘。熟悉东北地形的阎仲川大吃一惊：这和原来的行车路线正相反啊！要继续走下去，向东：经五常、舒兰、蛟河、安图后进朝鲜了；向南：经永吉、磐石、梅河口便直插敌人重兵占领的长春、沈阳。这不仅与原行车路线背道而驰，而且会给“东野”指挥机关带来重大危险。更重要的是，毛泽东和军委十二道金牌令“东野”指挥机关南下锦州，即使天亮后发现走错了路，再去纠错，耽误了执行命令的时间，这娄子可捅大了。
　　阎仲川急忙上车推醒了参谋长刘亚楼，刘亚楼得知走错了方向也急了，叫阎仲川赶紧想办法。这时，他们看到不远的叉道上有一列等待交会前往哈尔滨方向的列车，阎仲川急忙上前打探，得知是李天佑一纵后勤运送物资的列车。阎仲川将负责押车的后勤副部长带到刘亚楼处，刘亚楼命令：一纵列车原地待命，车头挂上专列返回哈尔滨。如上面追究，刘参谋长负全责。这样，一纵的车头便挂上专列向哈尔滨急驰而去。
　　天刚放亮，专列在平房车站被拦堵，哈局派来的“毛泽东号”机车头已在此迎候。想必调度得知放走了专列，吓得不轻！车头挂上专列后，按原定路线急驰而去。天亮后驶过松花江三棵树铁桥……
　　直到这时，刘亚楼才忐忑不安地来到林彪处，见林彪正对着地图沉思。
　　林彪见到刘亚楼便问火车开到哪里了，刘亚楼急忙打马虎眼回答说早已过了松花江。大战在即，林彪还有更多的事情要去思考，因此没再追问。
　　这个秘密只有刘亚楼、阎仲川和哈尔滨铁路局的当事人知道，其他人都蒙在鼓里。五十多年后，阎仲川才对几位老同志提及此事。阎仲川说：“反正辽沈战役打胜了，这事也就不算问题了，知道的人又极少，没必要再去说清楚，已经写到书上的东西更没必要去更正了。”
　　摘自《往事不忍成历史》