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摘要：在城市化建设力度以及广度都不断增强的今天，城市道路工程建设的意义不断的增大，在社会发展中所带来的各种效益也越来越明显，在现阶段，它已经是城市化建设发展中的核心基础。在城市道路中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。本文就将对城市道路平面交叉口渠化设计问题进行分析探讨。
关键词：城市道路；交叉口；设计。
中图分类号：S611文献标识码： A
近年来，伴随着社会经济的发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加，这种种的因素都最终决定了现阶段市政道路工程的建设将会面临更大的挑战，人们对于它的建设也在不断的提出更高的要求。现阶段，在城市道路中由于其复杂的交通特性，造成了很多的交通事故，最终影响到整个市政道路的通行能力。而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出。局部交叉口的拥堵往往会导致整条道路，甚至会导致一个区域的交通阻塞。 所以对其合理有效的设计研究是非常有必要的。
一、概述
1、城市道路工程交叉口的概念
城市道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内。由于各向道路同处于同一个地面体系，所以对于道路的一些不同的小分支路段就应该有一定的连接方式，在这种情况下，市政道路的交叉口设计和建设就应用而生了。城市道路工程的交叉口设计建设主要指的是：城市道路间在同一平面的交叉点以及连接点的建设应用。总的来说，城市道路工程交叉口处的非机动车流运行特性包括有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性。
2、城市道路平面交叉口渠化简述
交通渠化就是在道路上用交通标志，标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序地运行，以达到分离和控制交通流的目的。交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%--50%，所以交叉口的渠化代价小、效益大。
二、交叉口渠化设计的基本原则
为了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的畅通，交叉口渠化设计需要具有较高的科学性，才能达到更好的效果，因此应遵循一定的设计原则，具体有以下几点：分离冲突原则，交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，在设计的过程中，重点任务是充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使之均能够在处于正确的道路中，有效减少或者控制车流之间的冲突；交通疏导原则，先全面调查各种车流及人流行进路线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。
三、传统交叉口设计方法与设计分析
1、传统交叉口设计方法
（1）方格网法
市政道路交叉口的设计建设中的方格网法，主要指的是以相交道路的中心线为坐标基线打方格网的设计方法，具体如下图1所示：
图1方格网法交叉口设计图
（2）圆心法
对于市政道路交叉口的设计建设中的圆心法，其指的是取相交道路的路脊线上的若干等分点，然后通过对这些若干等分点和一些路边线的圆心相连后，仔细的计算出网络，再而进行设计建设，具体如下图2所示：
图2圆心法交叉口设计图
（3）等分法
此方法为等分路基线定出若干点，再等分路边线，得出同等数量的点。等分点的连线即为计算网络，如下图3所示：
图3等分法交叉口设计图
(4）平行线法
先连接交叉口中心点与圆弧形路边线的圆心，再将路脊线等分，得出若干个点，通过这些点做交叉口中心点和路边线圆心连线的平行线交于路边线，从而得出计算网络，如下图4所示：
图4平行线法交叉口设计图
2、传统交叉口设计缺陷及原因
在城市道路建设中，传统的城市道路交叉口的设计以及建设方法等，大多存在着一定的折线现象，所以造成整个市政道路的平顺度明显的下降，究其原因，主要是：在传统交叉口设计方法中，由于相关的边界线的高程函数曲线斜率不是完整连续的，而传统交叉口设计方法中，对于市政道路路缘石的高程主要是利用线性内插的方式，但是对于路拱的横坡一般采用幂函数等，所以造成对于路面的设计存在一定的折线；传统交叉口设计方法的高程计算线，其相对于中心点是分散的，所以在一定的程度上会导致造成设计的路面不平滑。
四、优化平面交叉口交通组织的方法
1、信号相位的确定
（1）按照路口放行方法确定信号相位。包括按时间分离法放行的路口，至少要有3个信号相位：一个相位为行人相位；按空间分离法放行的路口，一般采用常规四相位设置，行人相位可按直行相位配置，不需单设非机动车相位；以及按时空分离法放行的路口。
（2）按照路口导向车道渠化来确定信号相位。路面上规划了专左车道的交叉口，信号相位上才能设置专左车相位。当路面上是直左车道的不能设置专左相位，因此要注意路口渠化与信号相位的统一。
（3）按各方向轮放方式组织信号相位。如果各方向来车不均衡，则对于轮放方式放行时，机非、机行之间的冲突不可避免，当路口流量较大时，通行能力损失较多。但这种方法有很强的适应性，做信号绿波协调时可按单向交通方式进行信号相位差组织，绿波带明显宽于双行方式。因此，这种方法适用于中低峰条件下的信号控制协调。
2、机动车专右车道的渠化设计
在多车道交通通行过程中，当右转交通量较大时，有必要设置专右车道，提高交叉口通行能力。如若不设置右转专用车道，直行的车辆会阻碍右转车辆的转向，并当右转车辆过多时，在一个直行相位之内不能将之放空，后续的右转车辆会妨碍相邻直行车道车辆的通行，会造成一定交通阻塞，降低车道的通行能力。国外研究发现，延长右转专用车道长度，可以降低15%的冲突；在多车道的进口道加设右转专用车道可降低40%的严重冲突，降低10%的财产损失型交通事故。
3、机动车左转弯候驶区的渠化设计
为了能够使左转车流与直行车流之间的冲突消除，道路工程设计中经常用增设左转专用相位的方法，这样可以在时间上将两股交通流分离。但是，能够设置左转相位的必要条件是出口道必须设有左转专用车道，对于城市平面交叉口而言，道路的交通压力很大，左转专用车道基本上是通过拓宽进口道得到的，因而左转专用车道的长度有限。当左转车辆到达数一定的规定值，并且持续增大超过左转车道容量时，后续到达的左转车辆会从左转车道溢出，从而阻挡邻近车道其他车辆的运行，并在一定条件下，左转车道排队溢出可能导致大面积的拥堵。
五、结束语
总之，平面交叉口渠化设计不仅需要进行内部渠化设计，还需要对平面交叉口的进出口道和掉头车道进行渠化设计，所以在以后的工作中，要充分的考虑到交叉口的安全和整体效率，仔细研究交叉口存在的问题，合理利用标志标线来引导交通流，做到交叉口精细化设计，以此满足城市交通安全、高效的需求。
参考文献
[1]钱俊.城市道路平面交叉路口交通组织研究[J].城市道桥与防洪，2014，02:127-130+13.
[3]朱震军，曾隽.平面交叉口渠化设计研究[J].内蒙古科技與经济，2013，14:110-111.
[4]廖晓强.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[D].南京林业大学，2013.
关键词：城市道路；交叉口；设计。
中图分类号：S611文献标识码： A
近年来，伴随着社会经济的发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加，这种种的因素都最终决定了现阶段市政道路工程的建设将会面临更大的挑战，人们对于它的建设也在不断的提出更高的要求。现阶段，在城市道路中由于其复杂的交通特性，造成了很多的交通事故，最终影响到整个市政道路的通行能力。而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出。局部交叉口的拥堵往往会导致整条道路，甚至会导致一个区域的交通阻塞。 所以对其合理有效的设计研究是非常有必要的。
一、概述
1、城市道路工程交叉口的概念
城市道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内。由于各向道路同处于同一个地面体系，所以对于道路的一些不同的小分支路段就应该有一定的连接方式，在这种情况下，市政道路的交叉口设计和建设就应用而生了。城市道路工程的交叉口设计建设主要指的是：城市道路间在同一平面的交叉点以及连接点的建设应用。总的来说，城市道路工程交叉口处的非机动车流运行特性包括有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性。
2、城市道路平面交叉口渠化简述
交通渠化就是在道路上用交通标志，标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序地运行，以达到分离和控制交通流的目的。交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%--50%，所以交叉口的渠化代价小、效益大。
二、交叉口渠化设计的基本原则
为了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的畅通，交叉口渠化设计需要具有较高的科学性，才能达到更好的效果，因此应遵循一定的设计原则，具体有以下几点：分离冲突原则，交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，在设计的过程中，重点任务是充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使之均能够在处于正确的道路中，有效减少或者控制车流之间的冲突；交通疏导原则，先全面调查各种车流及人流行进路线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。
三、传统交叉口设计方法与设计分析
1、传统交叉口设计方法
（1）方格网法
市政道路交叉口的设计建设中的方格网法，主要指的是以相交道路的中心线为坐标基线打方格网的设计方法，具体如下图1所示：
图1方格网法交叉口设计图
（2）圆心法
对于市政道路交叉口的设计建设中的圆心法，其指的是取相交道路的路脊线上的若干等分点，然后通过对这些若干等分点和一些路边线的圆心相连后，仔细的计算出网络，再而进行设计建设，具体如下图2所示：
图2圆心法交叉口设计图
（3）等分法
此方法为等分路基线定出若干点，再等分路边线，得出同等数量的点。等分点的连线即为计算网络，如下图3所示：
图3等分法交叉口设计图
(4）平行线法
先连接交叉口中心点与圆弧形路边线的圆心，再将路脊线等分，得出若干个点，通过这些点做交叉口中心点和路边线圆心连线的平行线交于路边线，从而得出计算网络，如下图4所示：
图4平行线法交叉口设计图
2、传统交叉口设计缺陷及原因
在城市道路建设中，传统的城市道路交叉口的设计以及建设方法等，大多存在着一定的折线现象，所以造成整个市政道路的平顺度明显的下降，究其原因，主要是：在传统交叉口设计方法中，由于相关的边界线的高程函数曲线斜率不是完整连续的，而传统交叉口设计方法中，对于市政道路路缘石的高程主要是利用线性内插的方式，但是对于路拱的横坡一般采用幂函数等，所以造成对于路面的设计存在一定的折线；传统交叉口设计方法的高程计算线，其相对于中心点是分散的，所以在一定的程度上会导致造成设计的路面不平滑。
四、优化平面交叉口交通组织的方法
1、信号相位的确定
（1）按照路口放行方法确定信号相位。包括按时间分离法放行的路口，至少要有3个信号相位：一个相位为行人相位；按空间分离法放行的路口，一般采用常规四相位设置，行人相位可按直行相位配置，不需单设非机动车相位；以及按时空分离法放行的路口。
（2）按照路口导向车道渠化来确定信号相位。路面上规划了专左车道的交叉口，信号相位上才能设置专左车相位。当路面上是直左车道的不能设置专左相位，因此要注意路口渠化与信号相位的统一。
（3）按各方向轮放方式组织信号相位。如果各方向来车不均衡，则对于轮放方式放行时，机非、机行之间的冲突不可避免，当路口流量较大时，通行能力损失较多。但这种方法有很强的适应性，做信号绿波协调时可按单向交通方式进行信号相位差组织，绿波带明显宽于双行方式。因此，这种方法适用于中低峰条件下的信号控制协调。
2、机动车专右车道的渠化设计
在多车道交通通行过程中，当右转交通量较大时，有必要设置专右车道，提高交叉口通行能力。如若不设置右转专用车道，直行的车辆会阻碍右转车辆的转向，并当右转车辆过多时，在一个直行相位之内不能将之放空，后续的右转车辆会妨碍相邻直行车道车辆的通行，会造成一定交通阻塞，降低车道的通行能力。国外研究发现，延长右转专用车道长度，可以降低15%的冲突；在多车道的进口道加设右转专用车道可降低40%的严重冲突，降低10%的财产损失型交通事故。
3、机动车左转弯候驶区的渠化设计
为了能够使左转车流与直行车流之间的冲突消除，道路工程设计中经常用增设左转专用相位的方法，这样可以在时间上将两股交通流分离。但是，能够设置左转相位的必要条件是出口道必须设有左转专用车道，对于城市平面交叉口而言，道路的交通压力很大，左转专用车道基本上是通过拓宽进口道得到的，因而左转专用车道的长度有限。当左转车辆到达数一定的规定值，并且持续增大超过左转车道容量时，后续到达的左转车辆会从左转车道溢出，从而阻挡邻近车道其他车辆的运行，并在一定条件下，左转车道排队溢出可能导致大面积的拥堵。
五、结束语
总之，平面交叉口渠化设计不仅需要进行内部渠化设计，还需要对平面交叉口的进出口道和掉头车道进行渠化设计，所以在以后的工作中，要充分的考虑到交叉口的安全和整体效率，仔细研究交叉口存在的问题，合理利用标志标线来引导交通流，做到交叉口精细化设计，以此满足城市交通安全、高效的需求。
参考文献
[1]钱俊.城市道路平面交叉路口交通组织研究[J].城市道桥与防洪，2014，02:127-130+13.
[3]朱震军，曾隽.平面交叉口渠化设计研究[J].内蒙古科技與经济，2013，14:110-111.
[4]廖晓强.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[D].南京林业大学，2013.