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《摘要》在桥梁工程中一个非常大的难点是桥梁过渡段路基路面施工技术，本文主要分析了桥梁过渡段路基路面施工技术的相关方面。
《关键词》桥梁过渡段；路基路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国建设事业的快速发展，交通基础设施的规模不断扩大，特殊路段的施工技术也在不断提高。桥梁施工属于复杂性施工系统，技术性较强，需要根据工程的实际需要，采用不同的结构形式来完成。特别是路基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质来决定。在桥梁过渡段，桥台建筑通常采用刚性较大的混凝土，桥面铺设采用刚性较不的沥青混凝土，并通过两者在强度上的区别，完成由刚性到柔性的自然过渡。但由于刚性橋台和柔性路基在完工后会产生沉降差，造成路面弯折等问题，同时还因受车辆荷载的作用，会对轨道模量的平顺过渡造成一定的影响。
1、桥梁过渡段不均匀沉降的分析
1.1桥头搭板设计不合理
目前多数的桥头过渡段都会使用搭板结构，但是设置搭板后，还会产生桥头跳车的现象。因为在通常情况下桥头设置的搭板长度会以桥梁的长度而分为大中桥搭板与不桥及涵洞搭板，前者长8m，后者长5m。由于桥头路堤处于高填方，桥梁间相对沉降量大导致搭板长度不会起到应有的顺接作用，以至于出现桥头跳车现象。如果搭板没有足够的强度就会出现断板的现象，从而使桥头线形突变，也会产生桥头跳车的现象。
1.2桥头路堤边坡防护措施不足
在通常情况下，对于台背路堤填土的填料多是砂类、渗水性的土，没有考虑到防水和撂水设施。对于长期浸水的路段会使用浆砌片石护坡，但对于台背部分，仅是设置防格网草、草皮护坡。根据相关的调查研究发现，防格网草等防护措施是不会在幽水的侵害下起到保护路基的作用的，这样一来，使台背填土流失，导致路基的强度逐渐减弱，使过渡段填土塑性变形，以至于桥头路堤出现不均匀沉降的现象，进而发生桥头跳车的情况。
1.3桥头地基处治不利
当桥头存在软土地基时会因为地基的沉降而产生桥头跳车的现象，其原因主要是对施工图的设计不合理，没有深入的研究地基的探测和物理力学等方而的问题，从而导致桥头路基处治不全而、方法不正确。或是在选择软土地基处治理论计算方法时，与实际的情况存在一定的差距，导致达不到其应有的效果且不符合相应的技术要求。
1.4桥台台背路堤压实度不够
目前我们已知的桥梁、通道以及明涵都采用台背填土处治，其中台后填土压实度会受到如施工用料、机械设备等多方而条件的影响。而且通过相关的调查研究表明，在台背填土的工作上多数都压实不足，进而使桥梁过渡段出现不均匀沉降的现象。
2、过渡段施工中存在的问题
近几年，我国道桥梁梁的施工工艺有了大幅提高，但两者连接处的过渡地带却因其技术繁复、建材种类多等特点，导致其工程施工中依然存在不少难以解决的问题:
a)桥头处台背回填压实程度以及填料含灰量不符要求，桥头强度低，导致其在车辆的不断碾压下产生下沉，这也是造成桥头跳车的主要原因;
b)桥梁做过专门硬性处理，很少出现下沉，而和桥头相连接的道路却会在完工后出现一定的下沉，因此，两者间必会出现台阶，目前只能通过适当延长路而缓解该类问题;
〔c)台背回填土决不能使用直上直下的施工方式，应做到与相邻路基同体做好，若不具备条件，可采用倒台阶形式进行施工，相邻台阶间宽度最好相差100cm;
d)桥而和路而的施工有时不会同时进行，可能会出现标高差异;
e)施工中对伸缩缝的处理不到位也是桥头跳车的一个重要原因，施工中一般处理伸缩缝的方法是:首先用土或砂浆封闭伸缩缝，道路路而使用沥青混凝土铺设后，将封闭伸缩缝的土或砂清理掉，然后继续施工;道路路而在铺设沥青时会因为悬导梁以及摊铺机的跳动出现铺设沥青厚度不均的情况，造成其跳动的原因可能是伸缩缝封闭不实、伸缩缝和桥而以及桥梁过渡段间的标高差距。
3、桥梁过渡段路基路而的施工技术
3.1搭板的设置和施工
搭板是为了防止桥梁和路基连接的地方沉降而采用的措施。设置搭板的方法一般分为以下二种:第一，把相应长度的搭板设置在桥梁和路基连接的过渡段上，在搭板作用的范围之内，随着车辆不断通过给子的压力也逐渐增人，过渡段路而受压力会缓慢的发生弯沉变化，通过这种搭板的设置就可以解决桥梁和路基在材料上的刚度差异问题，第一，采用预留一个反向坡度的方法来防止过渡而沉降的方法。在施工的时候使桥台和搭板连接的地方与标高相同，而在桥台和路基连接的地方要比标高高一点，这一点距离是需要通过该过渡段经计算后的沉降差来决定的，这样两个地方的高度差就会形成一个预留的反向坡。第二，施工时将搭板的标高和桥梁而层底而的标高设置为相同的标高，从而使搭板和桥梁而层的顶而成平行状态，这样不仅可以解决工程施工中的一此难题，同时也可以解决解决桥梁和路基在材料上存在的刚度差异问题。
搭板的构成是混凝上，在搭板施工的时候需要按照对搭板的要求来进行立模，立模的时候一定要严格控制混凝上的坡度和搭板表而的平整度。而如果搭板和地基顶而之间的距离比较小同时地基层又比较薄的时候，必须要将压路机在施工可能损坏搭板的问题考虑进来，所以在施工的时候一定要保证在搭板上过渡段路基的整体强度符合要求。
3.2、不设置搭板时引道的施工技术
如果不设置搭板时，则需要精密的设计台后填筑方式，并严格控制施工质量，控制好填料质量和压实度，可采用铺设土工格栅或填筑聚乙烯块等方法来提高结构强度。
3.3、严格掌握后台填筑施工的工艺
1）可以通过合理的地基处理方法，改善地基的承载力或者其他各项性能指标，从而减少沉降与反复动容对地基造成的影响，缩小桥台与地基的刚度差异。
2）采用的填料是否能达到压缩的、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少的关键。如果填料达不到要求，路基路面的恒载和过往车辆的荷载会造成地基压缩变形。
3）相关研究表明，填料自身所具有的固结能力是有限的。因此，如果对施工技术的要求不严格、对整个台背不进行加固处理的话，则无法解决桥头跳车的问题。国内外的大量成功解决桥头跳车问题的实例中，全部采用了对整个台背加固的方法。
4）土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，特别是不均匀沉降。土工合成材料哪呢过有效降低土体的垂直盈利和水平拉应力提高，提高土地剪应力、土地承载能力、抗辩能力和抗裂能力。
5） 影响台背路基沉降和桥台跳车的另一个重要因素是台背回填的压实质量。台背回填因位于台背这个特殊位置而成为碾压的一个薄弱位置，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。所以，台背回填处的压实应该选用小型压实机器，分层压实。
3.4、地基处理
可以通过合理的地基处理方法来改善地基的承载力或其他各项性能指标，从而减少沉降与反复冻融对地基造成的影响，缩小桥台与路基的刚度差异。通常地基施工时，可采用加筋及土工格栅的方法来对桥涵过渡段进行处理。加筋法就是在过渡段的路堤当中埋设一定量的拉筋，从而形成加筋土路基结构，加筋土不仅可以提高路基的强度，也可明显增加路基的刚度，进而达到降低路基变形的机率。施工时可以根据设计要求的过渡段长度，以及路堤与桥台刚度的差值来对拉筋布置情况进行调整;土工格栅法就是在台背沿路基方向将土工格栅锚固于台背上，可采用分层设置的方法。土工格栅的长度变化应该从卜至上逐渐增长，间距逐渐变窄，分层设置土工格栅时每层夯实。
3.5、做好台背排水工作
（1）在桥梁过渡段，如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，路面结构层的稳定性会被降低，加剧沉陷和桥台跳车现象。因此，应该采用适宜的排水方式，疏干太后填料的水分。
（2）桥台背面可以设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，在台背后全范围铺满一层隔水材料。
（3）在过渡段使用的填料的最适合的是介于两者材料刚度之间的，并且因为压路机受地形限制，在过渡段碾压的时候压实比较困难，所以填料选择的时候除了需要的刚度需求，也需要填料比较容易压实!同时因为过渡段缝隙排水上的问题，填料最好具有比较良好的透水性。
3.5、加强路基路面的施工技术应用
在施工中间要想避免出现不均匀下沉的现象，我们就要加强路基的工程质量的监督，保证路基的工程质量，通过对路基的变形的控制，在桥梁和路基过渡段的位置的地面下沉状况将得到很大的改善，过渡段的路基下沉的状况将得到有效的控制。
3.6、提高桥头换填施工质量。在桥头的换填施工中间，我们将软土层进行置换，在置换的过程中，我们要保证置换的质量，将软土置换成钢筋混凝土，砂石这些透水性好，粘性小的物质，充分的保证透水性，保证路基的软土在得到置换后不会出现地面下沉等现象。
3.7、对过渡段的路基加强维护
在路基修建的过程中，如果说作业方式不当，导致原本地层所具有的平衡状态被打破，那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力，所以，务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的，实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象，从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定，确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前，使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施，该措施在实际执行过程中，主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式，路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护，路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡；在路堑边坡之中，通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土，使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用，但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。所以，目前草型的护坡方式使用在道路橋梁工程中更为广泛。
<结束语>
为了解决道桥梁梁过渡段中存在的问题，在具体施工中应从道桥的基本现状出发，综合考虑各种施工条件。通过选择合适的施工材料，采用先进的施工工艺，运用科技含量更高的检测手段，有效地解决道桥梁梁过渡中存在的问题，打造平顺、安全、舒适的运输路线。
参考文献
[1]陈建平,龙新云.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].交通标准化,2013,19:144-147.
[2]黄锡哲.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].才智,2013,23:251.
[3]刘洪刚.刍议路桥过渡段路基路面施工技术[J].中国新技术新产品,2009,24:114-115.
《关键词》桥梁过渡段；路基路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国建设事业的快速发展，交通基础设施的规模不断扩大，特殊路段的施工技术也在不断提高。桥梁施工属于复杂性施工系统，技术性较强，需要根据工程的实际需要，采用不同的结构形式来完成。特别是路基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质来决定。在桥梁过渡段，桥台建筑通常采用刚性较大的混凝土，桥面铺设采用刚性较不的沥青混凝土，并通过两者在强度上的区别，完成由刚性到柔性的自然过渡。但由于刚性橋台和柔性路基在完工后会产生沉降差，造成路面弯折等问题，同时还因受车辆荷载的作用，会对轨道模量的平顺过渡造成一定的影响。
1、桥梁过渡段不均匀沉降的分析
1.1桥头搭板设计不合理
目前多数的桥头过渡段都会使用搭板结构，但是设置搭板后，还会产生桥头跳车的现象。因为在通常情况下桥头设置的搭板长度会以桥梁的长度而分为大中桥搭板与不桥及涵洞搭板，前者长8m，后者长5m。由于桥头路堤处于高填方，桥梁间相对沉降量大导致搭板长度不会起到应有的顺接作用，以至于出现桥头跳车现象。如果搭板没有足够的强度就会出现断板的现象，从而使桥头线形突变，也会产生桥头跳车的现象。
1.2桥头路堤边坡防护措施不足
在通常情况下，对于台背路堤填土的填料多是砂类、渗水性的土，没有考虑到防水和撂水设施。对于长期浸水的路段会使用浆砌片石护坡，但对于台背部分，仅是设置防格网草、草皮护坡。根据相关的调查研究发现，防格网草等防护措施是不会在幽水的侵害下起到保护路基的作用的，这样一来，使台背填土流失，导致路基的强度逐渐减弱，使过渡段填土塑性变形，以至于桥头路堤出现不均匀沉降的现象，进而发生桥头跳车的情况。
1.3桥头地基处治不利
当桥头存在软土地基时会因为地基的沉降而产生桥头跳车的现象，其原因主要是对施工图的设计不合理，没有深入的研究地基的探测和物理力学等方而的问题，从而导致桥头路基处治不全而、方法不正确。或是在选择软土地基处治理论计算方法时，与实际的情况存在一定的差距，导致达不到其应有的效果且不符合相应的技术要求。
1.4桥台台背路堤压实度不够
目前我们已知的桥梁、通道以及明涵都采用台背填土处治，其中台后填土压实度会受到如施工用料、机械设备等多方而条件的影响。而且通过相关的调查研究表明，在台背填土的工作上多数都压实不足，进而使桥梁过渡段出现不均匀沉降的现象。
2、过渡段施工中存在的问题
近几年，我国道桥梁梁的施工工艺有了大幅提高，但两者连接处的过渡地带却因其技术繁复、建材种类多等特点，导致其工程施工中依然存在不少难以解决的问题:
a)桥头处台背回填压实程度以及填料含灰量不符要求，桥头强度低，导致其在车辆的不断碾压下产生下沉，这也是造成桥头跳车的主要原因;
b)桥梁做过专门硬性处理，很少出现下沉，而和桥头相连接的道路却会在完工后出现一定的下沉，因此，两者间必会出现台阶，目前只能通过适当延长路而缓解该类问题;
〔c)台背回填土决不能使用直上直下的施工方式，应做到与相邻路基同体做好，若不具备条件，可采用倒台阶形式进行施工，相邻台阶间宽度最好相差100cm;
d)桥而和路而的施工有时不会同时进行，可能会出现标高差异;
e)施工中对伸缩缝的处理不到位也是桥头跳车的一个重要原因，施工中一般处理伸缩缝的方法是:首先用土或砂浆封闭伸缩缝，道路路而使用沥青混凝土铺设后，将封闭伸缩缝的土或砂清理掉，然后继续施工;道路路而在铺设沥青时会因为悬导梁以及摊铺机的跳动出现铺设沥青厚度不均的情况，造成其跳动的原因可能是伸缩缝封闭不实、伸缩缝和桥而以及桥梁过渡段间的标高差距。
3、桥梁过渡段路基路而的施工技术
3.1搭板的设置和施工
搭板是为了防止桥梁和路基连接的地方沉降而采用的措施。设置搭板的方法一般分为以下二种:第一，把相应长度的搭板设置在桥梁和路基连接的过渡段上，在搭板作用的范围之内，随着车辆不断通过给子的压力也逐渐增人，过渡段路而受压力会缓慢的发生弯沉变化，通过这种搭板的设置就可以解决桥梁和路基在材料上的刚度差异问题，第一，采用预留一个反向坡度的方法来防止过渡而沉降的方法。在施工的时候使桥台和搭板连接的地方与标高相同，而在桥台和路基连接的地方要比标高高一点，这一点距离是需要通过该过渡段经计算后的沉降差来决定的，这样两个地方的高度差就会形成一个预留的反向坡。第二，施工时将搭板的标高和桥梁而层底而的标高设置为相同的标高，从而使搭板和桥梁而层的顶而成平行状态，这样不仅可以解决工程施工中的一此难题，同时也可以解决解决桥梁和路基在材料上存在的刚度差异问题。
搭板的构成是混凝上，在搭板施工的时候需要按照对搭板的要求来进行立模，立模的时候一定要严格控制混凝上的坡度和搭板表而的平整度。而如果搭板和地基顶而之间的距离比较小同时地基层又比较薄的时候，必须要将压路机在施工可能损坏搭板的问题考虑进来，所以在施工的时候一定要保证在搭板上过渡段路基的整体强度符合要求。
3.2、不设置搭板时引道的施工技术
如果不设置搭板时，则需要精密的设计台后填筑方式，并严格控制施工质量，控制好填料质量和压实度，可采用铺设土工格栅或填筑聚乙烯块等方法来提高结构强度。
3.3、严格掌握后台填筑施工的工艺
1）可以通过合理的地基处理方法，改善地基的承载力或者其他各项性能指标，从而减少沉降与反复动容对地基造成的影响，缩小桥台与地基的刚度差异。
2）采用的填料是否能达到压缩的、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少的关键。如果填料达不到要求，路基路面的恒载和过往车辆的荷载会造成地基压缩变形。
3）相关研究表明，填料自身所具有的固结能力是有限的。因此，如果对施工技术的要求不严格、对整个台背不进行加固处理的话，则无法解决桥头跳车的问题。国内外的大量成功解决桥头跳车问题的实例中，全部采用了对整个台背加固的方法。
4）土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，特别是不均匀沉降。土工合成材料哪呢过有效降低土体的垂直盈利和水平拉应力提高，提高土地剪应力、土地承载能力、抗辩能力和抗裂能力。
5） 影响台背路基沉降和桥台跳车的另一个重要因素是台背回填的压实质量。台背回填因位于台背这个特殊位置而成为碾压的一个薄弱位置，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。所以，台背回填处的压实应该选用小型压实机器，分层压实。
3.4、地基处理
可以通过合理的地基处理方法来改善地基的承载力或其他各项性能指标，从而减少沉降与反复冻融对地基造成的影响，缩小桥台与路基的刚度差异。通常地基施工时，可采用加筋及土工格栅的方法来对桥涵过渡段进行处理。加筋法就是在过渡段的路堤当中埋设一定量的拉筋，从而形成加筋土路基结构，加筋土不仅可以提高路基的强度，也可明显增加路基的刚度，进而达到降低路基变形的机率。施工时可以根据设计要求的过渡段长度，以及路堤与桥台刚度的差值来对拉筋布置情况进行调整;土工格栅法就是在台背沿路基方向将土工格栅锚固于台背上，可采用分层设置的方法。土工格栅的长度变化应该从卜至上逐渐增长，间距逐渐变窄，分层设置土工格栅时每层夯实。
3.5、做好台背排水工作
（1）在桥梁过渡段，如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，路面结构层的稳定性会被降低，加剧沉陷和桥台跳车现象。因此，应该采用适宜的排水方式，疏干太后填料的水分。
（2）桥台背面可以设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，在台背后全范围铺满一层隔水材料。
（3）在过渡段使用的填料的最适合的是介于两者材料刚度之间的，并且因为压路机受地形限制，在过渡段碾压的时候压实比较困难，所以填料选择的时候除了需要的刚度需求，也需要填料比较容易压实!同时因为过渡段缝隙排水上的问题，填料最好具有比较良好的透水性。
3.5、加强路基路面的施工技术应用
在施工中间要想避免出现不均匀下沉的现象，我们就要加强路基的工程质量的监督，保证路基的工程质量，通过对路基的变形的控制，在桥梁和路基过渡段的位置的地面下沉状况将得到很大的改善，过渡段的路基下沉的状况将得到有效的控制。
3.6、提高桥头换填施工质量。在桥头的换填施工中间，我们将软土层进行置换，在置换的过程中，我们要保证置换的质量，将软土置换成钢筋混凝土，砂石这些透水性好，粘性小的物质，充分的保证透水性，保证路基的软土在得到置换后不会出现地面下沉等现象。
3.7、对过渡段的路基加强维护
在路基修建的过程中，如果说作业方式不当，导致原本地层所具有的平衡状态被打破，那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力，所以，务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的，实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象，从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定，确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前，使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施，该措施在实际执行过程中，主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式，路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护，路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡；在路堑边坡之中，通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土，使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用，但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。所以，目前草型的护坡方式使用在道路橋梁工程中更为广泛。
<结束语>
为了解决道桥梁梁过渡段中存在的问题，在具体施工中应从道桥的基本现状出发，综合考虑各种施工条件。通过选择合适的施工材料，采用先进的施工工艺，运用科技含量更高的检测手段，有效地解决道桥梁梁过渡中存在的问题，打造平顺、安全、舒适的运输路线。
参考文献
[1]陈建平,龙新云.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].交通标准化,2013,19:144-147.
[2]黄锡哲.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].才智,2013,23:251.
[3]刘洪刚.刍议路桥过渡段路基路面施工技术[J].中国新技术新产品,2009,24:114-115.