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摘 要：道桥过渡段的施工技术在逐步的发展和完善之中，其完整、科学、系统的施工技术理论体系也已基本成型。道桥过渡段的施工技术在吸收传统施工技术的基础上，积极开拓创新，探究出新的施工技术方法和措施，促进路桥过渡段施工技术向“高”、“精”、“准”的方向发展。
关键词：道桥施工 混凝土 过渡段
随着经济的发展，道路运输已经成为经济的基础，而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，尤其是桥头跳车的问题更是设计者们要解决的首要问题。解决桥头跳车是一项长期而艰巨的任务，我们要克服这些不可避免的因素，深入研究并解决现存的问题，通过各方的努力，使桥头跳车问题彻底消失在我国的公路建设中。
1道桥过渡段不均匀沉降的原因
1.1地基处理不当
处理好台背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施，但是在对道桥设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，不按照规范要求施工，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良，留下质量隐患。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，其安全性、耐久性也会降低，在长期的外力作用下易发生路面沉降现象。
1.2台背回填程序不到位
在台背填料施工时作业面相对狭小，碾压质量不易控制，很难控制其压实度。如果压实度达不到设计要求，再者填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩，沉降差出现的几率就很大。如果在施工过程中，台背填料选择不好，加之不按规范和设计要求操作，没有做好防护措施，如设置挡土墙及防面墙等，台背回填的质量就会出现问题。
1.3施工工序不到位
道桥的过渡段作业比较特殊，在这个作业段内，施工面比较窄，填土比较多，花费的时间较长，施工有一定的难度。受施工条件差的限制，加之施工方抢进度，不按照严格的规范和设计要求来进行施工的情况时有发生，从而导致台背厚度不均匀，给路基的沉陷留下质量隐患。
1.4自然因素原因
自然原因也是影响过渡段沉降的因素之一。在道桥过渡段，通常情况下都设置有伸缩缝，在使用的时候中容易发生地表水、雨水、融雪水等水渗漏，这样会严重侵害土基层和路面的结构层，同时造成填料中的细粒料流失，使结构层以及土基中的含水量加大，强度降低，加剧沉降。
2解决沉降问题的施工技术要点
2.1地基的施工技术
桥台地基是过渡段的关键部分，在处理地基时，要精心组织，规范施工，尽量提高其承载力，以减少沉降，避免错台。地基施工的方法很多，比如换填法、塑料排水板的堆载预压法、深层搅拌法、砂桩法，要视具体情况而定。如果地基的软土层比较浅，用换填法，在软土层上铺设垫板，把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，使地基稳定。如果粘性土的透水性比较低，就采用塑料排水板的堆载预压法，通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。深层搅拌法主要是利用水泥或者石灰等来加固饱和的软粘土地基，加大地基的硬度，减少沉降。 砂桩法通常适用于干松砂、杂填土或者软土的地基，主要对地基土起到竖直方向的排水、置换和挤密作用，经常配合堆载预压或者超压施工，加速地基的固定凝结，提高地基的强度和整体的稳定度。
2.2台背填筑
整个台背填筑应从地基开始，逐层采取适当的加固措施。填筑时要选好填料，应采用洁净填料，未夹杂有机质及泥块，填料级配良好且符合最佳含水量控制范围。易选用砂性土、砂砾、低等级混凝土、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，填筑过程中要保证压实度。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实，厚度宜薄，一般应在10—15cm范围内。对基地压实合格后，正式填筑青石碴，每层青石碴的松铺厚度应≤20cm，摊铺均匀后，用质量为500—700kg的手推式电动夯机压实，至没有明显碾压痕迹再用灌沙法测定压实度。若合格，则转入下一层，填筑二灰碎石，对于边角部位，可用质量为500—7OOkg的小型手推式打夯机补压。质量合格后，即可转入下一层。在压实时，距路基顶面1m左右时最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，这样分层填筑、分层碾压、分层检测，直至达到要求的标高。要做好台面排水工作，根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分，一般以在填筑的工序中，穿插设置泄水管或盲沟等方式来处理排水问题。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
2.3设置合理的结构
由于道路和桥梁存在刚性差异，应设置缓和过渡段的刚度结构，常用的强度过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施通过提高路基的整体强度，来降低道桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。另外，针对道桥过渡段的问题，应采用有利于减少道桥过渡段沉降的桥台结构，在桥台结构施工前填筑，这样有利于大型机械碾压，使压实度更容易达到设计要求，从而为整个道桥过渡段的建设奠定好基础。
在设置搭板时，一种方法是在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，这种方法会给实际施工带来很大困难。另一种方法是采用预留反向坡度，就是让搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度的大小，根据路桥之间的沉降差而定。这个方法的关键点在于考虑到了路线纵断面平顺的前提，从而更精确地确定沉降差和预留反向坡度。
3结束语
由于路桥过渡段的不均匀沉降与路基条件、荷载条件、环境条件有关，其质量受设计、施工影响，而随着桥梁的大量应用，路桥过渡段的病害问题将越来越突显。因此，必须重视其病害问题，在设计和施工阶段积极采取有效措施防止和减缓不均匀沉降的影响。此外，还应该加强路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平。在施工中，严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。
关键词：道桥施工 混凝土 过渡段
随着经济的发展，道路运输已经成为经济的基础，而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，尤其是桥头跳车的问题更是设计者们要解决的首要问题。解决桥头跳车是一项长期而艰巨的任务，我们要克服这些不可避免的因素，深入研究并解决现存的问题，通过各方的努力，使桥头跳车问题彻底消失在我国的公路建设中。
1道桥过渡段不均匀沉降的原因
1.1地基处理不当
处理好台背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施，但是在对道桥设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，不按照规范要求施工，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良，留下质量隐患。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，其安全性、耐久性也会降低，在长期的外力作用下易发生路面沉降现象。
1.2台背回填程序不到位
在台背填料施工时作业面相对狭小，碾压质量不易控制，很难控制其压实度。如果压实度达不到设计要求，再者填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩，沉降差出现的几率就很大。如果在施工过程中，台背填料选择不好，加之不按规范和设计要求操作，没有做好防护措施，如设置挡土墙及防面墙等，台背回填的质量就会出现问题。
1.3施工工序不到位
道桥的过渡段作业比较特殊，在这个作业段内，施工面比较窄，填土比较多，花费的时间较长，施工有一定的难度。受施工条件差的限制，加之施工方抢进度，不按照严格的规范和设计要求来进行施工的情况时有发生，从而导致台背厚度不均匀，给路基的沉陷留下质量隐患。
1.4自然因素原因
自然原因也是影响过渡段沉降的因素之一。在道桥过渡段，通常情况下都设置有伸缩缝，在使用的时候中容易发生地表水、雨水、融雪水等水渗漏，这样会严重侵害土基层和路面的结构层，同时造成填料中的细粒料流失，使结构层以及土基中的含水量加大，强度降低，加剧沉降。
2解决沉降问题的施工技术要点
2.1地基的施工技术
桥台地基是过渡段的关键部分，在处理地基时，要精心组织，规范施工，尽量提高其承载力，以减少沉降，避免错台。地基施工的方法很多，比如换填法、塑料排水板的堆载预压法、深层搅拌法、砂桩法，要视具体情况而定。如果地基的软土层比较浅，用换填法，在软土层上铺设垫板，把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，使地基稳定。如果粘性土的透水性比较低，就采用塑料排水板的堆载预压法，通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。深层搅拌法主要是利用水泥或者石灰等来加固饱和的软粘土地基，加大地基的硬度，减少沉降。 砂桩法通常适用于干松砂、杂填土或者软土的地基，主要对地基土起到竖直方向的排水、置换和挤密作用，经常配合堆载预压或者超压施工，加速地基的固定凝结，提高地基的强度和整体的稳定度。
2.2台背填筑
整个台背填筑应从地基开始，逐层采取适当的加固措施。填筑时要选好填料，应采用洁净填料，未夹杂有机质及泥块，填料级配良好且符合最佳含水量控制范围。易选用砂性土、砂砾、低等级混凝土、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，填筑过程中要保证压实度。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实，厚度宜薄，一般应在10—15cm范围内。对基地压实合格后，正式填筑青石碴，每层青石碴的松铺厚度应≤20cm，摊铺均匀后，用质量为500—700kg的手推式电动夯机压实，至没有明显碾压痕迹再用灌沙法测定压实度。若合格，则转入下一层，填筑二灰碎石，对于边角部位，可用质量为500—7OOkg的小型手推式打夯机补压。质量合格后，即可转入下一层。在压实时，距路基顶面1m左右时最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，这样分层填筑、分层碾压、分层检测，直至达到要求的标高。要做好台面排水工作，根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分，一般以在填筑的工序中，穿插设置泄水管或盲沟等方式来处理排水问题。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
2.3设置合理的结构
由于道路和桥梁存在刚性差异，应设置缓和过渡段的刚度结构，常用的强度过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施通过提高路基的整体强度，来降低道桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。另外，针对道桥过渡段的问题，应采用有利于减少道桥过渡段沉降的桥台结构，在桥台结构施工前填筑，这样有利于大型机械碾压，使压实度更容易达到设计要求，从而为整个道桥过渡段的建设奠定好基础。
在设置搭板时，一种方法是在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，这种方法会给实际施工带来很大困难。另一种方法是采用预留反向坡度，就是让搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度的大小，根据路桥之间的沉降差而定。这个方法的关键点在于考虑到了路线纵断面平顺的前提，从而更精确地确定沉降差和预留反向坡度。
3结束语
由于路桥过渡段的不均匀沉降与路基条件、荷载条件、环境条件有关，其质量受设计、施工影响，而随着桥梁的大量应用，路桥过渡段的病害问题将越来越突显。因此，必须重视其病害问题，在设计和施工阶段积极采取有效措施防止和减缓不均匀沉降的影响。此外，还应该加强路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平。在施工中，严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。