[摘 要]公路交通事业是国家重要的基础设施。道路建设以其投资大、使用寿命长和投资效益高著称，成为国家经济的依托和命脉之一。基于这个前提，公路修筑及长期使用中的养护工程质量的优劣与其服务质量及使用寿命息息相关。如何保证其工程质量，除了人们熟知的施工材料的质量保证、施工工艺的优化、机械化施工设备的选用及其工艺性能的充分发挥。文章对以下公路沥青混凝土施工及养护工程质量进行了简要论述。
　　[关键词]公路沥青混凝土 养护施工 质量措施
　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）25-0129-01
　　一、采用合适的加热方式
　　1.1 沥青的加热以导热油加热方式为首选
　　公路施工及养护工程中的加热作业主要涉及各种路用沥青和补缝材料的加热。沥青在常温下呈固态，只有加热到一定的温度才能投入工程应用。常用的加热方式有可见光、蒸汽、电红外线、微波和导热油等。这些加热方式的优缺点可作如下分析。
　　（1）可见光加热——加热速度快。由于火焰的温度通常在1000℃以上，所以加热面的温度大大高于沥青的闪点（220℃左右）。而沥青自身导热性能较差，温度传导速度慢，故可见光加热过程中难免造成沥青较严重的品质老化。这在作业环境和沥青自身温度较低时表现更甚；
　　（2）蒸汽加热——无论是常压蒸汽，还是过热蒸汽，其自身温度都比较低，所以加热过程中基本不会出现沥青老化现象。但加热效率和加热速度慢是其主要问题；
　　（3）红外线和微波加热——这二种加热方式的加热效率和加热速度都比较快，而且其加热机理均为热辐射，具有较长的热辐射频谱，故加热深入性好。但红外线和微波均由电能转换形成，能量的多次转换和设备的较大投入必然使其加热成本较高。而且，这二种加热方式的加热机理和专业设备的设计尚需不断探讨和完善，这还包括作业中的辐射防护问题。相对以上加热方式，导热油加热以其独有的特点得到了广泛的应用，其作业工艺和成套设备已比较成熟。导热油加热是一种典型的有机热载体加热方式。采用导热油为热载体，当使用温度为300℃时其系统压力仅为0.018MPa。就是使用温度达325℃时，其系统压力也仅为0.035MPa。因此，导热油加热是一种低压加热方式，作业比较安全。而且，以导热油为载体进行加热属于液态循环加热，不需余热回收，系统简单，综合效率高。实际工程应用表明，采用导热油加热比蒸汽加热可节省燃料30%～40%，且温度易于控制。由于导热油加热时的系统温度与沥青的使用温度之间的差值不大，所以能够有效避免沥青加热过程中的老化现象且易于操作，几乎无排放污染，是当今最先进的沥青加热工艺。综上所述，沥青加热方式对于提高施工质量，降低施工成本具有十分重要的意义。当限于条件和当次生产量较小不得不采用其他加热方式时，一定要采取必要的措施（如强制搅拌、小幅逐步升温等），以降低成本、防止老化和提高加热效率。但在加热方式的选择上，应以导热油加热为首选。
　　1.2 沥青混合料的再生作业应以火焰间接加热为宜
　　自上世纪90年代初以来，我国在沥青路面大中修及其它养护工程中普遍采用机械铣刨工艺。由于刨切下来的路面材料较为均匀，杂质较少，故在使用时间较短、老化现象不严重的路段上为其再生利用创造了一定的条件，但目前很多地区常以火焰直接加热这些材料，使之具有一定温度融解后再摊铺于道路上完成再生过程。火焰对沥青路面材料的直接加热难免造成其二次老化。因此，必须改进加热方法以保证再生工程的施工质量。目前，微波和红外辐射加热技术已在沥青路面加热中推广应用，它对于沥青路面小面积的局部加热不失为一种合适的方式，但由于成本较高及本文前述的一些问题，对于大面积大产量的沥青混合料加热就需要另当别论了。省交通科学研究院在2008年完成的沥青混合料再生作业间接加热成果较好地解决了这一问题。其主要工艺见图1，由于火焰经热风发生装置后热风温度已降为500℃以下，且在一定的风压下与被加热材料进行热交换，故有效地避免了材料的二次老化（图1）。
　　图1 沥青混合料再生间接加热工艺
　　二、公路沥青混凝土的制备工艺
　　沥青混凝土已逐步替代了其它沥青混合料用于面层的摊铺，但目前我国很多公路施工中仍采用跌落式连续作业拌和设备，此工艺难以拌制高质量的沥青混凝土材料，所以必须采用强制间歇搅拌装置和较高计量精度的沥青计量系统，以保证生产的沥青混凝土材料符合公路的常规指标。
　　三、采用改性沥青的必要性
　　目前，很多公路养护中采用普通（非改性）沥青混和料用于坑槽及其它沥青路面病害铲除后的充填，但原路的整个路面采用的是改性沥青（改性剂有SBR、SBS、PE及胶粉等）。其结果新补路面的强度明显弱于周围路面，使修补路面很快又出现损坏。所以，采用改性沥青及其拌制的沥青混合料用于公路的养护工程，是提高公路养护工程的寿命、保持道路正常运行的必要条件。
　　四、路面挖切后底、边侧的处理
　　路面病害出现后，在挖切后填补前，均应在挖切轮廓的低部和边侧喷布底层粘接油（高温沥青或乳化沥青），这是保证新补材料与原路面材料良好结合的必要条件。若忽略或省略这一工序，其结果使得新料和旧料的接触强度难以保证。统计结果显示，喷底油修补后的路面寿命比不喷底油的路面寿命可以提高3～5倍。而且由于边侧结合强度较高，其平整度得到了很好的保持，其结果使路面平整度和行车稳定性显著改善。
　　五、公路路面裂缝的处理措施
　　裂缝是路面病害的一种，若不及时修补会使其扩大并伤及基层。裂缝的修补工艺除整个面层重铺（铣刨后重铺、同步碎石封层或浅层罩面等工艺）外，目前主要采用灌缝修复法。保证灌缝修复的质量，应特别注意：
　　（1）宽度≤8mm的裂缝应以机械方法进行扩缝，深度以20～25mm为宜；
　　（2）无论扩缝与否，灌缝前应以压力为0.2～0.4MPa的风力吹除缝内杂质；
　　（3）灌缝材料应采用专用补缝胶或改性沥青材料，灌缝作业时应将其加热至140～170℃且应以0.2MPa左右的压力灌入。上述工艺是保证灌缝材料深入裂缝、良好结合及使用寿命的重要条件。
　　六、结束语
　　公路养护和施工工艺的合理性及工程施工质量的优劣直接关系到道路的服务效果及使用寿命。从工程实践出发，分析了其作业的新工艺、新方法并不断优化，具有重要的现实意义。