2008年在享誉中华的北京国际车展上，有一个中国本土品牌的展位吸引了众多消费者和媒体的目光，这些车型时尚美观，且兼备实用性，深受年轻一族的喜爱——它就是近年来逐渐走入国际市场的长城汽车。
　　长城汽车股份有限公司是目前中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市的民营汽车企业。公司以稳健的经营手法而享誉业内外，连续10余年创造高增长、高盈利的业绩，连续3年为保定市工业企业第一利税大户，是保定市最大的工业企业、河北省龙头企业，并荣获“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国制造500强”、“中国汽车工业销售收入30强”等多项荣誉称号。
　　在一个明媚的午后，我们采访了长城汽车总经理助理兼品牌总监徐骋志，分享他在品牌推广背后的故事。
　　


　　在摸索中前进
　　
　　1996年毕业于中国新闻学院研究生部的徐骋志，有着丰富的产业和财经报道经验，2002年进入新华社《经济参考报》，开始接触汽车行业。自2005年加盟长城汽车至今，他通过体系化和专业化的品牌管理，以及积极的传播策略，成功扭转了长城汽车过去品牌边缘化的不利局势，对于长城汽车在自主创新、海外出口、品质安全等方面的品牌形象建立功不可没。
　　“长城汽车的前身是长城工业公司，一家集体所有制企业。1990年魏建军承包了公司的经营，当时的产品以轻型客货车为主，经过5年迅猛发展，为日后发展打下了坚实的基石；1996年公司才开始进入整车生产，并将国际上流行的皮卡作为自己的主导产品，推出了适应中国国情、高性价比的皮卡车，当时长城在国内皮卡车市场排名第一，将中国皮卡热销推向了高潮；随着销量大增，公司自2000年开始扩张发展，进入整车配套的汽车零部件生产，成立了‘长城华北汽车有限公司’和‘保定长城内燃机有限公司’，2001年再斥巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地；2002年6月，长城国内首开先河，推出了8万余元的赛弗SUV，长城汽车的产品正式进入大中城市市场，当年的购买景象被业界评为‘赛弗现象’；现阶段，长城瞄准细分市场，针对未来市场的需求，继续发挥在皮卡领域和SUV领域的优势，同时进入小排量、经济型的家用车领域，打造节能环保、超低排放、新能源、新动力的先进产品。”徐骋志态度谦和，反应机敏，向我们深入浅出地分析了这十几年来长城的成长历程。
　　“海外出口是长城的特色之一，我们曾连续多年保持中国整车出口金额及销量第一。近两年，其他新锐品牌，如奇瑞、吉利的出口量迎头赶上，但是我们更多走的是体系化的推广战略，即不仅仅追求“量”，从品牌建设、营销服务网络到配套体系都是我们的推广重点。”曾被评选为年度最佳公关总监，徐骋志仅用一年多时间就从一位记者成功转为品牌推广总监，树立并巩固了长城汽车在自主品牌汽车阵营的主流品牌地位。他此前接受采访时曾说道：“10多年的记者生涯告诉我，责任心和激情是两个至关重要的素质。没有前者就难免信口雌黄混淆公众视听，没有后者则会让自己麻木不仁丧失原则和立场。”他很好地把这些宝贵特质应用到了长城品牌推广上来。
　　“2007年长城走入了一个新纪年，我们开始生产轿车，今年3月份正式在市面上推广开来。”说着，徐骋志将几本印刷精美的宣传图册展示给记者看，“这是我们的第一款轿车‘精灵’，无论从技术水平还是发展工艺来看，它都具有划时代的全新意义。”从图片上看来,“精灵”外观小巧，个性鲜明，可谓名副其实，这让人不禁联想到长城的发展，不在“量”而重“质”，看似轻巧，却后劲十足。
　　
　　实践出人才
　　
　　谈及人才，徐骋志说：“长城的用人理念有三：重经验而非学历，小材大用，造车先造人。”见我们一脸茫然，他接着解释道，“现如今高学历人才越来越多，硕士也好，博士也好，长城用人的关键是看他的实际应用能力。此外，所谓“小材大用”，即委以重任，充分发挥每一个人的作用，并给他们更大的空间以提升自我，以此更好地激发员工的潜能，提升他们的工作效率。赋予他们更多挑战的同时也为他们提供了更多的学习资源。尤其是年轻人，在压力下成长得更快、更有收益。比如，我们这里有些“海归”人才，在美国底特律的福特工作多年，但实际上职位很低，不足以发挥他们的技术优势；而来到长城公司，他们就可以得到更大的才能施展空间，几千万的资金投入交给他们来规划、设计。”
　　那么什么是造车先造人呢？徐骋志顿了顿，以精练的语言解释道：“长城看重员工的品质。这种品质不是传统意义上的“老好人”，而是会做事的好人，即拥有上好的执行力，上好的专业基础，上好的职业操守。公司内部有个口号——‘玩命提品质，疯狂抓执行，人人要培训，天天去参与’，这话听起来有点土气，却很实在，非常符合长城企业。产品的根本在于品质，再好的思路最终要靠人去执行，小材不仅要大用，还要积极成长，尽快成为适应各方需求的大材。”
　　“长城自己也培养了不少人才，不论是在国际市场的开拓，营销服务网络的管理，还是在贸易谈判、海外品牌建设等方面。去年，我们率先在俄罗斯成立海外市场部，是一个20多人的团队。这是一个独立进行海外市场调研、管理的部门，可谓国内首创。我们的售后服务跟进、品牌建设、品牌管理都由专门人才负责。总而言之，我们用经验教育人才，而不是书本。我们借鉴国外先进的经验，对人才进行全方位培训，这也是魏总一直强调的，他有一句名言叫做，‘带不出人才的管理是失败的’。人力资源和培训部是我们的专门部门，专业化的学习能够帮助员工提高创新意识和工作效率，对于认知企业文化也是大有裨益的。”
　　说到这里，徐骋志谦虚地表示，对于人才培养方面自己还不够专业，但总体来说，长城的理念是在经济实用的前提下，海纳百川。
　　
　　“走出去”战略
　　
　　2007年10月2日，罗马尼亚奥委会同经销中国长城越野车的亚历山大集团签署了合作协议，4台哈弗即日起成为罗马尼亚奥委会的官方用车。罗奥委会主席奥·莫拉发表讲话时说：“2008年北京奥运必将是奥运史上最辉煌的一刻，我非常高兴哈弗能够成为罗马尼亚奥委会的官方用车。”
　　在此之前的5月，亚历山大集团组织了以“同庆奥运，共迎长城”为主题的盛大活动，中国驻罗大使馆参赞、使馆人员、罗马尼亚各界名流、政府官员共3000人参加了活动。活动中，集团宣布：在2008年北京奥运会期间获得金牌的罗马尼亚运动员，即可免费获得一辆哈弗。
　　中国的长城走向了世界，这既是长城人的骄傲也是所有国人的骄傲。从一个地方性皮卡企业到如今的国际型中国企业，长城是如何实现这一亮丽转身的呢？“自2005年以来，我们积极实行‘走出去’战略。”徐骋志不急不徐地答道。
　　“2005年起，我们开始走访各大媒体，通过电视、网络、报纸以及专业化杂志等多种渠道向大众不断介绍长城汽车。”的确，新浪、搜狐、腾讯等为人所熟知的各大门户网站上，都不乏对长城汽车的介绍。徐骋志以其特有的敏锐，与外界保持密切联系，深谙媒体运作的他也抓住了国外媒体的兴趣，这对于长城国际化品牌的推广无疑是有百利而无一害的。“我们的定位是全球化的，海外市场对于中国经济发展的信心是我们得以走出去的一大关键。”
　　“我们在海外也有市场部，市场部底下再细分。我们会选择几家大的经销商进行海外业务洽谈，包括地方政策、技术合作、产品输出等方面。力争成为全球化轿车，我们向欧洲最先进水平看齐，满足了欧盟的标准就等于满足了其他地区的标准。我们在欧美市场作了相当多的工作。2005年10月份，我们实现了在意大利的出口，成为国内第一个出口欧盟国家的汽车企业。”
　　注重消费者的感受是长城矢志不渝的坚持，在此前提下，徐骋志通过积极的传播策略，与媒体真情互动，进行推广，变被动为主动。“品牌的规划不能太长远，也不能没有，它是随着环境变化而变化的。同时，我们也时刻关注其他汽车企业的动向，做到知己知彼，百战不殆。他们既是竞争对手，也是学习对象。”我想，长城正是以这种海纳百川、兼容并包的精神，不懈努力，才得以在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，成为万众瞩目的焦点，成为国人的骄傲。