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摘要:
景观电动车安全性是很值得思考的问题，在思考如何设计出美观的外形的同时，也要客观冷静地对其安全性进行分析和研究。本文对电动车的结构，电力系统，和事故发生时的安全性问题进行了初步地探索与讨论。
关键词：电动车 观光车 安全性 设计
中图分类号：S611文献标识码： A
1 引言
由于電动车具有环保，低噪声，节能，易充电等优点，现在已经成为国内外普遍重视和各厂商都致力研发的重点项目。电动车的用途广泛，而当其用于景区观光的时候，产品的外观往往成为其设计的重点，而其安全性确经常被忽视。我们要知道，［2］安全需要比生理需要要更高一级，当生理需要得到满足后，就要保障这种需要。随着我国旅游业的蓬勃发展，景区观光车的生产与使用日益增多，其事故的发生也越来越多。景区观光车的安全性问题已经不能再被忽视。
观光车的安全性问题有哪些呢？我认为有如下三个方面：一，其外观和结构的设计上是否合理，能否在行驶中达到安全，稳定和舒适的标准; 二，其内部的动力系统能否较好地适应观光车的使用特点;三，面对事故的发生，能否保障乘客的人身安全。
2 外形与结构
2.1 结构的安全性
①平稳性
车子能否平稳行驶，是车子安全性中最为关键的。
很多人都认为四轮的车体更稳，更安全，事实上这不是绝对的。 我们在初中的时候就会学到：三角形的结构是最稳定的，而四个点构成的平面却不容易保持稳定。 就像家中的桌子，正常情况下虽然摆放更加平稳，但一旦有一脚歪斜，就会变得很不稳定。所以四轮的车子也不一定是最平稳的。
但三轮的车子也有很大的安全问题，它在车子转弯的时候，摇摆的动作更大，在车子爬坡的时候，重心不如四轮的稳。
因此，观光车是三轮的还是四轮的，在不影响外形主题的情况下，主要还是取决于景区的路况，是山路还是平地，是崎岖的野外路面，还是整洁的柏油路面。
设计的时候针对性地把这些考虑到，才能让更好地保障车子的平稳性。
②座椅的安全性
就车子座椅的结构来说，观光车的座椅目前一般都是整体式地嵌入在车体中，不容易出现结构不稳的情况。但考虑到观光车的特点，仍有一些要注意
首先，考虑到人体的坐姿，以及车子启动和刹车的惯性，座椅后方应该让出一部分空间，以容纳后排乘客的膝盖部分，使乘客在车子的动态中，可以有更舒适的姿势来应对。但是这样做也不得不减少座椅的底部结构，那么就需要在材料和工艺上多下一些功夫，使其达到两全其美的状态。
另外，座椅两旁的扶手，转折的部分往往是直角，太过锋利，应该在设计的时候，多做一些圆角的结构，防止对乘客造成伤害。车子后面也经常有供人站立观景用的扶手和特殊的座位，应该在设计的时候加大它们的摩擦力，加入一些应急的拉手，以保障乘客安全。
③转弯时的安全性
观光车的车长和车宽，在设计上的标准不多，所以容易产生轮距过窄，而轴距过长的车形，这样的车身在车子转弯的时候是很不安全的。设计师在设计的过程中必须避免这种情况。另外，如果把车头的外观设计成灵活型的，而不是与车身一体的，在转弯时的安全性会大大提高。
④刹车的制动性
现在市面上大多的电动车，观光车，都会使用电动的刹车方式。在这种刹车方式下，观光车在停车的同时断电，虽然可以迅速停车，但对于惯性的控制较低，车体会产生较长的滑行，会使勿忙下车的乘客受到伤害。而且电路中的故障，一般很难被提前发现，不能做到很好地预防。
这时候如果能我们能使用机械刹车，这个问题就迎刃而解了。机械刹车可以靠人手控制，可以通过机械部件的状态来预知事故的发生。通过机械刹车，还可以更好的掌握整个观光车的动势，减少车体向前滑行的距离，使乘客更加安全。
2.2 车内的便利性：
使用到景区观光车的乘客，沉浸在观光和拍照的行为中，车子中的便利性，也会对其安全有所影响。
座椅向倾斜的角度不能太大，如果很大，虽然会更舒适，在停车和启动时会使没有准备的乘客重心不稳。
观光车一定要有车蓬，以防止雨雪天气和阳光太过充足对乘客造成伤害。可以设计成可以随时拆卸的便利型车篷，更具有实用性。
观光车车门的位置应设计得宽阔一些，方便乘客快速地上下车，避免乘客互相产生挤压。
2.3 行进时的灵活性
观光车同于本身体型较小，所以在车子行进的过程中，灵活性是很高的。但是在此同时，如何更进一步增加其安全性。在植被茂密的景区中，车体的外轮廓如果设计成圆角，并且使用光滑的材料，可以使车身两边的植物更容易与车子“擦肩而过”，避免其枝条探入车内，导致乘客受伤。在沆洼不平的路上，把车子的底盘设计得高一些，可以避免尘土和沙石飞溅。
在灵活性方面，要对于不同的情况，有针对性地进行设计。
3 动力系统
观光车大多采用电力提供动力。常用的电池有如下几种：镍氢蓄电池，铅酸电池，电动汽车用燃烧电池，电动汽车用锂电池等几种。这几种电池都有长寿命，高放电量，污染小的特点，但是依然会出现一些故障。对于电池的安全性问题主要有如下几点：
3.1电动汽车的高电压伤害
电动车的电压伤害，往往是其在内部对乘客造成伤害的最大原因。我们可以通过严格控制电阻值，使电流达到人体的接受范围，来减少事故的发生。还要注意检查电解液是否有泄漏。电池在出现故障的情况下，要保证其可以及时断开电路，以免对行人和乘客造成伤害
3.2电池的爆炸伤害
电池的老化是必然的过程，各种原因为导致其可能发生爆炸，这是非常危险的，如何减少这样的情况呢？有如下的对应：及时检查是否有潜在的危险气体，避免其发生反应。车内的氢气含量不要超过2%。给电池充电的时候要仔细检查设备的安全性，注意其老化程度，不要在气体聚急度高的地方进行。排放气体的区域要避免产生电火花以及静电。
3.3电池的化学伤害
电池在原厂的加工过程中，难免会产生一些误差，导致其使用一段时间后会产生故障和缺陷。观光车在行使过程中要避免经过一些正在动工的地段。车内要注意通风。
4 事故发生时的安全性
顾名思义，这是指车辆在发生交通事故的时候，能保持的安全程度。由于交通事故发生的原因多样化，很难使其几率变为0，所以在要提前在研发观光车的过程中考虑到发生事故时的应对。在这方面，所有的汽车都是一样的。安全带，头枕和安全气囊可以很大幅度上地减轻事故对乘客造成的伤害。在车体设计中，也要避免繁杂的，无支撑结构的装饰性的设计，它们会成为阻止乘客逃生的“拌脚石”。
5结论
设计中的美学和实用性是可以共存的，这两方面可以说是殊途同归的，最后可以完美地结合到一起。景观电动车的安全性与观赏性一样，都是不容忽视的。在解决安全性的问题上，会遇到很多的难题，有很冲突，会面临难以抉择的取舍。设计师只有不停地思考，才能让设计的产品趋于完美。
参考文献：
［1］刘闻名，穆艳杰 超越现实地存在：后现代视角下的马克思主义美学北方论丛 2013年第4期，119页-122页
［2］马斯诺（美）人类动机的理论
景观电动车安全性是很值得思考的问题，在思考如何设计出美观的外形的同时，也要客观冷静地对其安全性进行分析和研究。本文对电动车的结构，电力系统，和事故发生时的安全性问题进行了初步地探索与讨论。
关键词：电动车 观光车 安全性 设计
中图分类号：S611文献标识码： A
1 引言
由于電动车具有环保，低噪声，节能，易充电等优点，现在已经成为国内外普遍重视和各厂商都致力研发的重点项目。电动车的用途广泛，而当其用于景区观光的时候，产品的外观往往成为其设计的重点，而其安全性确经常被忽视。我们要知道，［2］安全需要比生理需要要更高一级，当生理需要得到满足后，就要保障这种需要。随着我国旅游业的蓬勃发展，景区观光车的生产与使用日益增多，其事故的发生也越来越多。景区观光车的安全性问题已经不能再被忽视。
观光车的安全性问题有哪些呢？我认为有如下三个方面：一，其外观和结构的设计上是否合理，能否在行驶中达到安全，稳定和舒适的标准; 二，其内部的动力系统能否较好地适应观光车的使用特点;三，面对事故的发生，能否保障乘客的人身安全。
2 外形与结构
2.1 结构的安全性
①平稳性
车子能否平稳行驶，是车子安全性中最为关键的。
很多人都认为四轮的车体更稳，更安全，事实上这不是绝对的。 我们在初中的时候就会学到：三角形的结构是最稳定的，而四个点构成的平面却不容易保持稳定。 就像家中的桌子，正常情况下虽然摆放更加平稳，但一旦有一脚歪斜，就会变得很不稳定。所以四轮的车子也不一定是最平稳的。
但三轮的车子也有很大的安全问题，它在车子转弯的时候，摇摆的动作更大，在车子爬坡的时候，重心不如四轮的稳。
因此，观光车是三轮的还是四轮的，在不影响外形主题的情况下，主要还是取决于景区的路况，是山路还是平地，是崎岖的野外路面，还是整洁的柏油路面。
设计的时候针对性地把这些考虑到，才能让更好地保障车子的平稳性。
②座椅的安全性
就车子座椅的结构来说，观光车的座椅目前一般都是整体式地嵌入在车体中，不容易出现结构不稳的情况。但考虑到观光车的特点，仍有一些要注意
首先，考虑到人体的坐姿，以及车子启动和刹车的惯性，座椅后方应该让出一部分空间，以容纳后排乘客的膝盖部分，使乘客在车子的动态中，可以有更舒适的姿势来应对。但是这样做也不得不减少座椅的底部结构，那么就需要在材料和工艺上多下一些功夫，使其达到两全其美的状态。
另外，座椅两旁的扶手，转折的部分往往是直角，太过锋利，应该在设计的时候，多做一些圆角的结构，防止对乘客造成伤害。车子后面也经常有供人站立观景用的扶手和特殊的座位，应该在设计的时候加大它们的摩擦力，加入一些应急的拉手，以保障乘客安全。
③转弯时的安全性
观光车的车长和车宽，在设计上的标准不多，所以容易产生轮距过窄，而轴距过长的车形，这样的车身在车子转弯的时候是很不安全的。设计师在设计的过程中必须避免这种情况。另外，如果把车头的外观设计成灵活型的，而不是与车身一体的，在转弯时的安全性会大大提高。
④刹车的制动性
现在市面上大多的电动车，观光车，都会使用电动的刹车方式。在这种刹车方式下，观光车在停车的同时断电，虽然可以迅速停车，但对于惯性的控制较低，车体会产生较长的滑行，会使勿忙下车的乘客受到伤害。而且电路中的故障，一般很难被提前发现，不能做到很好地预防。
这时候如果能我们能使用机械刹车，这个问题就迎刃而解了。机械刹车可以靠人手控制，可以通过机械部件的状态来预知事故的发生。通过机械刹车，还可以更好的掌握整个观光车的动势，减少车体向前滑行的距离，使乘客更加安全。
2.2 车内的便利性：
使用到景区观光车的乘客，沉浸在观光和拍照的行为中，车子中的便利性，也会对其安全有所影响。
座椅向倾斜的角度不能太大，如果很大，虽然会更舒适，在停车和启动时会使没有准备的乘客重心不稳。
观光车一定要有车蓬，以防止雨雪天气和阳光太过充足对乘客造成伤害。可以设计成可以随时拆卸的便利型车篷，更具有实用性。
观光车车门的位置应设计得宽阔一些，方便乘客快速地上下车，避免乘客互相产生挤压。
2.3 行进时的灵活性
观光车同于本身体型较小，所以在车子行进的过程中，灵活性是很高的。但是在此同时，如何更进一步增加其安全性。在植被茂密的景区中，车体的外轮廓如果设计成圆角，并且使用光滑的材料，可以使车身两边的植物更容易与车子“擦肩而过”，避免其枝条探入车内，导致乘客受伤。在沆洼不平的路上，把车子的底盘设计得高一些，可以避免尘土和沙石飞溅。
在灵活性方面，要对于不同的情况，有针对性地进行设计。
3 动力系统
观光车大多采用电力提供动力。常用的电池有如下几种：镍氢蓄电池，铅酸电池，电动汽车用燃烧电池，电动汽车用锂电池等几种。这几种电池都有长寿命，高放电量，污染小的特点，但是依然会出现一些故障。对于电池的安全性问题主要有如下几点：
3.1电动汽车的高电压伤害
电动车的电压伤害，往往是其在内部对乘客造成伤害的最大原因。我们可以通过严格控制电阻值，使电流达到人体的接受范围，来减少事故的发生。还要注意检查电解液是否有泄漏。电池在出现故障的情况下，要保证其可以及时断开电路，以免对行人和乘客造成伤害
3.2电池的爆炸伤害
电池的老化是必然的过程，各种原因为导致其可能发生爆炸，这是非常危险的，如何减少这样的情况呢？有如下的对应：及时检查是否有潜在的危险气体，避免其发生反应。车内的氢气含量不要超过2%。给电池充电的时候要仔细检查设备的安全性，注意其老化程度，不要在气体聚急度高的地方进行。排放气体的区域要避免产生电火花以及静电。
3.3电池的化学伤害
电池在原厂的加工过程中，难免会产生一些误差，导致其使用一段时间后会产生故障和缺陷。观光车在行使过程中要避免经过一些正在动工的地段。车内要注意通风。
4 事故发生时的安全性
顾名思义，这是指车辆在发生交通事故的时候，能保持的安全程度。由于交通事故发生的原因多样化，很难使其几率变为0，所以在要提前在研发观光车的过程中考虑到发生事故时的应对。在这方面，所有的汽车都是一样的。安全带，头枕和安全气囊可以很大幅度上地减轻事故对乘客造成的伤害。在车体设计中，也要避免繁杂的，无支撑结构的装饰性的设计，它们会成为阻止乘客逃生的“拌脚石”。
5结论
设计中的美学和实用性是可以共存的，这两方面可以说是殊途同归的，最后可以完美地结合到一起。景观电动车的安全性与观赏性一样，都是不容忽视的。在解决安全性的问题上，会遇到很多的难题，有很冲突，会面临难以抉择的取舍。设计师只有不停地思考，才能让设计的产品趋于完美。
参考文献：
［1］刘闻名，穆艳杰 超越现实地存在：后现代视角下的马克思主义美学北方论丛 2013年第4期，119页-122页
［2］马斯诺（美）人类动机的理论