来北京快半年了，基本上除了出差或外出拍摄专题，就是公司和住的地方两点一线来回跑，套句俗话就是：不是在上班就是在上班的路上，要不就是在家里或是在回家的路上，生活非常之单调。但拿到天籁长测车之后，我的生活节奏被悄悄打乱了，长测的七天里，生活变得精彩起来了。


　　寒夜中的温暖
　　拿到车的第二天，接到朋友邀请的聚会电话，想想当天事情不多，刚好也有天籁陪伴，不用在寒风中等车，又能以开车为由不喝酒，还能摆脱单调的生活，何乐而不为呢？于是，我毫不犹豫答应了邀请，趁着夜色开着天籁体验一下在“首堵”驾车的感受。


　　北京的冬天黑的很早，下班时天早已黑了下来，我开着天籁在夜色中静悄悄穿行，望着车头明亮的氙气大灯，驾驶起来让我感觉非常放心。说实话，我特别喜欢这种有点期待的路途上，不用开得太快，遇上红灯也不急，谁都知道，在北京开车赴约迟到是家常便饭。路上真堵啊，比广州堵太多了，速度也比我平时坐公交慢，因为公交有专用车道，而我跟着车流，十多分钟都过不了一个路口。我索性开始欣赏车窗外的夜景，从后视镜看过去，流逝的光线在夜色中抚摸着天籁光滑的肌肤，像丝绸般划过。看着站台上等车的路人被冻得瑟瑟发抖，我却躲在天籁温暖的车厢里吹着暖风，感觉真幸福。
　　不知过了多久，才开到我们聚会的地点——朝阳公园路的蓝色港湾。停车场里早已是车山车海，我不得不将天籁紧贴路边停下，并祈求警察别贴条。很久没见的朋友们总有说不完的话，而我其实有点心不在焉，总是记挂着停在路边的天籁，隐隐中总有种将其遗忘在外的负疚感。


　　加速顺滑如丝
　　朋友们一直聊到很晚才离开，我负责送住碧水庄园的朋友回家。从蓝色港湾出来没多久，朋友就在副驾上鼾声四起，我则聚精会神驾车在高速上飞驰。新天籁使用的是直列4缸发动机，很多人对天籁放弃VQ发动机耿耿于怀，其实我觉得这有些吹毛求疵。发动机最重要的是动力性和运转顺畅度，而这台直列4缸的机器绝对可圈可点，如果非要找它的不足，我会稍显高转时的细腻度不及VQ，注意是细腻度而不是顺畅度，细腻度对普通驾驶者而言根本察觉不到，但其与竞品车型相比更有竞争力的价格，对所有人都有着更强的吸引力。


　　这台2.5L的发动机最大功率有137kW，最大扭矩234Nm，其低转扭力很充沛， 2000rpm的力量就相当不错，3000rpm以上更有万马奔腾之势，并可一直持续到5000rpm以上。与7挡CVT变速器的匹配，也可谓是天衣无缝。即使地板油加速，车子略微迟疑一下发动机迅速攀升到5000rpm持续加速，没有任何换挡冲击，顺畅的提速一气呵成。虽然高转时发动机声音稍感粗糙，但丝毫不会让人感觉不舒服。车速很快就被拉高到140km/h了，为了不被拍超速，我用方向盘拨片强制降到4挡，车速很快被发动机拖拽到110km/h，再操作拨片升到7挡，发动机转速还不到2000rpm，这时天籁就像个听话的乖孩子，驾驶起来轻松而愉快。
　　犹如在家中的轻松感


　　说实话，正是这种轻松而愉快的驾乘感，以及天籁人性化的内饰设计，让我感觉长测那一周驾驶它总有种置身家中的感觉。天籁的轴距2775mm，以现在不断加长的趋势来看，这样的尺寸算是中规中矩。要是嫌小，天籁·公爵的轴距有2900mm，车长也超过5米，足够满足部分人对于车内大空间的要求。事实上，天籁的内部空间绝对能够满足我们的日常需求。周末那天约了几个朋友去郊外游玩，大家都觉得车内很舒适宽敞，来回一百多公里的路，他们都不觉得累，都觉得坐的很舒服。只不过，为了加强底盘刚性并布置排气管，后排中间的凸台稍高，坐在中间的乘客会不太满意，但日常使用又有多少坐5人的机会？
　　天籁从一开始国产，就一直在营造居家的感觉，新天籁自然也不例外。车内的前车门两边与车厢前方形成的大弧线设计，像是对车内驾乘者张开了温暖的怀抱。低平的仪表台令前方视野很开阔，再加上较高的坐姿，即使大角度拐弯都没什么盲区，提升了行车安全性。坐姿高的另一个好处就是能让身体更舒展，长时间驾驶也不容易疲劳。天籁的真皮座椅很柔软，贴身且摩擦力好，腰部支撑力足够，而肩部也很贴合身形，就如坐在家中的沙发上一样。
　　真皮包裹的方向盘手感很细腻，多功能方向盘操作也十分方便。中控台采用倾斜式设计，行车时操作上面任何一个按键都很轻松，身体基本都不需要欠一下。我开的是天籁2.5领先版，没有装配导航系统，中间的液晶显示屏可以显示音响等信息。下面的音响按键不多却很清晰，就如家中床头的音响。至于效果，得益于车厢良好的隔音，都算不错。天籁整个车厢的布局工整简洁，线条笔直有棱有角，仿金属装饰配合浅色真皮，色彩柔和而温馨，居家感油然而生，装嵌工艺也相当细腻。


　　优雅的操控表现
　　很多人说，操控好的车方向就一定会很重手，但我想说的是，方向重未必路感就好。我告诉你，天籁的方向就不重，但路感却不错，特别是对不同路面的反馈，会让驾驶者觉得很清晰。有好几次，我驾驶天籁特别留意通过路上减速带和不良接缝，方向盘会有些许的冲击传递给驾驶者，而后悬挂的过滤就比前轮更好，这是否是为了给驾驶者更多的路面沟通呢？但我相信，坐在后排的人一定会觉得很舒服。
　　前段时间，有同事参加东风日产举办的天籁“头文字T”活动，回来后对天籁的操控给予较高评价。长测那几天，我特意开着天籁跑了趟怀柔的山路，实地体验了一番。天籁采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校的非常有韧性，而且吸震表现不错。路边限速警告是30，我知道这很保守。我驾驶天籁以两倍于限速的速度过发夹弯，车身比我预想的稳定，并没有太多前驱车惯常出现的转向不足，而车身侧倾也不会让我信心不足，感觉极限非常高。我又尝试用更高的速度攻一个更急的弯，弯前推头很明显，我稳定车速并保持扭方向的幅度，车子伴随轻微的轮胎尖叫声，划着优雅的弧线驶出弯中，这种良好的人车沟通感便是天籁操控乐趣的源泉。
　　油耗让我很满意


　　我住的地方离公司不到3公里，平时不是走路就是坐公交，健康又环保。事实上，天籁也有不错的环保节能表现。7天时间，天籁除了当我的上下班代步车，带着我赴约，并经常充当杂志社的工作车，还车前行车电脑显示平均百公里油耗8.8升，对于排量2.5L，车重近1.5吨，以及北京拥堵的路况而言，天籁这个油耗已经相当低了。一周时间我们开了953km，加了670元92号汽油，目前北京的油价每升7.86元，实测平均百公里油耗8.945L，误差只有1.6%，算是非常准确了。
　　一周的亲密接触，我感觉天籁是部非常通人性的车，无论你是想温文尔雅，想追求快感，想拥有居家的感觉，它随时都能奉陪。更重要的是，它的到来，不仅让我单调的生活变得精彩，还让我在春节前就提前体验了七天乐。