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来北京快半年了,基本上除了出差或外出拍摄专题,就是公司和住的地方两点一线来回跑,套句俗话就是:不是在上班就是在上班的路上,要不就是在家里或是在回家的路上,生活非常之单调。但拿到天籁长测车之后,我的生活节奏被悄悄打乱了,长测的七天里,生活变得精彩起来了。
寒夜中的温暖
拿到车的第二天,接到朋友邀请的聚会电话,想想当天事情不多,刚好也有天籁陪伴,不用在寒风中等车,又能以开车为由不喝酒,还能摆脱单调的生活,何乐而不为呢?于是,我毫不犹豫答应了邀请,趁着夜色开着天籁体验一下在“首堵”驾车的感受。
北京的冬天黑的很早,下班时天早已黑了下来,我开着天籁在夜色中静悄悄穿行,望着车头明亮的氙气大灯,驾驶起来让我感觉非常放心。说实话,我特别喜欢这种有点期待的路途上,不用开得太快,遇上红灯也不急,谁都知道,在北京开车赴约迟到是家常便饭。路上真堵啊,比广州堵太多了,速度也比我平时坐公交慢,因为公交有专用车道,而我跟着车流,十多分钟都过不了一个路口。我索性开始欣赏车窗外的夜景,从后视镜看过去,流逝的光线在夜色中抚摸着天籁光滑的肌肤,像丝绸般划过。看着站台上等车的路人被冻得瑟瑟发抖,我却躲在天籁温暖的车厢里吹着暖风,感觉真幸福。
不知过了多久,才开到我们聚会的地点——朝阳公园路的蓝色港湾。停车场里早已是车山车海,我不得不将天籁紧贴路边停下,并祈求警察别贴条。很久没见的朋友们总有说不完的话,而我其实有点心不在焉,总是记挂着停在路边的天籁,隐隐中总有种将其遗忘在外的负疚感。
加速顺滑如丝
朋友们一直聊到很晚才离开,我负责送住碧水庄园的朋友回家。从蓝色港湾出来没多久,朋友就在副驾上鼾声四起,我则聚精会神驾车在高速上飞驰。新天籁使用的是直列4缸发动机,很多人对天籁放弃VQ发动机耿耿于怀,其实我觉得这有些吹毛求疵。发动机最重要的是动力性和运转顺畅度,而这台直列4缸的机器绝对可圈可点,如果非要找它的不足,我会稍显高转时的细腻度不及VQ,注意是细腻度而不是顺畅度,细腻度对普通驾驶者而言根本察觉不到,但其与竞品车型相比更有竞争力的价格,对所有人都有着更强的吸引力。
这台2.5L的发动机最大功率有137kW,最大扭矩234Nm,其低转扭力很充沛, 2000rpm的力量就相当不错,3000rpm以上更有万马奔腾之势,并可一直持续到5000rpm以上。与7挡CVT变速器的匹配,也可谓是天衣无缝。即使地板油加速,车子略微迟疑一下发动机迅速攀升到5000rpm持续加速,没有任何换挡冲击,顺畅的提速一气呵成。虽然高转时发动机声音稍感粗糙,但丝毫不会让人感觉不舒服。车速很快就被拉高到140km/h了,为了不被拍超速,我用方向盘拨片强制降到4挡,车速很快被发动机拖拽到110km/h,再操作拨片升到7挡,发动机转速还不到2000rpm,这时天籁就像个听话的乖孩子,驾驶起来轻松而愉快。
犹如在家中的轻松感
说实话,正是这种轻松而愉快的驾乘感,以及天籁人性化的内饰设计,让我感觉长测那一周驾驶它总有种置身家中的感觉。天籁的轴距2775mm,以现在不断加长的趋势来看,这样的尺寸算是中规中矩。要是嫌小,天籁·公爵的轴距有2900mm,车长也超过5米,足够满足部分人对于车内大空间的要求。事实上,天籁的内部空间绝对能够满足我们的日常需求。周末那天约了几个朋友去郊外游玩,大家都觉得车内很舒适宽敞,来回一百多公里的路,他们都不觉得累,都觉得坐的很舒服。只不过,为了加强底盘刚性并布置排气管,后排中间的凸台稍高,坐在中间的乘客会不太满意,但日常使用又有多少坐5人的机会?
天籁从一开始国产,就一直在营造居家的感觉,新天籁自然也不例外。车内的前车门两边与车厢前方形成的大弧线设计,像是对车内驾乘者张开了温暖的怀抱。低平的仪表台令前方视野很开阔,再加上较高的坐姿,即使大角度拐弯都没什么盲区,提升了行车安全性。坐姿高的另一个好处就是能让身体更舒展,长时间驾驶也不容易疲劳。天籁的真皮座椅很柔软,贴身且摩擦力好,腰部支撑力足够,而肩部也很贴合身形,就如坐在家中的沙发上一样。
真皮包裹的方向盘手感很细腻,多功能方向盘操作也十分方便。中控台采用倾斜式设计,行车时操作上面任何一个按键都很轻松,身体基本都不需要欠一下。我开的是天籁2.5领先版,没有装配导航系统,中间的液晶显示屏可以显示音响等信息。下面的音响按键不多却很清晰,就如家中床头的音响。至于效果,得益于车厢良好的隔音,都算不错。天籁整个车厢的布局工整简洁,线条笔直有棱有角,仿金属装饰配合浅色真皮,色彩柔和而温馨,居家感油然而生,装嵌工艺也相当细腻。
优雅的操控表现
很多人说,操控好的车方向就一定会很重手,但我想说的是,方向重未必路感就好。我告诉你,天籁的方向就不重,但路感却不错,特别是对不同路面的反馈,会让驾驶者觉得很清晰。有好几次,我驾驶天籁特别留意通过路上减速带和不良接缝,方向盘会有些许的冲击传递给驾驶者,而后悬挂的过滤就比前轮更好,这是否是为了给驾驶者更多的路面沟通呢?但我相信,坐在后排的人一定会觉得很舒服。
前段时间,有同事参加东风日产举办的天籁“头文字T”活动,回来后对天籁的操控给予较高评价。长测那几天,我特意开着天籁跑了趟怀柔的山路,实地体验了一番。天籁采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,调校的非常有韧性,而且吸震表现不错。路边限速警告是30,我知道这很保守。我驾驶天籁以两倍于限速的速度过发夹弯,车身比我预想的稳定,并没有太多前驱车惯常出现的转向不足,而车身侧倾也不会让我信心不足,感觉极限非常高。我又尝试用更高的速度攻一个更急的弯,弯前推头很明显,我稳定车速并保持扭方向的幅度,车子伴随轻微的轮胎尖叫声,划着优雅的弧线驶出弯中,这种良好的人车沟通感便是天籁操控乐趣的源泉。
油耗让我很满意
我住的地方离公司不到3公里,平时不是走路就是坐公交,健康又环保。事实上,天籁也有不错的环保节能表现。7天时间,天籁除了当我的上下班代步车,带着我赴约,并经常充当杂志社的工作车,还车前行车电脑显示平均百公里油耗8.8升,对于排量2.5L,车重近1.5吨,以及北京拥堵的路况而言,天籁这个油耗已经相当低了。一周时间我们开了953km,加了670元92号汽油,目前北京的油价每升7.86元,实测平均百公里油耗8.945L,误差只有1.6%,算是非常准确了。
一周的亲密接触,我感觉天籁是部非常通人性的车,无论你是想温文尔雅,想追求快感,想拥有居家的感觉,它随时都能奉陪。更重要的是,它的到来,不仅让我单调的生活变得精彩,还让我在春节前就提前体验了七天乐。