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日产的V平台就像是一条美味快餐的生产线，从它上面可以快速地生产大批美观实用且经济实惠的车型。这是一条制造畅销车的生产线，满足时下的消费者口味。
大巴到酒店就发现门口停着几部新车，同行兴奋不已：“看看，长得真像天籁！”我瞄了一眼：“很抱歉！那就是天籁。”⋯⋯说实话我也认为阳光是挺像天籁的，没仔细看它之前，我对这种设计不以为然。我一向是以很不待见的眼光去看所谓的“小xx”之类的车型，我认为一部车没有自己的设计语言就如同没有自己的性格，好则好矣，但让人印象模糊。不过仔细看阳光还是有着自己的含蓄之美，那是一种“很日产”的东西，就如卡罗拉“很丰田”一样，日产新一代的设计语言淋漓尽致地发挥在阳光身上，能满足大部分人的审美观。
日产阳光车系自1966年推出以来，到2004年为止已经发展了9代产品，中国市场也可以看到8、9代产品的身影，东风日产的首款车型就是台湾版的9代阳光，并深受好评。但之后由于Tiida车型（骐达和颐达）的上市，阳光也顺势退出了市场。所以，尽管是号称第十代阳光，但由于上一代车型已时隔久远，因而无论是从车型设计还是市场定位来看，新阳光并没有传承下来某种精神，而是经过全新设计及定位后的一款全新车型。
新阳光采用了全新V平台，这也是V平台上的第二款车型，但新阳光的轴距、车身尺寸却与B平台上的颐达几乎一致，并且有着动感和流畅的线条及宽敞的室内空间。在内饰上新阳光沿袭了玛驰的内饰设计风格，在造工和用料上也与玛驰一致，因而整体的风格是圆滑舒适，部件结构紧凑及轻量化，这也是V平台车型的特色，对于节约成本和降低油耗来说都有着明显的功效。
日产最为节油的A级车
新阳光与玛驰同样采用1.5升HR15DE引擎，动力输出只略微调升了3kW和1Nm，但是却配备了首次在中国采用的燃油双喷射系统（Dual Injector)和全球首个带有子行星齿轮的全新XTRONIC CVT无级变速器，不仅兼顾了都市行驶时的易操控性及高速性能，还实现了该级别最高水平的燃效值。
燃油双喷射系统（Dual Injector)是日产2009年开发并应用在小排量发动机上的最新科技，这是一种媲美“缸内直喷”系统的先进设计。
一般来说，汽油发动机的燃料喷射阀平均每个汽缸配置1个，并朝向2个吸气口喷射燃料。与此不同，双喷射系统在每个吸气口设有1个，即每个汽缸有2个燃料喷射阀。由于以雾状喷射燃料时的燃料粒径比以前减小了约60%，因而具有可令燃烧稳定的效果。并且这套新系统还采用了双连续可变气门正时控制系统（C-VTC），不仅在以往的吸气侧、还在排气侧配备了C-VTC系统，并与双喷射系统结合，从而提高了热效率，减小了吸气阻力，将燃效提高了约4%。
与缸内直喷系统相比，双喷射系统减少了缸内直喷需要的高压喷射燃料的升压泵等部件，结构简单，非常适合在小排量引擎上采用。因为双喷射系统可在平常压力下喷射燃料，所以构成简单且重量轻。因此，与同等级排量的直喷发动机相比，整体成本可降低约60%。
新阳光的新一代智能XTRONIC CVT无级变速器是新技术在全球的首次应用，与原来的XTRONIC CVT相比，最大的改进是从动轮一侧增加了与离合器一体化的子行星齿轮，用以扩大变速比，从而实现了全球最高的7.3:1的变速比范围。由于子行星齿轮的采用，主动轮和从动轮也可以更小型化，从而使得占变速箱最大比重的滑轮重量减少13%，变速箱的整体体积也得到缩小。和传统的AT变速器相比，油耗大约可以降低15%左右。该变速器的最大输出扭矩为150Nm，非常适合A0级和入门A级车产品。由于采用了全新的动力单元组合，所以新阳光比采用传统自动变速箱的车型可节约15%的燃油。
从以上新阳光的引擎和CVT变速箱介绍可以看出，新阳光应用了多项日产全球最新的技术，效果突出显现在燃油经济性方面，新阳光是目前日产最省油的A级车。在节油赛中我也曾开出过百公里3.5L的冠军油耗，呵呵，虽然日常生活中没有人像我那样开车，但是厂家公布的CVT车型5.8L的百公里油耗还是极为可信的。
配置务实空间宽敞
另外，新阳光的空间也是卖点之一，整体的空间效果非常优秀，在同级车型中绝对属于一流，尤其是后座膝部空间的表现，甚至超过高一级别的部分车型，是少数可以在后座翘二郎腿的A级车。当然，宽敞的后座空间从何而来，缩水的坐垫就是来源之一，长途乘坐的话大腿应该会比较累的。
但在配置上新阳光却是走的务实的道路。各类配置都是简单实用为主，比如最顶配的车型居然连个倒车雷达都没有，安全配置也就最多双气囊。有点意思的是除了最低配，都配备了无钥匙启动系统，甚至还有个后座出风口，里面有个风扇，可以独立运转。
虽然配置简单，但是新阳光还是带给驾乘者极为舒适的感受，柔软的符合人机工学的座椅，优秀的隔音都不像是一部A级车的表现，加上宽敞的空间，让人有置身高级车的错觉。
适合都市的驾驶感
如果有看过我们上一期制作的10万元内值得购买车型专辑，会发现新阳光也是编辑推荐的车型，虽然没有一个编辑选它作为最爱，但同样也没有人对它有异议。并且它也是唯一一辆入选的自动挡车型，这其中优秀的节油性和宽敞的空间功不可没。之所以没有人将它作为最爱车型，那是因为新阳光的驾驶实在太无味了。
新引擎和新变速箱最大的特点就是柔顺，同级别当中，很难找到在运转平顺性和线性比例输出这两方面能超过阳光的选手，在城市中日常行走可以做到非常舒适。但对于我来说这也是一种无趣到底的驾驶感，无论你紧踩慢印，车子的提速感总是那一种慢悠悠的性子，非常欠缺爆发力。在场地做加速测试的时候，我猛力踩下油门，转速指针一下飚到4000转，但是时速指针在我目瞪口呆中不急不慢地缓缓上升，直到场地终点也没有上到100km时速（这次试驾从头到尾我都没有开上过100km/h）。虽然我极为不喜这种没加速感的车子，但是却也不得不承认新阳光的动力其实还是充沛的，虽然爆发力不足，但即便在攀爬一些极为陡峭的山路，引擎仍旧是极为固执地提升车速，车子的整体驾驭感还是轻快有力的。
新阳光的悬挂调校在前段较为柔软，对于路面上一些小的坑洼处理得还是较为干净，人坐在里面还是较为舒适的。如果快速过一些弯角较大的道路，车身也会有明显的倾侧，但是悬挂在中段就显得较有韧性，支撑力足够，显现出一部紧凑的、灵活的A级轿车的性能。此外，新阳光的方向盘、油门、刹车都不是那种轻飘飘的感觉，而是那种饱满结实，行程适中的设计，这些方面倒是获得我的好感。但是新阳光侧面积较大并且车身非常轻，在高速路上易受侧风影响，再加上轮胎较窄，影响刹车效果，因而还是较为适合在市区里慢慢开。
作为一个涅磐重生的品牌，新阳光在市场上推广开来却毫无难度，广受欢迎，由此可见中国的消费者还是挺念旧的。甚至让东风日产顺手就停了三厢颐达，想当年颐达刚推出来的时候，可是将阳光逼得退出市场，这真是风水轮流转。除了本身设计极为对应市场需求外，新阳光还应当感谢自己的9辈祖宗。
总评表
性能表现★★★☆
1.5升引擎的低扭输出不差，但在变速箱刻意的调校下维持顺畅、线性的加速感，在较轻盈的车身衬托下仍显动力充足。大传动比的变速箱极为省油，经济性出色。
操控乐趣★★★
悬挂中段坚韧，在处理较大坑洼时冗余不够，转向轻松，车身动态尚可，变速箱自我保护厉害，爆发力不足。
乘坐感受★★★★
引擎运转平顺，噪音低，隔音工程出色；座椅的人机工学不错，乘坐舒适，悬挂对一般道路的过滤表现不错。
主被动安全★★★☆
主被动安全设计不算齐全，但对于城市使用基本足够，轮胎偏窄，刹车的力度偏软。
设备及造工★★★☆
内饰的设计与玛驰几乎相同，造工尚算精细，内饰的用料不是太高档，但是设计的较有质感，配置较低，甚至还不如玛驰的配置高。
空间★★★★☆
空间设计优秀，后排的空间甚至超越高一级别的车型，腿部空间阔绰，头部空间优秀，但坐垫较短，影响一些舒适性。
总评★★★★
新阳光迎合了市场上对家用轿车的需求，凭着大空间、划算的价格、和谐的外形和极其省油的动力系统等诸多卖点，在性价比上又为市场打造了一个新的标杆。
规格表
●引擎 型式~直列4缸 · 容积~1498cc·压缩比~10.5:1 ·最大功率~82kW/5600rpm·最大扭矩 ~139Nm/4000rpm●驱动方式~前置前驱 ●变速箱 型式~CVT ●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈轮圈~15英寸·轮胎~前/后 前185/65R15●性能0~100km/h加速 ~13.5s·最高车速~165km/h·耗油量~5.8L/100km●车身/其他长×宽×高~4426×1696×1514mm·轴距~2600mm·车重~1069kg·油箱容量~41L·车价~8.28~11.28万元
时间：2011年3月
地点：云南大理
天气：晴
路况：市区/郊区
大巴到酒店就发现门口停着几部新车，同行兴奋不已：“看看，长得真像天籁！”我瞄了一眼：“很抱歉！那就是天籁。”⋯⋯说实话我也认为阳光是挺像天籁的，没仔细看它之前，我对这种设计不以为然。我一向是以很不待见的眼光去看所谓的“小xx”之类的车型，我认为一部车没有自己的设计语言就如同没有自己的性格，好则好矣，但让人印象模糊。不过仔细看阳光还是有着自己的含蓄之美，那是一种“很日产”的东西，就如卡罗拉“很丰田”一样，日产新一代的设计语言淋漓尽致地发挥在阳光身上，能满足大部分人的审美观。
日产阳光车系自1966年推出以来，到2004年为止已经发展了9代产品，中国市场也可以看到8、9代产品的身影，东风日产的首款车型就是台湾版的9代阳光，并深受好评。但之后由于Tiida车型（骐达和颐达）的上市，阳光也顺势退出了市场。所以，尽管是号称第十代阳光，但由于上一代车型已时隔久远，因而无论是从车型设计还是市场定位来看，新阳光并没有传承下来某种精神，而是经过全新设计及定位后的一款全新车型。
新阳光采用了全新V平台，这也是V平台上的第二款车型，但新阳光的轴距、车身尺寸却与B平台上的颐达几乎一致，并且有着动感和流畅的线条及宽敞的室内空间。在内饰上新阳光沿袭了玛驰的内饰设计风格，在造工和用料上也与玛驰一致，因而整体的风格是圆滑舒适，部件结构紧凑及轻量化，这也是V平台车型的特色，对于节约成本和降低油耗来说都有着明显的功效。
日产最为节油的A级车
新阳光与玛驰同样采用1.5升HR15DE引擎，动力输出只略微调升了3kW和1Nm，但是却配备了首次在中国采用的燃油双喷射系统（Dual Injector)和全球首个带有子行星齿轮的全新XTRONIC CVT无级变速器，不仅兼顾了都市行驶时的易操控性及高速性能，还实现了该级别最高水平的燃效值。
燃油双喷射系统（Dual Injector)是日产2009年开发并应用在小排量发动机上的最新科技，这是一种媲美“缸内直喷”系统的先进设计。
一般来说，汽油发动机的燃料喷射阀平均每个汽缸配置1个，并朝向2个吸气口喷射燃料。与此不同，双喷射系统在每个吸气口设有1个，即每个汽缸有2个燃料喷射阀。由于以雾状喷射燃料时的燃料粒径比以前减小了约60%，因而具有可令燃烧稳定的效果。并且这套新系统还采用了双连续可变气门正时控制系统（C-VTC），不仅在以往的吸气侧、还在排气侧配备了C-VTC系统，并与双喷射系统结合，从而提高了热效率，减小了吸气阻力，将燃效提高了约4%。
与缸内直喷系统相比，双喷射系统减少了缸内直喷需要的高压喷射燃料的升压泵等部件，结构简单，非常适合在小排量引擎上采用。因为双喷射系统可在平常压力下喷射燃料，所以构成简单且重量轻。因此，与同等级排量的直喷发动机相比，整体成本可降低约60%。
新阳光的新一代智能XTRONIC CVT无级变速器是新技术在全球的首次应用，与原来的XTRONIC CVT相比，最大的改进是从动轮一侧增加了与离合器一体化的子行星齿轮，用以扩大变速比，从而实现了全球最高的7.3:1的变速比范围。由于子行星齿轮的采用，主动轮和从动轮也可以更小型化，从而使得占变速箱最大比重的滑轮重量减少13%，变速箱的整体体积也得到缩小。和传统的AT变速器相比，油耗大约可以降低15%左右。该变速器的最大输出扭矩为150Nm，非常适合A0级和入门A级车产品。由于采用了全新的动力单元组合，所以新阳光比采用传统自动变速箱的车型可节约15%的燃油。
从以上新阳光的引擎和CVT变速箱介绍可以看出，新阳光应用了多项日产全球最新的技术，效果突出显现在燃油经济性方面，新阳光是目前日产最省油的A级车。在节油赛中我也曾开出过百公里3.5L的冠军油耗，呵呵，虽然日常生活中没有人像我那样开车，但是厂家公布的CVT车型5.8L的百公里油耗还是极为可信的。
配置务实空间宽敞
另外，新阳光的空间也是卖点之一，整体的空间效果非常优秀，在同级车型中绝对属于一流，尤其是后座膝部空间的表现，甚至超过高一级别的部分车型，是少数可以在后座翘二郎腿的A级车。当然，宽敞的后座空间从何而来，缩水的坐垫就是来源之一，长途乘坐的话大腿应该会比较累的。
但在配置上新阳光却是走的务实的道路。各类配置都是简单实用为主，比如最顶配的车型居然连个倒车雷达都没有，安全配置也就最多双气囊。有点意思的是除了最低配，都配备了无钥匙启动系统，甚至还有个后座出风口，里面有个风扇，可以独立运转。
虽然配置简单，但是新阳光还是带给驾乘者极为舒适的感受，柔软的符合人机工学的座椅，优秀的隔音都不像是一部A级车的表现，加上宽敞的空间，让人有置身高级车的错觉。
适合都市的驾驶感
如果有看过我们上一期制作的10万元内值得购买车型专辑，会发现新阳光也是编辑推荐的车型，虽然没有一个编辑选它作为最爱，但同样也没有人对它有异议。并且它也是唯一一辆入选的自动挡车型，这其中优秀的节油性和宽敞的空间功不可没。之所以没有人将它作为最爱车型，那是因为新阳光的驾驶实在太无味了。
新引擎和新变速箱最大的特点就是柔顺，同级别当中，很难找到在运转平顺性和线性比例输出这两方面能超过阳光的选手，在城市中日常行走可以做到非常舒适。但对于我来说这也是一种无趣到底的驾驶感，无论你紧踩慢印，车子的提速感总是那一种慢悠悠的性子，非常欠缺爆发力。在场地做加速测试的时候，我猛力踩下油门，转速指针一下飚到4000转，但是时速指针在我目瞪口呆中不急不慢地缓缓上升，直到场地终点也没有上到100km时速（这次试驾从头到尾我都没有开上过100km/h）。虽然我极为不喜这种没加速感的车子，但是却也不得不承认新阳光的动力其实还是充沛的，虽然爆发力不足，但即便在攀爬一些极为陡峭的山路，引擎仍旧是极为固执地提升车速，车子的整体驾驭感还是轻快有力的。
新阳光的悬挂调校在前段较为柔软，对于路面上一些小的坑洼处理得还是较为干净，人坐在里面还是较为舒适的。如果快速过一些弯角较大的道路，车身也会有明显的倾侧，但是悬挂在中段就显得较有韧性，支撑力足够，显现出一部紧凑的、灵活的A级轿车的性能。此外，新阳光的方向盘、油门、刹车都不是那种轻飘飘的感觉，而是那种饱满结实，行程适中的设计，这些方面倒是获得我的好感。但是新阳光侧面积较大并且车身非常轻，在高速路上易受侧风影响，再加上轮胎较窄，影响刹车效果，因而还是较为适合在市区里慢慢开。
作为一个涅磐重生的品牌，新阳光在市场上推广开来却毫无难度，广受欢迎，由此可见中国的消费者还是挺念旧的。甚至让东风日产顺手就停了三厢颐达，想当年颐达刚推出来的时候，可是将阳光逼得退出市场，这真是风水轮流转。除了本身设计极为对应市场需求外，新阳光还应当感谢自己的9辈祖宗。
总评表
性能表现★★★☆
1.5升引擎的低扭输出不差，但在变速箱刻意的调校下维持顺畅、线性的加速感，在较轻盈的车身衬托下仍显动力充足。大传动比的变速箱极为省油，经济性出色。
操控乐趣★★★
悬挂中段坚韧，在处理较大坑洼时冗余不够，转向轻松，车身动态尚可，变速箱自我保护厉害，爆发力不足。
乘坐感受★★★★
引擎运转平顺，噪音低，隔音工程出色；座椅的人机工学不错，乘坐舒适，悬挂对一般道路的过滤表现不错。
主被动安全★★★☆
主被动安全设计不算齐全，但对于城市使用基本足够，轮胎偏窄，刹车的力度偏软。
设备及造工★★★☆
内饰的设计与玛驰几乎相同，造工尚算精细，内饰的用料不是太高档，但是设计的较有质感，配置较低，甚至还不如玛驰的配置高。
空间★★★★☆
空间设计优秀，后排的空间甚至超越高一级别的车型，腿部空间阔绰，头部空间优秀，但坐垫较短，影响一些舒适性。
总评★★★★
新阳光迎合了市场上对家用轿车的需求，凭着大空间、划算的价格、和谐的外形和极其省油的动力系统等诸多卖点，在性价比上又为市场打造了一个新的标杆。
规格表
●引擎 型式~直列4缸 · 容积~1498cc·压缩比~10.5:1 ·最大功率~82kW/5600rpm·最大扭矩 ~139Nm/4000rpm●驱动方式~前置前驱 ●变速箱 型式~CVT ●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈轮圈~15英寸·轮胎~前/后 前185/65R15●性能0~100km/h加速 ~13.5s·最高车速~165km/h·耗油量~5.8L/100km●车身/其他长×宽×高~4426×1696×1514mm·轴距~2600mm·车重~1069kg·油箱容量~41L·车价~8.28~11.28万元
时间：2011年3月
地点：云南大理
天气：晴
路况：市区/郊区