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2月13日，日本防卫省技术研究本部(TRDI)与三菱重工集团在神奈川县的相模原制造所首次披露下一代主战坦克的试验车——TK-X，现场还专门请来日本防卫大臣、退休高官和社会名流。按照惯例，防卫大臣一般只出席有重大国防项目的发布活动(如日本“爱宕”号“宙斯盾”驱逐舰下水)，可见TK-X坦克对日本防务的重要意义。在机动展示活动中，TK-X顺利完成了波纹路面行驶、大角度爬坡以及水池泅渡等机动演示项目，还特意秀了一把“侧倾、昂头、站起”的车体连续动作，以显示其特制悬挂装置的可靠性，引得全场喝彩。
据日本共同社报道，新坦克的最大特点是配备了信息共事系统，己方坦克之间能瞬间完成信息交换，因而不仅能对付敌方坦克，还能有效应对游击队、特种部队等兵种的威胁，堪称完善的“网络中心战”平台。当然，这样的坦克所费不吝，光这辆试验车的开发费用就达484亿日元，单车造价约7亿日元，是世界上最昂贵的坦克之一。据报道，当试验车达到实用指标后，日本防卫省计划于2010财年开始为陆上自卫队换装，用于取代陈旧的74式坦克。
“瘦身90”
TK-X坦克的出现，实际上反映了日本新防卫大纲的思路。随着日本防卫重点逐步从“北方防御”转向“西南守卫”，按照“重型机甲堡垒”理念设计的现役90式坦克已不能满足日本陆上自卫队未来作战的需要，一旦日本陆上自卫队要向西南诸岛乃至朝鲜半岛投送武力，坦克的战略机动能力就成了重要因素，因此尺寸重量适合运输、机动火力迅猛的TK-X就应运而生了。
据日本《军事研究》杂志专栏作家田村尚也透露，早在2005年底第300辆90式主战坦克开出相模原制造所后，TRDI就开始筹划下一代主战坦克(后通称为“TK-X”)的研制工作。按照TRDI负责人佐藤正浩的说法，TK-X的开发过程与90式坦克大相径庭，90式出于压倒苏联坦克的目的，所有技术指标均比照当时欧美顶级坦克的要求，火力、机动性和防护性等“三大性能”要全面超过，导致坦克重量陡增，不适合北海道以外区域的作战，而TK-X则采取“做减法”，选取适合日本应对“不对称威胁”战略的坦克技术，着重在机械可靠性、火力与信息化方面下功夫。因此，当TK-X一面世，就获得“瘦身90战车”的称谓。
日本陆上自卫队希望以TK-X技术设计的下一代坦克能提高基层单位战斗力，填补因大幅裁减陆上自卫队兵力而导致的人力匮乏。TRDI负责人称，TK-X坦克今后将进入部队操作试验阶段(OT)，到2010年开始批量生产，生产型号的坦克国产化率将提高到98％。据报道，日本陆上自卫队打算部署380辆左右，以接近1:2的比例来替代现役使用年限最长的74式坦克。
“得偿所失”
当人们第一眼看到TK-X坦克时，很容易觉得它是德国“豹2A5”坦克的“迷你版”，造成这种印象的原因是TRDI受德国坦克设计流派影响很大，外观线形经过多次修改，越发与“豹2A5”坦克雷同。以现有原型车为准，TK-X坦克战斗全重达44吨，车长9.42米(炮向前)，车体宽3.24米(带裙板)，车离2.30米(至炮塔顶)，车底距地高0.4米。由于采用了自动装弹机，TK-X坦克乘员减为3人，技术上达到日本90式坦克的程度。
由于防护裙板的遮掩，外界只了解TK-X坦克车体每侧有5个负重轮，比90式坦克还少1对，这个细节引起人们极大的兴趣。从上世纪601年代开始，主战坦克普遍加大车长，采用5对负重轮的型号几乎绝迹。日本战车问题专家自石光对些的看法是，TRDI应是考虑到日本西南部较为简易的交通网，千方百计使新坦克的设计趋向紧凑，以便利用日本现有的坦克回收车和架桥设备，还可使用大型民用卡车进行远距离运输，并符合海港码头的装载重量要求，从而在未来离岛作战时发挥显著作用。当然这样做也留下一个弊端，那就是坦克尺寸压缩到一定程度后，留给今后安装新设备的空间也就寥寥无几了。总体而言，这种安排仍可视为“得偿所失”。
该坦克车体为箱形可拆卸式结构，驾驶舱在车体右前部，车体左前部储存炮弹，车体中部是战斗舱，动力传动舱在车体后部。驾驶员有一个向右旋转开启的单扇舱盖和3具观察潜望镜，中间一具潜望镜可以更换成被动夜视潜望镜。该坦克配装了改进的防护组件，车辆两侧和尾部都安装了附加装甲，生存力显著提高，其新型侧裙由先进的复合材料制成，安装在乘员舱两侧。虽然现场来进行演示，TK-X车体尾部周围也可安装格栅装甲，以抵御火箭弹攻击，另外动力舱后上方也采取了防汽油炸弹打击的措施。
炮塔采用全电控制，可360°旋转。炮塔造型显然受到“豹2A5”的巨大影响，它的正面采用受弹面积小得多的楔形，线形也比方头正脸的90式坦克炮塔流畅得多，而且炮塔与车体的衔接处也更加紧密，况且有厚重装甲防护，无形中消弭了90坦克上的所谓“窝弹区”。炮塔后部有一个超过11米的大尾舱，那里储存了大部分弹药，并容纳了一整套自动装弹机，尾舱顶部还设有泄压板，两侧有储物箱，能够起到间隔装甲作用，基本不会出现炮弹被引爆的“二次效应”出现。炮塔两侧各设有4组类似“豹2A5”坦克的内嵌式烟幕弹，榴弹发射器单元。
正所谓“有所得便有所失”，楔形炮塔使车长和炮长的活动空间小了不少，而且炮塔前部能安置的设备也少了许多。不过，炮塔内部的“人－机”工程却做得相当到位，乘员座椅的角度都可自行调节，车内的热管理系统组件能确保乘员舱的温度在35摄氏度以下，电子设备的温度在25摄氏度以下，这对维持乘员健康身体状态和保护精密电子设备起着重要作用。
“心脏”之谜
作为一个岛国，日本并不在意主战坦克的远程机动力，不过十分强调坦克动力系统的国产化程度，在这一方面，日本颇为排外。目前为止，关于TK-X采用什么型号的发动机尚无定论，但就其有限的内部空间而言，TRDI沿用90式坦克上的三菱ZG型二冲程柴油机及其改进型的可能性颇大，开发车辆用二冲程柴油机是日本的“招牌菜”，迄今已有70余年的历史。与别国坦克常用的四冲程柴油机相比，二冲程柴油机能在较小的体积和重量下产生相似的功率，但二冲程发动机也存在废气清除困难以及自身结构消耗功率过大等毛病，以往采用ZG型二冲程风冷柴油机的90式坦克来对外提供过长运行驶的性能状况，因此外界对日本产二冲程柴油机的工作情况不太清楚。从重量减轻和技术提高的角度看，TK-X的机动能力很可能比90式坦克高出一大截，否则TRDI也难向陆上自卫队交代。
从现场演示的情况看，TK-X明显摒拜了以往74、90坦克上所用的扭杆－液气 混合式悬挂系统，变成全液压气动悬挂系统，即在所有负重轮处配置液气悬挂装置，具有良好的减震效果，并可通过调节前后两对负重轮的液气悬挂来改变车底距地面的高度以及车体的俯仰角度。据日本军事记者推测，TK-X的主炮最大俯角可增至-10°，最大仰角可增至+20°，同时让坦克完成“站”、“蹲”、“脆”等动作，从而加大主炮的高低射界，在山地作战中取得主动。但这套系统非常昂贵，且部队需平时频繁补充油气，维护起来颇为耗神。另外，该车还可额外安装通气管，使其能在2米深的水中行驶。
防护系统：不再坐等挨打
说到坦克的防护，人们总想到那厚厚的装甲，但这种基于“等待挨打”的设计思路在TK-X坦克身上有了更新。TRDI除了努力优化坦克防弹外形，开发新式装甲材料外，还引进了主动防护系统，真正做到自卫系统也能“攻守兼备”。
TK-X的车体由新型轧质装甲钢板焊接而成，车首上甲板采用新型复合装甲。除了这些基本防护外，TRDI还为TK-X坦克准备了一套置身订作的新型防炸组件，它从车底一直延伸到车体两侧，车体两侧各挂有5块10毫米厚度的可拆卸式夹布橡胶屏蔽裙板，能有效防止破甲弹击穿车体侧面。当反坦克地雷爆炸时，该组件能将爆炸威力进行稀释，从而避免坦克底部被穿透。据日本军刊预测，TK-X车体在披挂附加装甲后对破甲弹的防护力可达1300毫米以上。另外，坦克的车体外表还喷有防可见光、近红外、远红外及毫米波探测的宽频谱迷彩涂层，具有一定的伪装功能。
至于炮塔部分，它采用模块式焊接结构，其装甲倾斜角度合理，有较强的结构防护能力。炮塔前部采用的国产间隙式复合装甲的防御效果优于英国“乔巴姆”装甲，该复合装甲的面板、背板为高抗弹性不等厚度的均质装甲钢板，夹层由少量非金属材料和一层超高硬度装甲钢板组成。鉴于坦克投入巷战后，容易遭受躲在建筑物内的散兵袭击开火，脆弱的坦克炮塔顶部往往不堪一击，而TK-X则因特殊的主动防御单元(DDS)植入，大可高枕无忧，DDS会在坦克遭到威胁时被快速激活，提醒乘员坦克迫在眉睫的危险，红外干扰器通过不断发射编码脉冲信号，使反坦克导弹的导引头被欺骗，烟幕弹发射器能在瞬间使坦克前方形成一道热成像仪也难以完全穿透的烟幕墙，从而保护自己。
注重巷战破坏力
TK-X保留了120毫米滑膛炮，它是日本引进德国莱茵金属公司专利，自行生产的55倍口径Rh120-L55滑膛炮，该炮与德国“豹2A5”坦克所用主炮一致，但炮尾经过重新设计，后坐距离较小。该炮采用电渣重熔钢制成，装有热护套和抽气装置，内膛表面经镀铬硬化处理，从而提高了炮管的疲劳强度、磨损寿命和防腐蚀能力，身管寿命在650发以上(使用标准动能弹)。其炮口上端装有射瞄基准装置，身管具备可由防盾口向前抽出的能力，这对战时抢修具有重要意义。120毫米火炮配有自动装弹机，装弹机安装在炮塔尾舱中，装填储存在尾舱中的炮弹，尾舱可储存炮弹24发。
Rh120-L55滑膛炮具有膛压高，初速快的优势，其设计膛压为710兆帕，实际使用膛压500兆帕以上，能够发射尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)、多用途破甲弹(HEAT)、高爆弹乃至导弹。目前，TK-X坦克主要使用德国原装的DM23穿甲弹，它是西方第二代APFSDS，其整体式钨镍合金弹芯的直径为32毫米，长径比为14:1，经由Rh120-L55滑膛炮发射后，其初速达到1650米，秒，在2000米距离上的穿甲能力接近560毫米。该炮还能发射TRDI研发的特种炮弹，专门用于打击建筑物内的目标，该炮弹装有电子引信，要穿透三层墙壁后才能爆炸，有效杀伤暗藏的敌人。
该坦克的辅助武器为两挺机枪，一是美制M2HB型12.7毫米车长用机枪，备弹3200发，二是MAG型7.62毫米并列机枪，备弹12000发。据称，炮塔上的人力操控机枪也被遥控武器站所取代，它同时装有1挺7.62毫米机枪和1挺40毫米自动榴弹发射器，能保持长时间准确而致命的火力。
在火控系统方面，TK-X采用索尼公司提供的指挥仪式火控系统，它装有车长独立式周视热成像瞄准镜，并融合了自动目标识别和目标排序功能，可对至少7个传感器的输入数据和来自热成像模块的自动跟踪数据进行融合处理，火炮液压伺服系统也随动于瞄准镜。一旦捕获到目标，炮长和车长能够手动操作跟踪目标或使用自动跟踪系统，车长同时具备超越炮长射击的权限，使得坦克主炮能以“猎－歼”方式射击，射击反应时间比90式坦克缩短20％，1分钟内交战的目标数增加50％。配套的弹道计算机可快速运算出目标距离、车辆倾斜角、目标的运动方向、横风和弹道数据等参数，并将这些参数送入武器随动系统，后者将武器与炮长的瞄准镜十字线对准，即可准确射击。TK-X坦克具有夜战能力和行进间射击能力，其“动对动”的首发命中率可达到90％左右。
坦克的“网络中心战”
作为信息化大国，日本对TK-X坦克的“网络中心战”能力寄予了高度关注。按照“网络中心战”理论，现代地面战场的争锋已由机械优势竞争(如装甲火炮数量与质量)转向电子和信息化优势竞争，占有信息化优势的一方往往可以做到先敌发现和先敌打击，这也是TK-X坦克开发的最核心价值。
该坦克内部的所有布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置，车上装有GPS定位系统、先进的敌我识别系统和C41系统。每个乘员都有多功能显示设备、大范围观察设备，驾驶员还配有后视摄像机。有了这些先进的车际信息系统，TK-X变得“耳聪目明”，信息感知能力明显优于世界上现役坦克。坦克内部拥有自动管理系统，能使乘员将信息传给其他车辆，或从其他车辆接收信息，可交换的信息有坦克位置坐标、敌军规模与位置、车内弹药状况及燃油量、车内系统工作状况等。坦克乘员随时可以知道车内弹药及燃油储量，以便通知后勤部队将补给品及时供应到指定地点。这种实时行动能力是同步作战能力的标志，也是装甲部队战术C3I系统的组成部分。该系统还具有指示目标的功能，当该系统所在的坦克不便攻击某些目标时，可把那些目标的信息传给友邻部队，请友军实施攻击。
TK-X之外的意味
TRDI之所以展示TK-X原型车，主要是日本军事部门必须与其他部门的项目竞争有限的财政预算资金，TRDI希望以此来告诉国会议员和公众有关国防项目计划的一些情况，不过，TK-X亮相也确实说明日本力图保持军事技术变革的“排头兵”角色。日本前防卫大臣久间章生在参观完TK-X坦克后表示：“如果受周边大规模军事建设的推动，或者美日安全联盟出现松动，那么日本就有多种选择去迅速聚集广泛的军事能力，而这些能力将会震慑任何敢于危害日本安全的消极力量。”
对于华盛顿来说，2007年11月举行的日本TRDI的展示会将会唤醒他们的记忆一在过去的10年里这些已经变得越来越清晰：日本能独立发展军力，这也能加强美日联盟中的美方安全。东京的公开决定一在不依靠美国的帮助下独立进行自己的ATD-X项目，已反映出日方对美国干涉F-2战斗机项目的不满。不过，最近日美在有关联合发展导弹防御技术上的合作取得较大成功，并使双方互相满意。美国和日本官员评论称，日本已能生产美国“爱国者”PAC-3防空导弹，并且日方生产的相关雷达在精确性上好于美国雷达。美国官员对日本在联合发展“标准-3”拦截导弹上所做出的贡献印象深刻，十分希望继续推进现有项目，以尝试将日本先进的激光技术运用于军事系统。美国应该寻找适当的机会，与日本联合发展第四代和第五代空中作战平台以及可能的新型海军无人作战平台。日本TRDI的展示会凸显出一个重要的结论一美国很幸运能够跟一个充满技术创新力的国家结成同盟，这样的国家有能力对美国的安全做出无可限量的贡献。
据日本共同社报道，新坦克的最大特点是配备了信息共事系统，己方坦克之间能瞬间完成信息交换，因而不仅能对付敌方坦克，还能有效应对游击队、特种部队等兵种的威胁，堪称完善的“网络中心战”平台。当然，这样的坦克所费不吝，光这辆试验车的开发费用就达484亿日元，单车造价约7亿日元，是世界上最昂贵的坦克之一。据报道，当试验车达到实用指标后，日本防卫省计划于2010财年开始为陆上自卫队换装，用于取代陈旧的74式坦克。
“瘦身90”
TK-X坦克的出现，实际上反映了日本新防卫大纲的思路。随着日本防卫重点逐步从“北方防御”转向“西南守卫”，按照“重型机甲堡垒”理念设计的现役90式坦克已不能满足日本陆上自卫队未来作战的需要，一旦日本陆上自卫队要向西南诸岛乃至朝鲜半岛投送武力，坦克的战略机动能力就成了重要因素，因此尺寸重量适合运输、机动火力迅猛的TK-X就应运而生了。
据日本《军事研究》杂志专栏作家田村尚也透露，早在2005年底第300辆90式主战坦克开出相模原制造所后，TRDI就开始筹划下一代主战坦克(后通称为“TK-X”)的研制工作。按照TRDI负责人佐藤正浩的说法，TK-X的开发过程与90式坦克大相径庭，90式出于压倒苏联坦克的目的，所有技术指标均比照当时欧美顶级坦克的要求，火力、机动性和防护性等“三大性能”要全面超过，导致坦克重量陡增，不适合北海道以外区域的作战，而TK-X则采取“做减法”，选取适合日本应对“不对称威胁”战略的坦克技术，着重在机械可靠性、火力与信息化方面下功夫。因此，当TK-X一面世，就获得“瘦身90战车”的称谓。
日本陆上自卫队希望以TK-X技术设计的下一代坦克能提高基层单位战斗力，填补因大幅裁减陆上自卫队兵力而导致的人力匮乏。TRDI负责人称，TK-X坦克今后将进入部队操作试验阶段(OT)，到2010年开始批量生产，生产型号的坦克国产化率将提高到98％。据报道，日本陆上自卫队打算部署380辆左右，以接近1:2的比例来替代现役使用年限最长的74式坦克。
“得偿所失”
当人们第一眼看到TK-X坦克时，很容易觉得它是德国“豹2A5”坦克的“迷你版”，造成这种印象的原因是TRDI受德国坦克设计流派影响很大，外观线形经过多次修改，越发与“豹2A5”坦克雷同。以现有原型车为准，TK-X坦克战斗全重达44吨，车长9.42米(炮向前)，车体宽3.24米(带裙板)，车离2.30米(至炮塔顶)，车底距地高0.4米。由于采用了自动装弹机，TK-X坦克乘员减为3人，技术上达到日本90式坦克的程度。
由于防护裙板的遮掩，外界只了解TK-X坦克车体每侧有5个负重轮，比90式坦克还少1对，这个细节引起人们极大的兴趣。从上世纪601年代开始，主战坦克普遍加大车长，采用5对负重轮的型号几乎绝迹。日本战车问题专家自石光对些的看法是，TRDI应是考虑到日本西南部较为简易的交通网，千方百计使新坦克的设计趋向紧凑，以便利用日本现有的坦克回收车和架桥设备，还可使用大型民用卡车进行远距离运输，并符合海港码头的装载重量要求，从而在未来离岛作战时发挥显著作用。当然这样做也留下一个弊端，那就是坦克尺寸压缩到一定程度后，留给今后安装新设备的空间也就寥寥无几了。总体而言，这种安排仍可视为“得偿所失”。
该坦克车体为箱形可拆卸式结构，驾驶舱在车体右前部，车体左前部储存炮弹，车体中部是战斗舱，动力传动舱在车体后部。驾驶员有一个向右旋转开启的单扇舱盖和3具观察潜望镜，中间一具潜望镜可以更换成被动夜视潜望镜。该坦克配装了改进的防护组件，车辆两侧和尾部都安装了附加装甲，生存力显著提高，其新型侧裙由先进的复合材料制成，安装在乘员舱两侧。虽然现场来进行演示，TK-X车体尾部周围也可安装格栅装甲，以抵御火箭弹攻击，另外动力舱后上方也采取了防汽油炸弹打击的措施。
炮塔采用全电控制，可360°旋转。炮塔造型显然受到“豹2A5”的巨大影响，它的正面采用受弹面积小得多的楔形，线形也比方头正脸的90式坦克炮塔流畅得多，而且炮塔与车体的衔接处也更加紧密，况且有厚重装甲防护，无形中消弭了90坦克上的所谓“窝弹区”。炮塔后部有一个超过11米的大尾舱，那里储存了大部分弹药，并容纳了一整套自动装弹机，尾舱顶部还设有泄压板，两侧有储物箱，能够起到间隔装甲作用，基本不会出现炮弹被引爆的“二次效应”出现。炮塔两侧各设有4组类似“豹2A5”坦克的内嵌式烟幕弹，榴弹发射器单元。
正所谓“有所得便有所失”，楔形炮塔使车长和炮长的活动空间小了不少，而且炮塔前部能安置的设备也少了许多。不过，炮塔内部的“人－机”工程却做得相当到位，乘员座椅的角度都可自行调节，车内的热管理系统组件能确保乘员舱的温度在35摄氏度以下，电子设备的温度在25摄氏度以下，这对维持乘员健康身体状态和保护精密电子设备起着重要作用。
“心脏”之谜
作为一个岛国，日本并不在意主战坦克的远程机动力，不过十分强调坦克动力系统的国产化程度，在这一方面，日本颇为排外。目前为止，关于TK-X采用什么型号的发动机尚无定论，但就其有限的内部空间而言，TRDI沿用90式坦克上的三菱ZG型二冲程柴油机及其改进型的可能性颇大，开发车辆用二冲程柴油机是日本的“招牌菜”，迄今已有70余年的历史。与别国坦克常用的四冲程柴油机相比，二冲程柴油机能在较小的体积和重量下产生相似的功率，但二冲程发动机也存在废气清除困难以及自身结构消耗功率过大等毛病，以往采用ZG型二冲程风冷柴油机的90式坦克来对外提供过长运行驶的性能状况，因此外界对日本产二冲程柴油机的工作情况不太清楚。从重量减轻和技术提高的角度看，TK-X的机动能力很可能比90式坦克高出一大截，否则TRDI也难向陆上自卫队交代。
从现场演示的情况看，TK-X明显摒拜了以往74、90坦克上所用的扭杆－液气 混合式悬挂系统，变成全液压气动悬挂系统，即在所有负重轮处配置液气悬挂装置，具有良好的减震效果，并可通过调节前后两对负重轮的液气悬挂来改变车底距地面的高度以及车体的俯仰角度。据日本军事记者推测，TK-X的主炮最大俯角可增至-10°，最大仰角可增至+20°，同时让坦克完成“站”、“蹲”、“脆”等动作，从而加大主炮的高低射界，在山地作战中取得主动。但这套系统非常昂贵，且部队需平时频繁补充油气，维护起来颇为耗神。另外，该车还可额外安装通气管，使其能在2米深的水中行驶。
防护系统：不再坐等挨打
说到坦克的防护，人们总想到那厚厚的装甲，但这种基于“等待挨打”的设计思路在TK-X坦克身上有了更新。TRDI除了努力优化坦克防弹外形，开发新式装甲材料外，还引进了主动防护系统，真正做到自卫系统也能“攻守兼备”。
TK-X的车体由新型轧质装甲钢板焊接而成，车首上甲板采用新型复合装甲。除了这些基本防护外，TRDI还为TK-X坦克准备了一套置身订作的新型防炸组件，它从车底一直延伸到车体两侧，车体两侧各挂有5块10毫米厚度的可拆卸式夹布橡胶屏蔽裙板，能有效防止破甲弹击穿车体侧面。当反坦克地雷爆炸时，该组件能将爆炸威力进行稀释，从而避免坦克底部被穿透。据日本军刊预测，TK-X车体在披挂附加装甲后对破甲弹的防护力可达1300毫米以上。另外，坦克的车体外表还喷有防可见光、近红外、远红外及毫米波探测的宽频谱迷彩涂层，具有一定的伪装功能。
至于炮塔部分，它采用模块式焊接结构，其装甲倾斜角度合理，有较强的结构防护能力。炮塔前部采用的国产间隙式复合装甲的防御效果优于英国“乔巴姆”装甲，该复合装甲的面板、背板为高抗弹性不等厚度的均质装甲钢板，夹层由少量非金属材料和一层超高硬度装甲钢板组成。鉴于坦克投入巷战后，容易遭受躲在建筑物内的散兵袭击开火，脆弱的坦克炮塔顶部往往不堪一击，而TK-X则因特殊的主动防御单元(DDS)植入，大可高枕无忧，DDS会在坦克遭到威胁时被快速激活，提醒乘员坦克迫在眉睫的危险，红外干扰器通过不断发射编码脉冲信号，使反坦克导弹的导引头被欺骗，烟幕弹发射器能在瞬间使坦克前方形成一道热成像仪也难以完全穿透的烟幕墙，从而保护自己。
注重巷战破坏力
TK-X保留了120毫米滑膛炮，它是日本引进德国莱茵金属公司专利，自行生产的55倍口径Rh120-L55滑膛炮，该炮与德国“豹2A5”坦克所用主炮一致，但炮尾经过重新设计，后坐距离较小。该炮采用电渣重熔钢制成，装有热护套和抽气装置，内膛表面经镀铬硬化处理，从而提高了炮管的疲劳强度、磨损寿命和防腐蚀能力，身管寿命在650发以上(使用标准动能弹)。其炮口上端装有射瞄基准装置，身管具备可由防盾口向前抽出的能力，这对战时抢修具有重要意义。120毫米火炮配有自动装弹机，装弹机安装在炮塔尾舱中，装填储存在尾舱中的炮弹，尾舱可储存炮弹24发。
Rh120-L55滑膛炮具有膛压高，初速快的优势，其设计膛压为710兆帕，实际使用膛压500兆帕以上，能够发射尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)、多用途破甲弹(HEAT)、高爆弹乃至导弹。目前，TK-X坦克主要使用德国原装的DM23穿甲弹，它是西方第二代APFSDS，其整体式钨镍合金弹芯的直径为32毫米，长径比为14:1，经由Rh120-L55滑膛炮发射后，其初速达到1650米，秒，在2000米距离上的穿甲能力接近560毫米。该炮还能发射TRDI研发的特种炮弹，专门用于打击建筑物内的目标，该炮弹装有电子引信，要穿透三层墙壁后才能爆炸，有效杀伤暗藏的敌人。
该坦克的辅助武器为两挺机枪，一是美制M2HB型12.7毫米车长用机枪，备弹3200发，二是MAG型7.62毫米并列机枪，备弹12000发。据称，炮塔上的人力操控机枪也被遥控武器站所取代，它同时装有1挺7.62毫米机枪和1挺40毫米自动榴弹发射器，能保持长时间准确而致命的火力。
在火控系统方面，TK-X采用索尼公司提供的指挥仪式火控系统，它装有车长独立式周视热成像瞄准镜，并融合了自动目标识别和目标排序功能，可对至少7个传感器的输入数据和来自热成像模块的自动跟踪数据进行融合处理，火炮液压伺服系统也随动于瞄准镜。一旦捕获到目标，炮长和车长能够手动操作跟踪目标或使用自动跟踪系统，车长同时具备超越炮长射击的权限，使得坦克主炮能以“猎－歼”方式射击，射击反应时间比90式坦克缩短20％，1分钟内交战的目标数增加50％。配套的弹道计算机可快速运算出目标距离、车辆倾斜角、目标的运动方向、横风和弹道数据等参数，并将这些参数送入武器随动系统，后者将武器与炮长的瞄准镜十字线对准，即可准确射击。TK-X坦克具有夜战能力和行进间射击能力，其“动对动”的首发命中率可达到90％左右。
坦克的“网络中心战”
作为信息化大国，日本对TK-X坦克的“网络中心战”能力寄予了高度关注。按照“网络中心战”理论，现代地面战场的争锋已由机械优势竞争(如装甲火炮数量与质量)转向电子和信息化优势竞争，占有信息化优势的一方往往可以做到先敌发现和先敌打击，这也是TK-X坦克开发的最核心价值。
该坦克内部的所有布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置，车上装有GPS定位系统、先进的敌我识别系统和C41系统。每个乘员都有多功能显示设备、大范围观察设备，驾驶员还配有后视摄像机。有了这些先进的车际信息系统，TK-X变得“耳聪目明”，信息感知能力明显优于世界上现役坦克。坦克内部拥有自动管理系统，能使乘员将信息传给其他车辆，或从其他车辆接收信息，可交换的信息有坦克位置坐标、敌军规模与位置、车内弹药状况及燃油量、车内系统工作状况等。坦克乘员随时可以知道车内弹药及燃油储量，以便通知后勤部队将补给品及时供应到指定地点。这种实时行动能力是同步作战能力的标志，也是装甲部队战术C3I系统的组成部分。该系统还具有指示目标的功能，当该系统所在的坦克不便攻击某些目标时，可把那些目标的信息传给友邻部队，请友军实施攻击。
TK-X之外的意味
TRDI之所以展示TK-X原型车，主要是日本军事部门必须与其他部门的项目竞争有限的财政预算资金，TRDI希望以此来告诉国会议员和公众有关国防项目计划的一些情况，不过，TK-X亮相也确实说明日本力图保持军事技术变革的“排头兵”角色。日本前防卫大臣久间章生在参观完TK-X坦克后表示：“如果受周边大规模军事建设的推动，或者美日安全联盟出现松动，那么日本就有多种选择去迅速聚集广泛的军事能力，而这些能力将会震慑任何敢于危害日本安全的消极力量。”
对于华盛顿来说，2007年11月举行的日本TRDI的展示会将会唤醒他们的记忆一在过去的10年里这些已经变得越来越清晰：日本能独立发展军力，这也能加强美日联盟中的美方安全。东京的公开决定一在不依靠美国的帮助下独立进行自己的ATD-X项目，已反映出日方对美国干涉F-2战斗机项目的不满。不过，最近日美在有关联合发展导弹防御技术上的合作取得较大成功，并使双方互相满意。美国和日本官员评论称，日本已能生产美国“爱国者”PAC-3防空导弹，并且日方生产的相关雷达在精确性上好于美国雷达。美国官员对日本在联合发展“标准-3”拦截导弹上所做出的贡献印象深刻，十分希望继续推进现有项目，以尝试将日本先进的激光技术运用于军事系统。美国应该寻找适当的机会，与日本联合发展第四代和第五代空中作战平台以及可能的新型海军无人作战平台。日本TRDI的展示会凸显出一个重要的结论一美国很幸运能够跟一个充满技术创新力的国家结成同盟，这样的国家有能力对美国的安全做出无可限量的贡献。