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零担网络的构筑、发展和现实告诉我们：运输网络的建立和管理必须遵守经济法则，以经济为纽带建立经济“共同体”
在我国，零担运输的发展轨迹是：国家经济恢复期萌发了城乡零担班车；网络编织为零担运输发展奠定了基础；工业梯度转移加速运输发展，繁荣了零担运输；个人承包引发网络功能弱化，催化零担运输走入下降通道；1998年后，零担运输在产业链中断裂、消失。它告诉我们：1.城市功能的转变必然引发运输模式的变革，迫使运输企业进行改变，满足社会对运输的需求。2.运输网络的建立和管理必须遵守经济法则，以经济为纽带，建立经济“共同体”。3.先进的运输模式替代落后的运输模式是事物发展的必然规律。
零担运输是伴随中华人民共和国的诞生而出现，从农村走向城市，由城市辐射全国，服务于全社会。在近50年的漫漫岁月里，零担运输经历了起步、成长、鼎盛三个阶段，曾是国民经济发展过程中不可或缺的一种运输方式，也曾是公路运输产业中的一大支柱。然而，在国家宏观经济发生重大改革、从计划经济走向市场经济的过程中，在经营方式、所有制形式出现多样化的背景下，零担运输 这一计划经济时代的产物，或许完成了它的历史使命，开始走向衰落、萎缩，并在变革中寻求更先进、更适应市场需要的运输形式。
零担运输发展的轨迹
经济恢复期萌发的城乡零担班车。在上个世纪50年代初，中国正处在经济恢复时期，劳动人民当家作主人，大大促进了生产力的发展，城乡物资交流日趋繁荣。城市工业产品的下乡，农村的工业原材料和土特产进城，成为当时的主要运输服务对象。初级产品的特点，决定了运输的货物品种繁杂、货源分散、批次多、批量少。因而上海地区开始萌发出城乡班车。以零为整，快速简便，定线定班，取送方便的服务方式，很快获得了社会对零担运输方式的认可，并迅速发展。
当时，上海地区的城乡零担班车以小吨位的油布蓬车为主，其中也包括载重量仅1吨的三轮卡车。运输特点是：运距短、班期长、批量小、价值低。
网络编织为零担运输发展奠定基础。在改革开放政策的推动下，我国国民生产总值在上世纪八九十年代，以年均二位数的增长速度突飞猛进，人员和商品的流动极大地促进了公路运输的发展。以交通部1984年南京会议的“发展零担运输大会”为标志，拉开了地区性和全国性的零担网络。各地冲破区域界限，上海地区以协议、代办、中转等形式，编织了一个又一个通向全国各地区的零担运输网络，零担运输进入了成长发展期。
工业梯度转移加速运输发展，繁荣了零担运输。交通部1986年厦门会议的“规范零担运输大会”，推动全国零担运输发展进入鼎盛期。经济的发展和城乡居民收入的提高，以及在短缺经济中城乡居民对商品需求的“饥渴症”的共同作用下(也包括当时经济过热因素)，零担运输异常繁忙：零担爆库、货物待装，这成了上世纪八十年代后期至九十年代初期，运输业中的特有现象。当时，零担班车都以大吨位、大容积的金属货厢车为主；货物特点是：半成品多、纺织品多、初加工产品多、乡镇企业产品多、家电产品多。当时，上海一家最大的专业运输公司，零担货物受理量曾月创万吨，零担班线多达117条，通达全国各省、市、自治区的1880个站点，辐射全国。
个人承包引发网络功能弱化，催化零担运输走入下降通道。市场经济的发展和交通运输“投入少，产出快“的特点，吸引了大量的个体、集体投资购车．交通运输从“瓶颈产业”变成了“过剩产业”。货运量大幅减少，车况不佳、运力过剩成了国营运输企业在经营中的主要矛盾。为了摆脱困境，寻求出路，不少地区零担运输企业推行了个人承包方式。利益驱动的天平立即倾向承办人，使原有的零担运输丧失了规模、丧失了调度权、丧失了“快、准、便、优”的优势。计划经济时期靠友谊和契约性协议编织的零担网络很脆弱，一经市场风浪的冲击，即刻显现“绳断网破”。
专业运输管理弱化，零担经营模式老化。在运输市场快速发展的同时，专业运输管理的弱化和管理法规的滞后已是不争的事实。运力无节制膨胀，运输业务受理点遍布。如上海地区，当时曾有运输打包站、外省市驻上海的运输业务办事处等3000余家；上海道路运输经营户46000户，拥有142000辆营运车。零担的原本含义是“重量不足3吨的零星货物”，这一规定却成了专业零担运输企业作茧自缚的条条框框；而不具备零担受理、零担运输资质的企业、运输专业户却蚕食般地瓜分了零担货源。当时，上海日发2000余辆客运班车，以人货同行、人到货到的优势也分流了一部分零担业务。
零担运输轨迹的启示
零担运输近50年的轨迹也体现了事物发展的普遍规律。它以灵活、便捷的运输模式较好地适应了社会需求，具有良好的经济效益。但社会的改革、开放，经济的飞跃发展，产业结构的大规模调整和人们对“时空”的认识，使市场对运输形式提出了更高的“质和量”要求。主要是1998年以后，零担运输在产业链中断裂、消失。同时，也出现市场新的变化和需求：
城市功能的转变必然引发运输方式的变革。近年来，上海的城市功能，从生产中心转为全国的金融中心、信息中心、商贸中心和航运中心。同时，又是中国长江经济带的龙头。因此，出现货物流从上海辐射外省多、外省向上海集中多的集散现象。这些货物流需求的运输模式并非零担运输老模式，而是需要提供货物运输过程中的前期和后期的延伸服务。
经济全球化为运输企业提供了难得的机遇和服务对象。为了迎接经济全球化和“WTO”的挑战，在上海产业结构调整中，一些原材料和初级产品生产基地大规模转移，如纺织产业的“东锭西移”。同时，调整后的产品结构发生了质的变化，由过去的粗加工、低价值变为高新技术、高科技、高附加值的产品。从上海通过公路运往外地或出口的商品，在结构上也发生了变化：批量变小，重量变轻，价值变高。这就对零担运输的老模式提出了新的要求，迫使运输企业进行改变，开拓和发展以点到点、门到门的专线快运模式，满足社会对运输的需求。
运输网络的建立和管理必须从行政转向市场。过去的零担运输网络是松散性的协作关系，在计划经济年代得以维系和正常运转，但是也出现过回程配载不足、中转环节不畅、商务事故不清的弊端，导致零担运输班期不准、周期过长、形象欠佳。进入市场经济后，靠友谊和契约建立的零担网络，在各自的利益驱动下已名存实亡。零担网络的构筑、发展和现实告诉我们：运输网络的建立和管理必须遵守经济法则，以经济为纽带，建立经济“共同体。”
新的运输发展形式
归纳国外的先进运输模式和国内蓬勃兴起的公路快运模式，“物流运输”和“专线快运”，将是替代零担运输的新型运输模式。
物流运输(Logistics)。物流服务的提供者，根据每一位用户的要求，设计详细的、最经济的成本预算方案，并利用最新技术和微机系统，为用户提供现代化的仓库、存货及完整的供给链管理。其中：1．提供整体服务。包括运输服务、仓储服务、出口服务、运后服务；2．提供延伸服务。帮助客户解决生产过程中的后勤问题；3．提供整个过程连环管理。体现在从原材料运入到产品运出的生产全过程。
专线快运。有选择地开辟和发展辐射全国中心城市的专线快运，实现点到点、门到门的定班期、定时间、定要求的专线快运服务。在开辟和发展专线快运模式中，应建立的配套措施是：1．寻求合作伙伴。以经济为纽带，结成经济“共同体”(建立有限公司)，完成专线快运过程中的受理、仓储、发运、抵达、送货的全过程服务，或在专线快运的抵达站开设分公司，实现专线快运中的全过程服务。2．运用先进设备和高新技术。按资源配置市场化原则，配备与服务对象相适应的小吨位、大容积、高档次的车型。并充分运用先进技术设备、采用微机受理、开票、查询和客户信息管理；实现传真、遥感技术，对货物的受理、仓储、发运、抵达、送货进行全过程跟踪和控制。
总之，公路运输模式必须适应市场需求，紧随服务对象的变化而变化。先进的运输模式替代落后的运输模式是事物发展的必然规律。
在我国，零担运输的发展轨迹是：国家经济恢复期萌发了城乡零担班车；网络编织为零担运输发展奠定了基础；工业梯度转移加速运输发展，繁荣了零担运输；个人承包引发网络功能弱化，催化零担运输走入下降通道；1998年后，零担运输在产业链中断裂、消失。它告诉我们：1.城市功能的转变必然引发运输模式的变革，迫使运输企业进行改变，满足社会对运输的需求。2.运输网络的建立和管理必须遵守经济法则，以经济为纽带，建立经济“共同体”。3.先进的运输模式替代落后的运输模式是事物发展的必然规律。
零担运输是伴随中华人民共和国的诞生而出现，从农村走向城市，由城市辐射全国，服务于全社会。在近50年的漫漫岁月里，零担运输经历了起步、成长、鼎盛三个阶段，曾是国民经济发展过程中不可或缺的一种运输方式，也曾是公路运输产业中的一大支柱。然而，在国家宏观经济发生重大改革、从计划经济走向市场经济的过程中，在经营方式、所有制形式出现多样化的背景下，零担运输 这一计划经济时代的产物，或许完成了它的历史使命，开始走向衰落、萎缩，并在变革中寻求更先进、更适应市场需要的运输形式。
零担运输发展的轨迹
经济恢复期萌发的城乡零担班车。在上个世纪50年代初，中国正处在经济恢复时期，劳动人民当家作主人，大大促进了生产力的发展，城乡物资交流日趋繁荣。城市工业产品的下乡，农村的工业原材料和土特产进城，成为当时的主要运输服务对象。初级产品的特点，决定了运输的货物品种繁杂、货源分散、批次多、批量少。因而上海地区开始萌发出城乡班车。以零为整，快速简便，定线定班，取送方便的服务方式，很快获得了社会对零担运输方式的认可，并迅速发展。
当时，上海地区的城乡零担班车以小吨位的油布蓬车为主，其中也包括载重量仅1吨的三轮卡车。运输特点是：运距短、班期长、批量小、价值低。
网络编织为零担运输发展奠定基础。在改革开放政策的推动下，我国国民生产总值在上世纪八九十年代，以年均二位数的增长速度突飞猛进，人员和商品的流动极大地促进了公路运输的发展。以交通部1984年南京会议的“发展零担运输大会”为标志，拉开了地区性和全国性的零担网络。各地冲破区域界限，上海地区以协议、代办、中转等形式，编织了一个又一个通向全国各地区的零担运输网络，零担运输进入了成长发展期。
工业梯度转移加速运输发展，繁荣了零担运输。交通部1986年厦门会议的“规范零担运输大会”，推动全国零担运输发展进入鼎盛期。经济的发展和城乡居民收入的提高，以及在短缺经济中城乡居民对商品需求的“饥渴症”的共同作用下(也包括当时经济过热因素)，零担运输异常繁忙：零担爆库、货物待装，这成了上世纪八十年代后期至九十年代初期，运输业中的特有现象。当时，零担班车都以大吨位、大容积的金属货厢车为主；货物特点是：半成品多、纺织品多、初加工产品多、乡镇企业产品多、家电产品多。当时，上海一家最大的专业运输公司，零担货物受理量曾月创万吨，零担班线多达117条，通达全国各省、市、自治区的1880个站点，辐射全国。
个人承包引发网络功能弱化，催化零担运输走入下降通道。市场经济的发展和交通运输“投入少，产出快“的特点，吸引了大量的个体、集体投资购车．交通运输从“瓶颈产业”变成了“过剩产业”。货运量大幅减少，车况不佳、运力过剩成了国营运输企业在经营中的主要矛盾。为了摆脱困境，寻求出路，不少地区零担运输企业推行了个人承包方式。利益驱动的天平立即倾向承办人，使原有的零担运输丧失了规模、丧失了调度权、丧失了“快、准、便、优”的优势。计划经济时期靠友谊和契约性协议编织的零担网络很脆弱，一经市场风浪的冲击，即刻显现“绳断网破”。
专业运输管理弱化，零担经营模式老化。在运输市场快速发展的同时，专业运输管理的弱化和管理法规的滞后已是不争的事实。运力无节制膨胀，运输业务受理点遍布。如上海地区，当时曾有运输打包站、外省市驻上海的运输业务办事处等3000余家；上海道路运输经营户46000户，拥有142000辆营运车。零担的原本含义是“重量不足3吨的零星货物”，这一规定却成了专业零担运输企业作茧自缚的条条框框；而不具备零担受理、零担运输资质的企业、运输专业户却蚕食般地瓜分了零担货源。当时，上海日发2000余辆客运班车，以人货同行、人到货到的优势也分流了一部分零担业务。
零担运输轨迹的启示
零担运输近50年的轨迹也体现了事物发展的普遍规律。它以灵活、便捷的运输模式较好地适应了社会需求，具有良好的经济效益。但社会的改革、开放，经济的飞跃发展，产业结构的大规模调整和人们对“时空”的认识，使市场对运输形式提出了更高的“质和量”要求。主要是1998年以后，零担运输在产业链中断裂、消失。同时，也出现市场新的变化和需求：
城市功能的转变必然引发运输方式的变革。近年来，上海的城市功能，从生产中心转为全国的金融中心、信息中心、商贸中心和航运中心。同时，又是中国长江经济带的龙头。因此，出现货物流从上海辐射外省多、外省向上海集中多的集散现象。这些货物流需求的运输模式并非零担运输老模式，而是需要提供货物运输过程中的前期和后期的延伸服务。
经济全球化为运输企业提供了难得的机遇和服务对象。为了迎接经济全球化和“WTO”的挑战，在上海产业结构调整中，一些原材料和初级产品生产基地大规模转移，如纺织产业的“东锭西移”。同时，调整后的产品结构发生了质的变化，由过去的粗加工、低价值变为高新技术、高科技、高附加值的产品。从上海通过公路运往外地或出口的商品，在结构上也发生了变化：批量变小，重量变轻，价值变高。这就对零担运输的老模式提出了新的要求，迫使运输企业进行改变，开拓和发展以点到点、门到门的专线快运模式，满足社会对运输的需求。
运输网络的建立和管理必须从行政转向市场。过去的零担运输网络是松散性的协作关系，在计划经济年代得以维系和正常运转，但是也出现过回程配载不足、中转环节不畅、商务事故不清的弊端，导致零担运输班期不准、周期过长、形象欠佳。进入市场经济后，靠友谊和契约建立的零担网络，在各自的利益驱动下已名存实亡。零担网络的构筑、发展和现实告诉我们：运输网络的建立和管理必须遵守经济法则，以经济为纽带，建立经济“共同体。”
新的运输发展形式
归纳国外的先进运输模式和国内蓬勃兴起的公路快运模式，“物流运输”和“专线快运”，将是替代零担运输的新型运输模式。
物流运输(Logistics)。物流服务的提供者，根据每一位用户的要求，设计详细的、最经济的成本预算方案，并利用最新技术和微机系统，为用户提供现代化的仓库、存货及完整的供给链管理。其中：1．提供整体服务。包括运输服务、仓储服务、出口服务、运后服务；2．提供延伸服务。帮助客户解决生产过程中的后勤问题；3．提供整个过程连环管理。体现在从原材料运入到产品运出的生产全过程。
专线快运。有选择地开辟和发展辐射全国中心城市的专线快运，实现点到点、门到门的定班期、定时间、定要求的专线快运服务。在开辟和发展专线快运模式中，应建立的配套措施是：1．寻求合作伙伴。以经济为纽带，结成经济“共同体”(建立有限公司)，完成专线快运过程中的受理、仓储、发运、抵达、送货的全过程服务，或在专线快运的抵达站开设分公司，实现专线快运中的全过程服务。2．运用先进设备和高新技术。按资源配置市场化原则，配备与服务对象相适应的小吨位、大容积、高档次的车型。并充分运用先进技术设备、采用微机受理、开票、查询和客户信息管理；实现传真、遥感技术，对货物的受理、仓储、发运、抵达、送货进行全过程跟踪和控制。
总之，公路运输模式必须适应市场需求，紧随服务对象的变化而变化。先进的运输模式替代落后的运输模式是事物发展的必然规律。