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奔驰汽车公司为新款车辆装备了M276、M278型发动机(图1)，新款发动机采用了缸内直喷燃油系统和废气涡轮增压技术，设置了热量管理系统，部分车型还装备了起动，停止系统。为了方便广大读者对新款发动机的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
1.技术参数
(1)M276型发动机
M276型发动机用来取代M272型发动机，新款发动机，较老款发动机体积更小，但性能更高，其功率及扭矩输出曲线图如图2所示。
(2)M278型发动机
M278型发动机用来取代M273型发动机，两列气缸各设有1个废气涡轮增压器，采用空气／水增压空气冷却器(图3)。该款发动机较老款发动机更轻巧，但性能提升非常明显，其功率及扭矩输出曲线图如图4所示。
2.燃油系统
新款发动机采用了缸内直喷燃油系统，燃油系统分为高压系统和低压系统。
(1)低压系统
低压燃油系统结构如图5所示。如果燃油泵控制单元接收到打开信号，则燃油泵运转，该信号由发动机控制单元通过传动系统控制器局域网C级网络作为网络信号和接地信号进行双重传输。燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器检测当前燃油系统压力，并将该信号通过传动系统控制器局域网传送给发动机控制单元。燃油泵控制单元评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号控制燃油泵，使其实际值等于设定值。根据燃油温度和转速，燃油泵压力被调节为0.45～0.67MPa。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后通过燃油滤清器泵入高压泵中。吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至右侧燃油箱室中，从而防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器的供油管中设有止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。
(2)高压系统
高压系统包括高压泵、喷油器、油轨、油压传感器及油量控制阀等元件(图6)。来自燃油箱的燃油从低压燃油分配流至高压泵，这会将燃油压缩A20 MPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。喷射引导型直接喷射需要约20 MPa的压力，该压力在燃油高压回路中产生和调节，并存储在2条油轨中。油量控制阀可根据设定的燃油压力调节供至泵元件处进行压缩的燃油。燃油压力和温度传感器检测当前燃油高压及左侧油轨中燃油的温度，只有车辆降至怠速工况和换挡杆处于NIP位时，才会将压力设置为15 MPa，以降低高压泵的哚声。如果在发动机温度较高时停止车辆，则在高压回路中的燃油压力会增加至25 MPa，一旦达到该阈值，高压泵中的阀打开且压力降低，起动发动机时，压力迅速降至20 MPa的标准工作压力。
为控制油轨压力，发动机控制单元通过脉冲宽度调制信号流量控制阀，直到油轨中达到设定燃油压力。2条油轨上安装有漏油管，可在喷油器密封圈发生泄漏时，将气缸盖中的燃油引导至油轨处。这可防止燃油溢出，接触温度较高的发动机零件而着火。
(3)工作模式
①起动
油量控制阀通电并关闭，因此高压泵达到最大供油量且压力迅速升高，燃油泵压力约为0.45～0.67MPa。
②正常模式
油量控制阀通过占空比调节燃油高压，燃油泵压力取决于燃油温度，介于约0.30～0.55 MPa。，
燃油预供油压力根据发动机转速和燃油温度变化，介于0.45～0.67 MPa。
③低压应急运行模式
油量控制阀断电并因此打开；燃油泵压力约为0.45～0.67 MPa，燃油通过打开的油量控制阀流入油轨中：延长喷油器的促动；层状进气停止；输出功率下降，最高车速约为70km／h。
④停止
油量控制阀断电并打开，燃油泵未被促动。
(4)安全切断功能
①节气门促动器发生机械故障
当发动机控制单元评估节气门位置时，检测到节气门促动器存在机械故障，则通过关闭燃油喷油器，将发动机转速限制为约1400r／min或约1 800r／min。
②发动机转速信号缺失
如果曲轴位置传感器产生的发动机转速信号缺失，则执行安全切断功能。
③碰撞信号
如果发动机控制单元通过底盘控制器局域网或直接从防护装置控制单元接收到碰撞信号，则会间接地通过燃油泵控制单元关闭燃油泵和油量控制阀，以降低燃油系统中的压力。
3.热量管理系统M276型发动机采用了热量管理系统(图7)，发动机的冷却液温度由控制单元控制的热量管理进行调节，使得发动机可以达到最佳工作温度，减少废气排放，节约燃油，提高温暖舒适性，以及确保高负荷时的最佳主燃烧点。
发动机进行热量管理时，发动机控制单元需要接收多个传感器的信号，包括空气流量计、进气温度传感器、冷却液温度传感器、进气歧管温度传感器、节气门下游的压力传感器、加速踏板位置传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、轮速传感器及变速器油温传感器。
为更迅速地加热发动机，发动机控制单元通过加热系统切断阀关闭加热系统冷却液回路。
(1)双盘式节温器
发动机冷却系统可通过发动机中的双盘加热式节温器来改变冷却液温度，为此双盘式节温器中包括双盘式节温器和加热元件。发动机冷却系统可根据需要调节节温器盘的位置，并由发动机控制单元通过接地信号促动。在部分负荷范围内，发动机冷却系统可将冷却液温度升至约105，通过提高发动机机油温度减小摩擦力，通过减少气缸套中的燃油凝结，改善混合气成分。
双盘式节温器分为3种模式工作，包括短路模式、混合模式及散热器模式(图8)。
①短路模式
此时加热芯断电，冷却液温度低于100℃；当冷却液温度低于65℃时，加热芯通电。
②混合模式
当冷却液温度处于100～115℃时，加热芯断电；当冷却液温度为65～100℃时，加热芯通电。
③散热器模式
当冷却液温度高于115℃时，加热芯断电；当冷却液温度高于100℃时，加热芯通电。
加热双盘式节温器的加热元件通电后，可使其打开，此时冷却液会流经发动机散热器。全负荷情况下，可以非常迅速地打开双盘式节温器，在此过程中，冷却液温度可降至约80℃，从而实现最佳的发动机冷却效果和无爆震燃烧。当冷却液温度超过115℃时，无论加热元件是否通电，双盘式节温器一定会完全开启。
如果冷却液温度过高，仪表板上的多功能显示屏将显示。为此，发动机控制单元通过底盘控制器局域网和中央控制器局域网向仪表发送相应信号。
(2)风扇的控制
发动机控制单元促动电动散热风扇运转，控制单元通过脉冲宽度调制信号设置规定的风扇转速。脉冲宽度调制信号的占空比为10％～90％，10％时风扇电机关闭，20％时为最低转速，90％时为最高转速。如果促动发生故障，则风扇电机会以最高转速运转。自动空调控制单元将空调的状态通过车内控制器局域网和底盘控制器局域网，传送至发动机控制单元。
点火开关关闭后，如果冷液温度或电子控制单元的温度超出规定的最大值或关闭前气缸体的热量输入过高，则风扇电机继续运转，最长运转时间可达到6 min。风扇延迟功能启用时，脉冲宽度调制信号的占空比最高为40％。这段时间内，如果车载电器系统电压下降过多，则停止风扇延迟关闭功能。
(3)过热保护
在出现过热负荷的情况下，过热保护功能可防止发动机损坏，并可防止因过热而损坏三元催化器。根据发动机转速和负荷，如果冷却液或进气温度过高，则发动机控制单元不再完全打开节气门促动器，同时发动机控制单元会缩短喷油器的喷射时间，还会促动节温器的加热元件，以使双盘式节温器完全打开，且冷却液全部由散热器进行冷却。
1.技术参数
(1)M276型发动机
M276型发动机用来取代M272型发动机，新款发动机，较老款发动机体积更小，但性能更高，其功率及扭矩输出曲线图如图2所示。
(2)M278型发动机
M278型发动机用来取代M273型发动机，两列气缸各设有1个废气涡轮增压器，采用空气／水增压空气冷却器(图3)。该款发动机较老款发动机更轻巧，但性能提升非常明显，其功率及扭矩输出曲线图如图4所示。
2.燃油系统
新款发动机采用了缸内直喷燃油系统，燃油系统分为高压系统和低压系统。
(1)低压系统
低压燃油系统结构如图5所示。如果燃油泵控制单元接收到打开信号，则燃油泵运转，该信号由发动机控制单元通过传动系统控制器局域网C级网络作为网络信号和接地信号进行双重传输。燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器检测当前燃油系统压力，并将该信号通过传动系统控制器局域网传送给发动机控制单元。燃油泵控制单元评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号控制燃油泵，使其实际值等于设定值。根据燃油温度和转速，燃油泵压力被调节为0.45～0.67MPa。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后通过燃油滤清器泵入高压泵中。吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至右侧燃油箱室中，从而防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器的供油管中设有止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。
(2)高压系统
高压系统包括高压泵、喷油器、油轨、油压传感器及油量控制阀等元件(图6)。来自燃油箱的燃油从低压燃油分配流至高压泵，这会将燃油压缩A20 MPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。喷射引导型直接喷射需要约20 MPa的压力，该压力在燃油高压回路中产生和调节，并存储在2条油轨中。油量控制阀可根据设定的燃油压力调节供至泵元件处进行压缩的燃油。燃油压力和温度传感器检测当前燃油高压及左侧油轨中燃油的温度，只有车辆降至怠速工况和换挡杆处于NIP位时，才会将压力设置为15 MPa，以降低高压泵的哚声。如果在发动机温度较高时停止车辆，则在高压回路中的燃油压力会增加至25 MPa，一旦达到该阈值，高压泵中的阀打开且压力降低，起动发动机时，压力迅速降至20 MPa的标准工作压力。
为控制油轨压力，发动机控制单元通过脉冲宽度调制信号流量控制阀，直到油轨中达到设定燃油压力。2条油轨上安装有漏油管，可在喷油器密封圈发生泄漏时，将气缸盖中的燃油引导至油轨处。这可防止燃油溢出，接触温度较高的发动机零件而着火。
(3)工作模式
①起动
油量控制阀通电并关闭，因此高压泵达到最大供油量且压力迅速升高，燃油泵压力约为0.45～0.67MPa。
②正常模式
油量控制阀通过占空比调节燃油高压，燃油泵压力取决于燃油温度，介于约0.30～0.55 MPa。，
燃油预供油压力根据发动机转速和燃油温度变化，介于0.45～0.67 MPa。
③低压应急运行模式
油量控制阀断电并因此打开；燃油泵压力约为0.45～0.67 MPa，燃油通过打开的油量控制阀流入油轨中：延长喷油器的促动；层状进气停止；输出功率下降，最高车速约为70km／h。
④停止
油量控制阀断电并打开，燃油泵未被促动。
(4)安全切断功能
①节气门促动器发生机械故障
当发动机控制单元评估节气门位置时，检测到节气门促动器存在机械故障，则通过关闭燃油喷油器，将发动机转速限制为约1400r／min或约1 800r／min。
②发动机转速信号缺失
如果曲轴位置传感器产生的发动机转速信号缺失，则执行安全切断功能。
③碰撞信号
如果发动机控制单元通过底盘控制器局域网或直接从防护装置控制单元接收到碰撞信号，则会间接地通过燃油泵控制单元关闭燃油泵和油量控制阀，以降低燃油系统中的压力。
3.热量管理系统M276型发动机采用了热量管理系统(图7)，发动机的冷却液温度由控制单元控制的热量管理进行调节，使得发动机可以达到最佳工作温度，减少废气排放，节约燃油，提高温暖舒适性，以及确保高负荷时的最佳主燃烧点。
发动机进行热量管理时，发动机控制单元需要接收多个传感器的信号，包括空气流量计、进气温度传感器、冷却液温度传感器、进气歧管温度传感器、节气门下游的压力传感器、加速踏板位置传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、轮速传感器及变速器油温传感器。
为更迅速地加热发动机，发动机控制单元通过加热系统切断阀关闭加热系统冷却液回路。
(1)双盘式节温器
发动机冷却系统可通过发动机中的双盘加热式节温器来改变冷却液温度，为此双盘式节温器中包括双盘式节温器和加热元件。发动机冷却系统可根据需要调节节温器盘的位置，并由发动机控制单元通过接地信号促动。在部分负荷范围内，发动机冷却系统可将冷却液温度升至约105，通过提高发动机机油温度减小摩擦力，通过减少气缸套中的燃油凝结，改善混合气成分。
双盘式节温器分为3种模式工作，包括短路模式、混合模式及散热器模式(图8)。
①短路模式
此时加热芯断电，冷却液温度低于100℃；当冷却液温度低于65℃时，加热芯通电。
②混合模式
当冷却液温度处于100～115℃时，加热芯断电；当冷却液温度为65～100℃时，加热芯通电。
③散热器模式
当冷却液温度高于115℃时，加热芯断电；当冷却液温度高于100℃时，加热芯通电。
加热双盘式节温器的加热元件通电后，可使其打开，此时冷却液会流经发动机散热器。全负荷情况下，可以非常迅速地打开双盘式节温器，在此过程中，冷却液温度可降至约80℃，从而实现最佳的发动机冷却效果和无爆震燃烧。当冷却液温度超过115℃时，无论加热元件是否通电，双盘式节温器一定会完全开启。
如果冷却液温度过高，仪表板上的多功能显示屏将显示。为此，发动机控制单元通过底盘控制器局域网和中央控制器局域网向仪表发送相应信号。
(2)风扇的控制
发动机控制单元促动电动散热风扇运转，控制单元通过脉冲宽度调制信号设置规定的风扇转速。脉冲宽度调制信号的占空比为10％～90％，10％时风扇电机关闭，20％时为最低转速，90％时为最高转速。如果促动发生故障，则风扇电机会以最高转速运转。自动空调控制单元将空调的状态通过车内控制器局域网和底盘控制器局域网，传送至发动机控制单元。
点火开关关闭后，如果冷液温度或电子控制单元的温度超出规定的最大值或关闭前气缸体的热量输入过高，则风扇电机继续运转，最长运转时间可达到6 min。风扇延迟功能启用时，脉冲宽度调制信号的占空比最高为40％。这段时间内，如果车载电器系统电压下降过多，则停止风扇延迟关闭功能。
(3)过热保护
在出现过热负荷的情况下，过热保护功能可防止发动机损坏，并可防止因过热而损坏三元催化器。根据发动机转速和负荷，如果冷却液或进气温度过高，则发动机控制单元不再完全打开节气门促动器，同时发动机控制单元会缩短喷油器的喷射时间，还会促动节温器的加热元件，以使双盘式节温器完全打开，且冷却液全部由散热器进行冷却。