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5月2日至4日，瑞士空军和瑞士装备采购局的两名飞行员在萨伯公司总部驾驶“鹰狮”验证机初步完成了飞行性能评估。他们先后执行了4次飞行，累计飞行时间为3小时36分钟。同时，瑞士空军还派出了试飞工程师参与此次测试工作。
在为期3天的飞行评估期间，“鹰狮”验证机先后配置了几种不同的武器构型，包括挂载了ISIS-T、“流星”和AIM-120空空导弹的模型。每次试飞都达到了3660米高度，最大飞行速度为马赫数1，35。瑞士装备采购局的首席试飞员伯恩哈德·贝斯特表示，飞行性能测试通过空中警戒作战想定，模拟了快速反应预警和高空、高速下拦截性能，重点测试了F414G发动机的使用包线，结果令人满意。
2011年11月30日，瑞士联邦委员会宣布，将购买22架“下一代鹰狮”（GripenNG）战斗机，用于替代现役的F-5E/F战斗机。今年2月14日，瑞士国防部与萨伯公司正式签订了采购合同，将在2015年接收第一架战斗机。按照编号序列，该机将被命名为JAS-39E/F型。
对于萨伯公司而言，这项合同对于一度沉寂的研制工作来说是一个重大利好消息，必将极大地推动当前，“下一代鹰狮”验证计划步入工程发展的快车道。从当年的“超级鹰狮”方案到今天的“鹰狮”验证机，萨伯公司终于将多年苦心描绘的“下一代鹰狮”蓝图变成了现实。
早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场的需要，初步拟定了一项“鹰狮2010”计划。这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前“鹰狮”在作战性能方面暴露出的各种不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。
其后，萨伯公司根据国际市场的潜在需求，在原来“鹰狮2010”计划的基础上，经过数次的优化和发展，重新制订出“下一代鹰狮”计划。2008年4月23日，萨伯公司正式推出了一架“鹰狮”验证机，标志着“下一代鹰狮”计划达到了一个新的里程碑。引人注目的是，该机在出厂一个月后就实现了首次飞行。
尽管前期飞行测试一帆风顺，但是“鹰狮”验证机在火控系统的选型与研制上却一波三折。目前，萨伯公司正准备利用“鹰狮”验证机测试塞莱克斯·伽利略公司研制的ES-05“渡鸦”（Raven）有源相控阵雷达原型机。据最新消息，ES-05雷达将在7月的范堡罗航展上公开展出，随后将安装到“鹰狮”验证机上开始飞行测试。按照计划，瑞士空军飞行员也将驾驶“鹰狮”验证机对ES-05雷达进行评估。
从2006年以来，萨伯公司一直马不停蹄地奔波于世界各大洲，大力推销“下一代鹰狮”设计理念，期望从为数有限的潜在市场寻找到更大的发展空间，但是在无缘挪威和丹麦的战斗机换代计划后，又最早在印度空军MMRCA计划中出局，迟迟无法确定首家国外用户，发展前景一度十分渺茫。
庆幸的是，瑞士国防部在评估候选战斗机时，并未单纯地追求性能更好的“阵风”，而是立足于自身需求和国家财力，基于更低的购买和维护成本，选择了符合瑞士防御要求的JAS-39E/F战斗机。这一结果令萨伯公司长长地舒了一口气。
虽然，瑞典空军在今后几年内并不需要这种新型战斗机，但瑞典政府已经承诺加速自己的采购和装备计划，以支持任何国外买家设定的时间进度。为了支持萨伯公司，瑞典国防部已经在提交给本国政府的一份备忘录中，阐明了本国空军在2040年前需要60～80架JAS-39E/F战斗机。
然而，瑞典国防工业并没有形成完整的航空装备研发体系，很多系统和设备还需要仿制生产或直接引进，这在一定程度上影响了“鹰狮”的改进与发展。今年5月初，萨伯公司无奈地告知瑞士国防部，在2020年前无法向瑞士空军交付JAS-39E/F战斗机。因此，瑞士和瑞典两国政府本着务实的态度，希望寻找到一个两全其美的折衷方案。
6月27日，瑞士国防部长乌里·毛勒与瑞典国防大臣卡琳·恩斯特伦在日内瓦进行了为期两天的会谈，并签署了一项旨在加强两国在防务与安全方面合作的宣言。作为此次会谈的一个主要议题，双方就JAS-39E/F战斗机的采购和交付事宜达成了一个折衷过渡方案。
会后，毛雷尔宣布，瑞士空军在等待接收JAS-39E/F战斗机期间，可能先从瑞典租借10架JAS-39C/D战斗机，用于日常训练和执勤。此举不仅可以停飞现役F-5E/F机队，节省昂贵的维护费用，同时可以让飞行员和维护人员逐渐适应“鹰狮”的性能特点，为今后接收JAS-39E/F战斗机做好充分准备。
在为期3天的飞行评估期间，“鹰狮”验证机先后配置了几种不同的武器构型，包括挂载了ISIS-T、“流星”和AIM-120空空导弹的模型。每次试飞都达到了3660米高度，最大飞行速度为马赫数1，35。瑞士装备采购局的首席试飞员伯恩哈德·贝斯特表示，飞行性能测试通过空中警戒作战想定，模拟了快速反应预警和高空、高速下拦截性能，重点测试了F414G发动机的使用包线，结果令人满意。
2011年11月30日，瑞士联邦委员会宣布，将购买22架“下一代鹰狮”（GripenNG）战斗机，用于替代现役的F-5E/F战斗机。今年2月14日，瑞士国防部与萨伯公司正式签订了采购合同，将在2015年接收第一架战斗机。按照编号序列，该机将被命名为JAS-39E/F型。
对于萨伯公司而言，这项合同对于一度沉寂的研制工作来说是一个重大利好消息，必将极大地推动当前，“下一代鹰狮”验证计划步入工程发展的快车道。从当年的“超级鹰狮”方案到今天的“鹰狮”验证机，萨伯公司终于将多年苦心描绘的“下一代鹰狮”蓝图变成了现实。
早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场的需要，初步拟定了一项“鹰狮2010”计划。这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前“鹰狮”在作战性能方面暴露出的各种不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。
其后，萨伯公司根据国际市场的潜在需求，在原来“鹰狮2010”计划的基础上，经过数次的优化和发展，重新制订出“下一代鹰狮”计划。2008年4月23日，萨伯公司正式推出了一架“鹰狮”验证机，标志着“下一代鹰狮”计划达到了一个新的里程碑。引人注目的是，该机在出厂一个月后就实现了首次飞行。
尽管前期飞行测试一帆风顺，但是“鹰狮”验证机在火控系统的选型与研制上却一波三折。目前，萨伯公司正准备利用“鹰狮”验证机测试塞莱克斯·伽利略公司研制的ES-05“渡鸦”（Raven）有源相控阵雷达原型机。据最新消息，ES-05雷达将在7月的范堡罗航展上公开展出，随后将安装到“鹰狮”验证机上开始飞行测试。按照计划，瑞士空军飞行员也将驾驶“鹰狮”验证机对ES-05雷达进行评估。
从2006年以来，萨伯公司一直马不停蹄地奔波于世界各大洲，大力推销“下一代鹰狮”设计理念，期望从为数有限的潜在市场寻找到更大的发展空间，但是在无缘挪威和丹麦的战斗机换代计划后，又最早在印度空军MMRCA计划中出局，迟迟无法确定首家国外用户，发展前景一度十分渺茫。
庆幸的是，瑞士国防部在评估候选战斗机时，并未单纯地追求性能更好的“阵风”，而是立足于自身需求和国家财力，基于更低的购买和维护成本，选择了符合瑞士防御要求的JAS-39E/F战斗机。这一结果令萨伯公司长长地舒了一口气。
虽然，瑞典空军在今后几年内并不需要这种新型战斗机，但瑞典政府已经承诺加速自己的采购和装备计划，以支持任何国外买家设定的时间进度。为了支持萨伯公司，瑞典国防部已经在提交给本国政府的一份备忘录中，阐明了本国空军在2040年前需要60～80架JAS-39E/F战斗机。
然而，瑞典国防工业并没有形成完整的航空装备研发体系，很多系统和设备还需要仿制生产或直接引进，这在一定程度上影响了“鹰狮”的改进与发展。今年5月初，萨伯公司无奈地告知瑞士国防部，在2020年前无法向瑞士空军交付JAS-39E/F战斗机。因此，瑞士和瑞典两国政府本着务实的态度，希望寻找到一个两全其美的折衷方案。
6月27日，瑞士国防部长乌里·毛勒与瑞典国防大臣卡琳·恩斯特伦在日内瓦进行了为期两天的会谈，并签署了一项旨在加强两国在防务与安全方面合作的宣言。作为此次会谈的一个主要议题，双方就JAS-39E/F战斗机的采购和交付事宜达成了一个折衷过渡方案。
会后，毛雷尔宣布，瑞士空军在等待接收JAS-39E/F战斗机期间，可能先从瑞典租借10架JAS-39C/D战斗机，用于日常训练和执勤。此举不仅可以停飞现役F-5E/F机队，节省昂贵的维护费用，同时可以让飞行员和维护人员逐渐适应“鹰狮”的性能特点，为今后接收JAS-39E/F战斗机做好充分准备。