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【摘 要】工程部提出四孔桥系统改造工程采用便梁施工新的工艺，铁路不停止生产运输，确保铁路运行安全，创建高品质工程。本文主要阐述了便梁新工艺主要做法及效果。
【关键词】便梁新工艺；背景；做法；效果
Beam to take advantage of new technology in the four-hole bridge systems engineering
Zhang Cheng-yu
（Laiwu Iron and Steel Group Co.， Ltd. Engineering Laiwu Shandong 271100）
【Abstract】Systems Engineering Department proposed four-hole bridge reconstruction project uses new technology will beam construction， rail transport is not to stop production to ensure the safe operation of the railway， create high-quality projects. This paper describes a new process will be the main beam approach and results.
【Key words】Beam to new technology；Background；Practice； effect
1. 便梁新工艺在四孔桥系统工程中实施背景
莱钢集团公司生产体系发展很快，钢产量迅猛发展，道路未得到相应的改善，物流不畅，生产运输和上下班车堵车情况严重。2011年，开始修建对外的运输通道，彻底解决交通拥堵，实现物流通畅。三座桥同时施工，材料的运输、施工顺序相互制约严重；铁路立交桥底部两条生产用水管道纵横交错；新建道路地下光电缆较多，道路北侧介质管道需要加固；工程施工面临雨季，严重制约工程进展。原设计铁路线需要停运，直接影响生产运行，间接损失巨大。如何合理优化施工方案，确保铁路安全、稳定运营的前提下保证工程按期完工是工程施工的一个重点；工程质量要求高，集团公司上下领导重视，成为集团公司及工程部的重点工程。面对以上各种不利因素，工程部提出四孔桥系统改造工程采用便梁施工新的工艺，铁路不停止生产运输，确保铁路运行安全，创建高品质工程。
2. 四孔桥改造工程采用便梁新工艺主要做法
2.1 采用便梁线路加固施工新工艺，降低工程造价。
铁路桥改造工程，新桥是在旧桥的基础上进行改造，铁路生产运输频繁，运输钢水重量近30T，在不影响厂内正常生产、铁路正常运营条件下进行施工。在既有的线铁路线下施工作业，铁路线路架空施工，破除原旧的四孔桥，建立新的铁路桥。采取D24施工便梁加固原有铁路线路的新工艺，便梁（焊接制作的承载火车道轨的专用钢结构钢梁）线路加固施工新的工艺。其原理：临时拆除原旧桥之上的四道铁路线，把便梁放置于原旧桥之上，再把导轨重新铺设于便梁之上（此时导轨位置进行了移位），保证火车的正常运行（旧桥仍旧承载上部运行火车的重量）。然后在采取挖孔桩施工工艺，在旧桥的底部基础与便梁之间浇注多个支点，建立便梁的承重点。当挖孔桩桩基强度达到设计要求后，破除旧桥，再在保证列车正常运行的状态下建立新桥。新桥的混凝土强度达到设计要求后，移除便梁，将导轨移至新桥之上，采用人工配合机械破碎锤开挖破除桥洞中间的挖孔桩桩基，整个施工完成。此施工工艺具有节约施工用材，减少施工设备，降低工程造价，施工快速安全等特点。新工艺确保在施工过程中，列车保证安全正常运行。
2.2 便梁施工中，以零事故为安全目标，建立项目安全管理措施。
在工程施工过程中，铁路立交桥是在生产重车运行状态下的高空作业，影响因素多，安全控制难度大，便梁的施工中安全放在首位。
（1）在公司内部成立安全督察组，由安全部、工程部和运输部、施工单位组成三级安全管理。建立项目部内部“三层安全管理体系”。以项目经理为核心的项目部、监理人员、施工方三层次安全管理体系，有组织、有领导的开展工程安全管理活动。
（2）加强现场危险源辨识。加强对现场道轨、轨距、转弯半径的监护，增加监控系统，控制机车运行速度在15m/s的安全运行速度以下；做好桥两边的边坡防护工作，采取混凝土喷浆工艺，进行边坡防护，防止坍塌；由于是高空作业，道轨下铺防护网，防止高空坠落；加强信息沟通、确认，及时规避危险。
（3）按照铁路线路运输设计车辆荷载，施工期间严格控制铁路运输钢水车辆重量，钢水车辆轴重禁止超过32.1t，一但生产运输车辆运输重量超出设计范围，运输频率过大等安全隐患问题，迅速与公司总调联系解决，确保铁轨运输钢包安全。
2.3 确保铁路运行，铁路运输慢行要点，便梁架设施工阶段，合理密集组织工程施工。
（1）与集团公司总调、铁路运输部门等相关单位、项目部及施工单位密切配合，现场办公，施工现场不定期组织工程会议，及时解决便梁施工中出现的各种问题，克服重重困难，优化施工网络计划，统筹安排，便梁施工按照生产运输时间安排，有主有次架设走行线便梁，施工节点紧密联系，环环相扣，项目部盯控到位，监理人员旁站监理，保证铁路正常运行，保证工程顺利进展。
（2）施工时间处于雨季，面临雨季施工，工期要求紧，施工现场条件复杂，各种气体、用水管道、生产供电线路、铁路信号线路较多，项目部及施工单位研究便梁施工工艺及施工现场出现的工程问题，不断优化施工方案，施工在封锁点内进行，穿设便梁横抬梁，组装便梁，对轧钢10股、轧钢11股、银前轧钢走行线进行拨移恢复施工，施工期间，线路慢行要点达四个月，封锁要点40多个，施工关键时点、关键工序严把安全质量关，无安全质量问题，全部要点施工均实现安全正点，无一次延误生产运输。
3. 实施效果
3.1 实际运行效果。
采用便梁新工艺、新技术，对设计方案及施工网络进行优化，强化安全质量等一系列有力措施，实现工程安全、顺利、高质、高效的完成。工程投入运营后，老区、银山型钢和银前区三区贯通，公路、铁路运行状况良好。道路的畅通，彻底缓解大型厂区交通堵塞状况，工程建设达到预期的精品目标，成为莱钢的亮点工程。
3.2 经济效益分析。
该工程利用便梁新的施工工艺，铁路线运输不停止，满足莱钢整个生产运输条件，避免列车停运行四个月的时间，为整个生产运行获得宝贵时间，节约运输成本5400万元，减少物流倒运损失240万元。改变原有设计线路，保留原有挡土墙等建筑物，减少损失1121.9万元；避免拆除还建铁路280万元；避免拆除还建高压电缆及线路等改造费用598万，总计节省资金7359.9万元。
【关键词】便梁新工艺；背景；做法；效果
Beam to take advantage of new technology in the four-hole bridge systems engineering
Zhang Cheng-yu
（Laiwu Iron and Steel Group Co.， Ltd. Engineering Laiwu Shandong 271100）
【Abstract】Systems Engineering Department proposed four-hole bridge reconstruction project uses new technology will beam construction， rail transport is not to stop production to ensure the safe operation of the railway， create high-quality projects. This paper describes a new process will be the main beam approach and results.
【Key words】Beam to new technology；Background；Practice； effect
1. 便梁新工艺在四孔桥系统工程中实施背景
莱钢集团公司生产体系发展很快，钢产量迅猛发展，道路未得到相应的改善，物流不畅，生产运输和上下班车堵车情况严重。2011年，开始修建对外的运输通道，彻底解决交通拥堵，实现物流通畅。三座桥同时施工，材料的运输、施工顺序相互制约严重；铁路立交桥底部两条生产用水管道纵横交错；新建道路地下光电缆较多，道路北侧介质管道需要加固；工程施工面临雨季，严重制约工程进展。原设计铁路线需要停运，直接影响生产运行，间接损失巨大。如何合理优化施工方案，确保铁路安全、稳定运营的前提下保证工程按期完工是工程施工的一个重点；工程质量要求高，集团公司上下领导重视，成为集团公司及工程部的重点工程。面对以上各种不利因素，工程部提出四孔桥系统改造工程采用便梁施工新的工艺，铁路不停止生产运输，确保铁路运行安全，创建高品质工程。
2. 四孔桥改造工程采用便梁新工艺主要做法
2.1 采用便梁线路加固施工新工艺，降低工程造价。
铁路桥改造工程，新桥是在旧桥的基础上进行改造，铁路生产运输频繁，运输钢水重量近30T，在不影响厂内正常生产、铁路正常运营条件下进行施工。在既有的线铁路线下施工作业，铁路线路架空施工，破除原旧的四孔桥，建立新的铁路桥。采取D24施工便梁加固原有铁路线路的新工艺，便梁（焊接制作的承载火车道轨的专用钢结构钢梁）线路加固施工新的工艺。其原理：临时拆除原旧桥之上的四道铁路线，把便梁放置于原旧桥之上，再把导轨重新铺设于便梁之上（此时导轨位置进行了移位），保证火车的正常运行（旧桥仍旧承载上部运行火车的重量）。然后在采取挖孔桩施工工艺，在旧桥的底部基础与便梁之间浇注多个支点，建立便梁的承重点。当挖孔桩桩基强度达到设计要求后，破除旧桥，再在保证列车正常运行的状态下建立新桥。新桥的混凝土强度达到设计要求后，移除便梁，将导轨移至新桥之上，采用人工配合机械破碎锤开挖破除桥洞中间的挖孔桩桩基，整个施工完成。此施工工艺具有节约施工用材，减少施工设备，降低工程造价，施工快速安全等特点。新工艺确保在施工过程中，列车保证安全正常运行。
2.2 便梁施工中，以零事故为安全目标，建立项目安全管理措施。
在工程施工过程中，铁路立交桥是在生产重车运行状态下的高空作业，影响因素多，安全控制难度大，便梁的施工中安全放在首位。
（1）在公司内部成立安全督察组，由安全部、工程部和运输部、施工单位组成三级安全管理。建立项目部内部“三层安全管理体系”。以项目经理为核心的项目部、监理人员、施工方三层次安全管理体系，有组织、有领导的开展工程安全管理活动。
（2）加强现场危险源辨识。加强对现场道轨、轨距、转弯半径的监护，增加监控系统，控制机车运行速度在15m/s的安全运行速度以下；做好桥两边的边坡防护工作，采取混凝土喷浆工艺，进行边坡防护，防止坍塌；由于是高空作业，道轨下铺防护网，防止高空坠落；加强信息沟通、确认，及时规避危险。
（3）按照铁路线路运输设计车辆荷载，施工期间严格控制铁路运输钢水车辆重量，钢水车辆轴重禁止超过32.1t，一但生产运输车辆运输重量超出设计范围，运输频率过大等安全隐患问题，迅速与公司总调联系解决，确保铁轨运输钢包安全。
2.3 确保铁路运行，铁路运输慢行要点，便梁架设施工阶段，合理密集组织工程施工。
（1）与集团公司总调、铁路运输部门等相关单位、项目部及施工单位密切配合，现场办公，施工现场不定期组织工程会议，及时解决便梁施工中出现的各种问题，克服重重困难，优化施工网络计划，统筹安排，便梁施工按照生产运输时间安排，有主有次架设走行线便梁，施工节点紧密联系，环环相扣，项目部盯控到位，监理人员旁站监理，保证铁路正常运行，保证工程顺利进展。
（2）施工时间处于雨季，面临雨季施工，工期要求紧，施工现场条件复杂，各种气体、用水管道、生产供电线路、铁路信号线路较多，项目部及施工单位研究便梁施工工艺及施工现场出现的工程问题，不断优化施工方案，施工在封锁点内进行，穿设便梁横抬梁，组装便梁，对轧钢10股、轧钢11股、银前轧钢走行线进行拨移恢复施工，施工期间，线路慢行要点达四个月，封锁要点40多个，施工关键时点、关键工序严把安全质量关，无安全质量问题，全部要点施工均实现安全正点，无一次延误生产运输。
3. 实施效果
3.1 实际运行效果。
采用便梁新工艺、新技术，对设计方案及施工网络进行优化，强化安全质量等一系列有力措施，实现工程安全、顺利、高质、高效的完成。工程投入运营后，老区、银山型钢和银前区三区贯通，公路、铁路运行状况良好。道路的畅通，彻底缓解大型厂区交通堵塞状况，工程建设达到预期的精品目标，成为莱钢的亮点工程。
3.2 经济效益分析。
该工程利用便梁新的施工工艺，铁路线运输不停止，满足莱钢整个生产运输条件，避免列车停运行四个月的时间，为整个生产运行获得宝贵时间，节约运输成本5400万元，减少物流倒运损失240万元。改变原有设计线路，保留原有挡土墙等建筑物，减少损失1121.9万元；避免拆除还建铁路280万元；避免拆除还建高压电缆及线路等改造费用598万，总计节省资金7359.9万元。