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对于性能小车，
我们能轻易地数出一大拨，
而真正有代表性的，
莫过于福特福克斯ST和大众高尔夫GTI。
序言
对比？还是互秀？
策划选题时，我曾一度希望将福克斯ST和高尔夫GTI做成深度试驾，用强手过招的方式决一胜负。试驾之后，感觉这俩号称竞争对手的钢炮，事实上却在各自玩着各自的圈子，放在一起说是对比，真不如说在相互秀亮点。
欧美车系在造车理念上有着不小的差异，在旁人看来崇尚个人英雄主义的美国人，汽车也是个性十足，丝毫不矫揉造作；欧系车，特别是德系，秉承着严谨的态度，坚守制度进行设计，绝不跨越一丁点的尺度底线。
如此风格迥异的两辆车，进行对比还真有些难以定调，索性将它们的亮点和优势都摆在台面上，仁者见仁智者见智，让爱车之人自己的视角来做选择题。
当然这不是一道是非题，如果可以，你做成一道多选题也是OK的。
美式暴动派
福特福克斯ST
扎实的底盘，饱满的外观线条和紧致有序的内饰，
以及加速时令人亢奋的发动机，福克斯ST就是这么个张扬的家伙，
只要一启动，就有着让人无法抑制加速的冲动。
车房排队时，一豪华车主特地下车来到跟前，打量起这个看起来与路上的福克斯有些不同的家伙，最后留下一句：“这福克斯太张扬了。”
这是我意料之中的反应。
从2012北京车展上第一次看到福克斯ST时，很多人就被它的外观和内饰所吸引，甚至包括编辑部的一位姑娘还打算买一辆普通福克斯，更换ST的组件。
这当然是个不靠谱的想法，且不说福克斯ST的肌肉状外观线条，连内饰也是和普通福克斯完全不同的设计。
在美系车里，张扬设计风格并不少见，也许是因为过去福克斯的造型相对保守，因此那位车主被全黑蜂窝型的进气格栅，中置一体式排气尾管，以及鲨鱼鳍组合式尾灯等造型惊艳到也属正常。
与其他运动型车一样，福克斯ST和高尔夫GTI同样选择了黑色色调的风格，相对于高尔夫GTI与大众其他车型极度相似的内饰，搭载了SYNC?车载多媒体通讯娱乐系统的福克斯ST，内部设计更有层次感和立体效果。
经济的强劲动力
在WRC的赛场上，福特车队的Hot Hatch——福克斯RS表现不用赘述，2012北京车展上，首次在国内亮相的福克斯ST就是定位在RS和普通版本之间的运动车型，而福克斯ST的动力和普通版福克斯的差异可不小。
新搭载的EcooBoost 2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，一起步就昭示着与普通版福克斯完全不同的动力。
发动机发出的声音，充满了力量感，踏下稍需用力的离合器，挂上挡松手刹起步时，就像开车进入赛道。
似曾相识的感觉浮现了出来，整个车身就像注入兴奋剂，在憋着劲儿预备出发，高尔夫GTI也有相似的状态，尽管来报道的是辆自动挡，不过这种状态和变速箱没有直接关系。
有个与普通车型不太一样的地方，福克斯ST在换挡时，稍微给点油就会变得乖戾很多，特别是低挡时，如果少了这道工序，很有可能“反目”而熄火。
进入高速路段，车速快速提升，挡位也在不停地变换，这款6速手动变速箱，在换挡时尤为顺畅，仪表盘电子屏上根据车速和发动机转速，用闪灯的形式提示升挡或降挡，这对于发动机声响把控不好的驾驶者是个很好的功能，既能保护发动机，同时还改善了驾驶效率。
车速达到时速30公里时，从三挡挂到四挡，给油提速换五挡，整车并不会有特别大的动静，这和车身的密封性静音设计有关，而如果为加速而猛踩油门，这颗暴动发动机是一点不含糊。
发动机转速在2000转/分钟往上时，涡轮增压的效果会凸现出来，但并不是突兀地推背，而是整体感觉车变得有劲儿了，如同大力水手灌下了一桶菠菜一般，对于250马力、0～100km/h加速6.5秒以及最高车速248km/h这些书面上的参数，一下子就变得具象了。
车速超过八九十公里/小时以后，挂在六挡上，会持续平稳前进。需要超车或提速，只需降一挡，给脚油门就有非常明显的高扭矩动力支持，这正是这款发动机的魅力所在。
动力的提升和底盘有着非常紧密的联系，从福克斯ST底盘调校偏向舒适与操控并存的设定，似乎有拉拢普通用户的嫌疑，不过换个角度来看，ST就是Sports Technologies，技术运动派，并非纯粹的Racing Sports。
当年ST还没引进国内时，搭载的是Volvo S40那款以低增压降低磨损的2.5升涡轮发动机，涡轮迟滞现象比较明显，当然费油是消费者的共识。
2013款福克斯ST的动力与老款完全不同，EcooBoost的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，在动力提升了20%的情况下，降低了排放，从市区到高速路段的综合油耗控制在9～10升之间，使用成本就降了不少，作为美系出身的车型，和高尔夫GTI这种相对稳定的德系车型一对比，细微的变化就显得特别明显。
1.有着与普通版福克斯完全不同内饰的ST，将运动与智能系统完美搭配。
2.张扬的五爪式轮毂与中置的排气口霸气十足。
3.饱满的车型外观线条，
无情地将福克斯ST的动力暴露无遗。
关于福克斯ST，你可以知道更多
2010年，福特产品研发主管Derrick Kuzak证实将有一款新的快速版五门福克斯问世，这就是搭载EcoBoost涡轮增压式发动机的福克斯ST，2011年法兰克福车展Focus ST首次亮相。目前刚上市的2013款，是福特充分听取了亚太地区工程师们的意见后，再由福特欧洲RS团队与美国特殊车型（SVT）团队紧密合作，德国工厂生产的纯进口车型。 1.福克斯ST标配RECARO包裹式运动座椅。
2.仪表盘在转速够数时会提示升、降挡。
3.目前标配顺畅的6速手动变速箱，
之后会有自动挡版本。
福特福克斯ST
25.98万元
EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机·排气量1999cc·6速手动变速器·前置前驱发动机
最大功率：247hp/5500rpm·最大扭矩：345N·m/2000—4500rpm·耗油量：9.4L/100km（市区综合）前通风盘式/后盘式刹车·前麦弗逊/后扭力梁悬挂·前/后 195/60 R15轮胎
前通盘式制动系统带ABS及ESP·前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬架·前后轮胎235/40 R18
4359/1786/1541mm
（长×宽×高）·轴距2699mm·
油箱容积50L
性能标杆
大众高尔夫GTI
虽说大众车系饱受“高尔夫套娃”之说，
但各车型的动力匹配上还是各有专长，棱角分明的，
从1976年第一代高尔夫GTI问世以来，到了今天的第六代，
性能标杆的位置始终难以被取代。
为一款性能卓越的国民车，高尔夫在欧美市场早已得到认可，自从引进到国内以后也受到了N多车主的喜爱，不过当高尔夫挂上了GTI之后，摇身一变成为小钢炮，这倒并不是空穴来风。
并不过时的中庸造型
眼瞅着第七代高尔夫就快上市发布，从图片上看和第六代似乎变化并不大。其实并非这两代如此，以往“辈分”邻近的车型也都相差无几，这就是大众车的style，没有那么多精品化的花哨设计，骨子里还是更适合将性能做得更完善。
从外观上看，高尔夫GTI的进气格栅和轮毂是与普通高尔夫很不一样的地方。两条红丝的线条将扁平的进气格栅框在里面，并且在右前部挂上明显的三个字母“GTI”，以彰显它的身份。
另一处高尔夫GTI的身份标识，就是“圆环套圆环”的轮毂设计。
由于高尔夫系列的尺寸规格都一样，一些普通车型车主也将运动组件换在自己车上“鱼目混珠”，纯粹作为爱好并不碍事。
打开车门，方向盘上的“GTI”和变速器上醒目的“DSG”LOGO，提示着这款车的属性，是它的动力系统名片。
亲民的性能狂
高尔夫GTI的诞生很戏剧化，是由厂内的工程师AlfonsLwenberg自己动手，DIY的普通版车型而来的，这和宾利的欧陆超跑来自于欧陆GT一样，有着异曲同工之妙，听起来就像是一个模子刻出来的。
既然是调校出来的版本，动力就是车上最有魅力的部分。
这款大众的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，压缩比提升后，达到了280N·m/1700～5000rpm的扭力，在低转速就能体会到它的力量感，换句话说，就是时速在30～40公里/小时就可以发挥出力量感，这比福克斯ST在2000转/分钟的动力来得更早。
涡轮的动力越早介入，驾驶起来就越有冲劲儿，而GTI和ST的涡轮介入工作时的感受又有着不同的地方。
高尔夫GTI的发动机搭配大众的DSG双离合变速器，理论上是非常完美的。实际体验中，低速起步很平顺，猛踩油门进入涡轮临近状态时，先是一个熟悉的减速缓冲，如同酝酿一下，紧接着涡轮的动力冲上来，推背感明显出现。
大众希望以此凸显动力的差异化，福特ST则选择了整车稳健提速，并不容易体会到明显的涡轮介入过程，这是两者在动力输出时的不同理念，根据不同的人有不同的喜好，并不存在是否对错。
高速路段除了可以考验一款车的动力外，同时也能体验出这款车的底盘及悬架。
纯正跑车为了保证车稳而将重心做得很低，底盘悬架也一起下沉，要不怎么会出现一个“恐高症”的改装CLUB呢？
假如想要家庭使用，又要运动放纵，可政策只允许你摇一个车牌号怎么办？
高尔夫GTI和福克斯ST作为性能小将，都能够兼顾家庭使用。
不同的是，福克斯ST更偏运动一些，这是它标配的RECARO赛车座椅告诉我们的，相形之下高尔夫GTI就亲民多了，不仅有尼龙座椅，也有真皮座椅，和普通版还可以配件互换，根据自己的选择对号入座吧。
自动挡的高尔夫GTI，由于随着ECU和DSG变速器的控制，提速不会像手动挡那么随心所欲，尽管有DSG的双离合变速器，换挡过程变得流畅了许多，但这似乎也缺少了一点自己操控的乐趣。
当发动机转速达到接近2000转/分钟时，涡轮增压发动机开始运作，由于转速增加时变速器会自动升挡，因此当涡轮介入时的效果特别明显，但超过80～100公里/小时后，由于只有230马力，再想提速就不如福克斯ST迅猛了。
当然，轮胎和轮毂也是确定一款车是否够运动条件之一。高尔夫GTI标配225/45/R17的轮胎，比起235/40 R18的福克斯ST的胎面宽度和轮毂尺寸偏小，要想保持同样的抓地力，自然会稍显吃力。
1.GTI外观略显中庸的造型与普通版相差无几。
2.标准的大众“套娃”式仪表盘。
3.适合家庭与工作使用的座椅一直是大众集团的风格。
关于高尔夫GTI，你可以知道更多
这是一款风靡全球的传奇高性能两厢车，最初是VW的工程师私下打造的，在全球销量已超过2500000辆，是甲壳虫的替代产品。GTI是意大利语Grand Turismo（英文为Grand Touring Injektion）的缩写，Injektion就是汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。2003年中国引入高尔夫车生产线，2006年年底高尔夫GTI正式进入中国，第六代高尔夫GTI由一汽大众生产。 大众高尔夫GTI
23.58万元
直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直接喷射涡轮增压发动机·排气量1595cc·7速双离合变速器·前置发动机两驱
最大功率：200hp/5300rpm·最大扭矩：280N·m/1700—5000rpm·耗油量：8.7L/100km（市区综合）
大尺寸前通风制动盘/后实心制动盘系统·前加强麦弗逊式独立悬架/后加强四连杆式独立悬架·前轮胎225/45 R17 后轮胎225/40 R18
4213/1786/1469mm
（长×宽×高）·轴距2578mm·
油箱容积62L
大众经典车型高尔夫的运动版，是车迷心目中毫无争议的性能小车，改装率超过九成。第六代高尔夫GTI国产后，价格降低了不少，加之能兼顾家庭使用，市场占有率并不在少数。
听听编辑的试驾总结：
两款个头差不多的性能小车，都是名声在外的小钢炮，仔细感受会发现很多不同之处。
福克斯ST动感的进气格栅，五爪形轮辐，中置排气筒等造型，从外观看就非常张扬，加上前排座椅标配的RECARO赛车包裹座椅，明显倾向于驾驶者本身的操控感受。不过在油耗上倒并不铺张，在环线上保持60～70公里/小时的状况下，仪表盘显示百公里油耗只有5L左右，并且超过100公里/小时的时速后，踩油门提速仍然有劲儿。
当然，光有驾驶感受怎么符合美国多元文化呢，车内的SYNC?+Fordtouch车载多媒体通讯娱乐系统，可以用触屏或是语音指令调节空调、FM、蓝牙电话，甚至是读出或语音输入短信，严重推荐给追求激情和速度的年轻小两口，趁着二人世界抓紧逍遥，一旦1+1=3时，这辆车就只能围绕Baby转了。
以大众为代表的德系车，向来稳重不出格，无论是制造工艺、操作习惯、工程设计或者是多功能性，按照传统的思路来看，就是中庸。此处的中庸并非贬义词，而是集合了多种功能为一体，更加适合家庭、工作或其他用途，理论上会更被中国消费者所接受。
从另一个角度来看，高尔夫GTI是经典国民车的运动版，运动应该是它的优势，这一点也做得不错，0～100公里/小时的提速仅为7.1秒，略逊于福克斯ST，但这是一辆从单身到俩人，甚至全家都能共同享受的车型，况且百公里综合油耗在8.7L左右，十足的居家旅行常备之物。
我们能轻易地数出一大拨，
而真正有代表性的，
莫过于福特福克斯ST和大众高尔夫GTI。
序言
对比？还是互秀？
策划选题时，我曾一度希望将福克斯ST和高尔夫GTI做成深度试驾，用强手过招的方式决一胜负。试驾之后，感觉这俩号称竞争对手的钢炮，事实上却在各自玩着各自的圈子，放在一起说是对比，真不如说在相互秀亮点。
欧美车系在造车理念上有着不小的差异，在旁人看来崇尚个人英雄主义的美国人，汽车也是个性十足，丝毫不矫揉造作；欧系车，特别是德系，秉承着严谨的态度，坚守制度进行设计，绝不跨越一丁点的尺度底线。
如此风格迥异的两辆车，进行对比还真有些难以定调，索性将它们的亮点和优势都摆在台面上，仁者见仁智者见智，让爱车之人自己的视角来做选择题。
当然这不是一道是非题，如果可以，你做成一道多选题也是OK的。
美式暴动派
福特福克斯ST
扎实的底盘，饱满的外观线条和紧致有序的内饰，
以及加速时令人亢奋的发动机，福克斯ST就是这么个张扬的家伙，
只要一启动，就有着让人无法抑制加速的冲动。
车房排队时，一豪华车主特地下车来到跟前，打量起这个看起来与路上的福克斯有些不同的家伙，最后留下一句：“这福克斯太张扬了。”
这是我意料之中的反应。
从2012北京车展上第一次看到福克斯ST时，很多人就被它的外观和内饰所吸引，甚至包括编辑部的一位姑娘还打算买一辆普通福克斯，更换ST的组件。
这当然是个不靠谱的想法，且不说福克斯ST的肌肉状外观线条，连内饰也是和普通福克斯完全不同的设计。
在美系车里，张扬设计风格并不少见，也许是因为过去福克斯的造型相对保守，因此那位车主被全黑蜂窝型的进气格栅，中置一体式排气尾管，以及鲨鱼鳍组合式尾灯等造型惊艳到也属正常。
与其他运动型车一样，福克斯ST和高尔夫GTI同样选择了黑色色调的风格，相对于高尔夫GTI与大众其他车型极度相似的内饰，搭载了SYNC?车载多媒体通讯娱乐系统的福克斯ST，内部设计更有层次感和立体效果。
经济的强劲动力
在WRC的赛场上，福特车队的Hot Hatch——福克斯RS表现不用赘述，2012北京车展上，首次在国内亮相的福克斯ST就是定位在RS和普通版本之间的运动车型，而福克斯ST的动力和普通版福克斯的差异可不小。
新搭载的EcooBoost 2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，一起步就昭示着与普通版福克斯完全不同的动力。
发动机发出的声音，充满了力量感，踏下稍需用力的离合器，挂上挡松手刹起步时，就像开车进入赛道。
似曾相识的感觉浮现了出来，整个车身就像注入兴奋剂，在憋着劲儿预备出发，高尔夫GTI也有相似的状态，尽管来报道的是辆自动挡，不过这种状态和变速箱没有直接关系。
有个与普通车型不太一样的地方，福克斯ST在换挡时，稍微给点油就会变得乖戾很多，特别是低挡时，如果少了这道工序，很有可能“反目”而熄火。
进入高速路段，车速快速提升，挡位也在不停地变换，这款6速手动变速箱，在换挡时尤为顺畅，仪表盘电子屏上根据车速和发动机转速，用闪灯的形式提示升挡或降挡，这对于发动机声响把控不好的驾驶者是个很好的功能，既能保护发动机，同时还改善了驾驶效率。
车速达到时速30公里时，从三挡挂到四挡，给油提速换五挡，整车并不会有特别大的动静，这和车身的密封性静音设计有关，而如果为加速而猛踩油门，这颗暴动发动机是一点不含糊。
发动机转速在2000转/分钟往上时，涡轮增压的效果会凸现出来，但并不是突兀地推背，而是整体感觉车变得有劲儿了，如同大力水手灌下了一桶菠菜一般，对于250马力、0～100km/h加速6.5秒以及最高车速248km/h这些书面上的参数，一下子就变得具象了。
车速超过八九十公里/小时以后，挂在六挡上，会持续平稳前进。需要超车或提速，只需降一挡，给脚油门就有非常明显的高扭矩动力支持，这正是这款发动机的魅力所在。
动力的提升和底盘有着非常紧密的联系，从福克斯ST底盘调校偏向舒适与操控并存的设定，似乎有拉拢普通用户的嫌疑，不过换个角度来看，ST就是Sports Technologies，技术运动派，并非纯粹的Racing Sports。
当年ST还没引进国内时，搭载的是Volvo S40那款以低增压降低磨损的2.5升涡轮发动机，涡轮迟滞现象比较明显，当然费油是消费者的共识。
2013款福克斯ST的动力与老款完全不同，EcooBoost的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，在动力提升了20%的情况下，降低了排放，从市区到高速路段的综合油耗控制在9～10升之间，使用成本就降了不少，作为美系出身的车型，和高尔夫GTI这种相对稳定的德系车型一对比，细微的变化就显得特别明显。
1.有着与普通版福克斯完全不同内饰的ST，将运动与智能系统完美搭配。
2.张扬的五爪式轮毂与中置的排气口霸气十足。
3.饱满的车型外观线条，
无情地将福克斯ST的动力暴露无遗。
关于福克斯ST，你可以知道更多
2010年，福特产品研发主管Derrick Kuzak证实将有一款新的快速版五门福克斯问世，这就是搭载EcoBoost涡轮增压式发动机的福克斯ST，2011年法兰克福车展Focus ST首次亮相。目前刚上市的2013款，是福特充分听取了亚太地区工程师们的意见后，再由福特欧洲RS团队与美国特殊车型（SVT）团队紧密合作，德国工厂生产的纯进口车型。 1.福克斯ST标配RECARO包裹式运动座椅。
2.仪表盘在转速够数时会提示升、降挡。
3.目前标配顺畅的6速手动变速箱，
之后会有自动挡版本。
福特福克斯ST
25.98万元
EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机·排气量1999cc·6速手动变速器·前置前驱发动机
最大功率：247hp/5500rpm·最大扭矩：345N·m/2000—4500rpm·耗油量：9.4L/100km（市区综合）前通风盘式/后盘式刹车·前麦弗逊/后扭力梁悬挂·前/后 195/60 R15轮胎
前通盘式制动系统带ABS及ESP·前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬架·前后轮胎235/40 R18
4359/1786/1541mm
（长×宽×高）·轴距2699mm·
油箱容积50L
性能标杆
大众高尔夫GTI
虽说大众车系饱受“高尔夫套娃”之说，
但各车型的动力匹配上还是各有专长，棱角分明的，
从1976年第一代高尔夫GTI问世以来，到了今天的第六代，
性能标杆的位置始终难以被取代。
为一款性能卓越的国民车，高尔夫在欧美市场早已得到认可，自从引进到国内以后也受到了N多车主的喜爱，不过当高尔夫挂上了GTI之后，摇身一变成为小钢炮，这倒并不是空穴来风。
并不过时的中庸造型
眼瞅着第七代高尔夫就快上市发布，从图片上看和第六代似乎变化并不大。其实并非这两代如此，以往“辈分”邻近的车型也都相差无几，这就是大众车的style，没有那么多精品化的花哨设计，骨子里还是更适合将性能做得更完善。
从外观上看，高尔夫GTI的进气格栅和轮毂是与普通高尔夫很不一样的地方。两条红丝的线条将扁平的进气格栅框在里面，并且在右前部挂上明显的三个字母“GTI”，以彰显它的身份。
另一处高尔夫GTI的身份标识，就是“圆环套圆环”的轮毂设计。
由于高尔夫系列的尺寸规格都一样，一些普通车型车主也将运动组件换在自己车上“鱼目混珠”，纯粹作为爱好并不碍事。
打开车门，方向盘上的“GTI”和变速器上醒目的“DSG”LOGO，提示着这款车的属性，是它的动力系统名片。
亲民的性能狂
高尔夫GTI的诞生很戏剧化，是由厂内的工程师AlfonsLwenberg自己动手，DIY的普通版车型而来的，这和宾利的欧陆超跑来自于欧陆GT一样，有着异曲同工之妙，听起来就像是一个模子刻出来的。
既然是调校出来的版本，动力就是车上最有魅力的部分。
这款大众的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，压缩比提升后，达到了280N·m/1700～5000rpm的扭力，在低转速就能体会到它的力量感，换句话说，就是时速在30～40公里/小时就可以发挥出力量感，这比福克斯ST在2000转/分钟的动力来得更早。
涡轮的动力越早介入，驾驶起来就越有冲劲儿，而GTI和ST的涡轮介入工作时的感受又有着不同的地方。
高尔夫GTI的发动机搭配大众的DSG双离合变速器，理论上是非常完美的。实际体验中，低速起步很平顺，猛踩油门进入涡轮临近状态时，先是一个熟悉的减速缓冲，如同酝酿一下，紧接着涡轮的动力冲上来，推背感明显出现。
大众希望以此凸显动力的差异化，福特ST则选择了整车稳健提速，并不容易体会到明显的涡轮介入过程，这是两者在动力输出时的不同理念，根据不同的人有不同的喜好，并不存在是否对错。
高速路段除了可以考验一款车的动力外，同时也能体验出这款车的底盘及悬架。
纯正跑车为了保证车稳而将重心做得很低，底盘悬架也一起下沉，要不怎么会出现一个“恐高症”的改装CLUB呢？
假如想要家庭使用，又要运动放纵，可政策只允许你摇一个车牌号怎么办？
高尔夫GTI和福克斯ST作为性能小将，都能够兼顾家庭使用。
不同的是，福克斯ST更偏运动一些，这是它标配的RECARO赛车座椅告诉我们的，相形之下高尔夫GTI就亲民多了，不仅有尼龙座椅，也有真皮座椅，和普通版还可以配件互换，根据自己的选择对号入座吧。
自动挡的高尔夫GTI，由于随着ECU和DSG变速器的控制，提速不会像手动挡那么随心所欲，尽管有DSG的双离合变速器，换挡过程变得流畅了许多，但这似乎也缺少了一点自己操控的乐趣。
当发动机转速达到接近2000转/分钟时，涡轮增压发动机开始运作，由于转速增加时变速器会自动升挡，因此当涡轮介入时的效果特别明显，但超过80～100公里/小时后，由于只有230马力，再想提速就不如福克斯ST迅猛了。
当然，轮胎和轮毂也是确定一款车是否够运动条件之一。高尔夫GTI标配225/45/R17的轮胎，比起235/40 R18的福克斯ST的胎面宽度和轮毂尺寸偏小，要想保持同样的抓地力，自然会稍显吃力。
1.GTI外观略显中庸的造型与普通版相差无几。
2.标准的大众“套娃”式仪表盘。
3.适合家庭与工作使用的座椅一直是大众集团的风格。
关于高尔夫GTI，你可以知道更多
这是一款风靡全球的传奇高性能两厢车，最初是VW的工程师私下打造的，在全球销量已超过2500000辆，是甲壳虫的替代产品。GTI是意大利语Grand Turismo（英文为Grand Touring Injektion）的缩写，Injektion就是汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。2003年中国引入高尔夫车生产线，2006年年底高尔夫GTI正式进入中国，第六代高尔夫GTI由一汽大众生产。 大众高尔夫GTI
23.58万元
直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直接喷射涡轮增压发动机·排气量1595cc·7速双离合变速器·前置发动机两驱
最大功率：200hp/5300rpm·最大扭矩：280N·m/1700—5000rpm·耗油量：8.7L/100km（市区综合）
大尺寸前通风制动盘/后实心制动盘系统·前加强麦弗逊式独立悬架/后加强四连杆式独立悬架·前轮胎225/45 R17 后轮胎225/40 R18
4213/1786/1469mm
（长×宽×高）·轴距2578mm·
油箱容积62L
大众经典车型高尔夫的运动版，是车迷心目中毫无争议的性能小车，改装率超过九成。第六代高尔夫GTI国产后，价格降低了不少，加之能兼顾家庭使用，市场占有率并不在少数。
听听编辑的试驾总结：
两款个头差不多的性能小车，都是名声在外的小钢炮，仔细感受会发现很多不同之处。
福克斯ST动感的进气格栅，五爪形轮辐，中置排气筒等造型，从外观看就非常张扬，加上前排座椅标配的RECARO赛车包裹座椅，明显倾向于驾驶者本身的操控感受。不过在油耗上倒并不铺张，在环线上保持60～70公里/小时的状况下，仪表盘显示百公里油耗只有5L左右，并且超过100公里/小时的时速后，踩油门提速仍然有劲儿。
当然，光有驾驶感受怎么符合美国多元文化呢，车内的SYNC?+Fordtouch车载多媒体通讯娱乐系统，可以用触屏或是语音指令调节空调、FM、蓝牙电话，甚至是读出或语音输入短信，严重推荐给追求激情和速度的年轻小两口，趁着二人世界抓紧逍遥，一旦1+1=3时，这辆车就只能围绕Baby转了。
以大众为代表的德系车，向来稳重不出格，无论是制造工艺、操作习惯、工程设计或者是多功能性，按照传统的思路来看，就是中庸。此处的中庸并非贬义词，而是集合了多种功能为一体，更加适合家庭、工作或其他用途，理论上会更被中国消费者所接受。
从另一个角度来看，高尔夫GTI是经典国民车的运动版，运动应该是它的优势，这一点也做得不错，0～100公里/小时的提速仅为7.1秒，略逊于福克斯ST，但这是一辆从单身到俩人，甚至全家都能共同享受的车型，况且百公里综合油耗在8.7L左右，十足的居家旅行常备之物。