12月14日，在千城特卖汇O2O周末车展成都、青岛、株洲、遂宁四站活动后，笔者匆匆赶往长春，参加汽车厂家预约的行业沟通会。
　　这样繁忙的穿梭，我已经愉悦了“好几年”。汽车是一个特殊的产业，每一款新车亮相，厂家会邀请资深媒体人试驾并一起探讨传播、营销策略，而正式上市时，则邀请不同品类和区域的媒体前去报道。就以2015年来说，大约100款左右的新车上市，加上各地国际车展，车企主办的活动至少在300场以上，这么多活动媒体报道是一方面，更多地是促进产品与用户的接触。
　　一年成百上千场活动，看似汽车行业依然这么繁荣，但实则市场却亮起了红灯。今年1-11月整个乘用车总体销售差不多1700多万辆，比去年同期销量微弱增长7%，轿车市场开始下滑，大约5.4%，而豪华车则滑得更惨，预计全年会达到10%以上。但由于SUV一直处于旺盛生命周期，增长保持在59%以上，因此整个汽车行业销量保持在2000多万辆一点问题没有。
　　但从以上的销售数据结构发现中国消费者的购车行为已经发生了转移，不再是厂家生产什么车，他们就买什么车，他们有自己的判断标准和清晰的价值观，自己喜欢什么车，需要什么样的车，心中早已有目标。一些车企也发现了这一规律，不停地调整产品战略，推出消费者喜欢的车型，如东风日产连续推出楼兰，新逍客，新奇骏，启辰T70等等不同档次的SUV；北京现代也形成了全新途胜、新胜达、ix35，ix25这样相对完善的主流SUV产品矩阵，但很多企业还是受产品规划影响，难以快速转换，导致一款又一款轿车在市场中艰难生存，不排除这一两年面临洗牌的可能。
　　而豪华车企快速跨过排队购买的甜蜜日子后，慢慢进入销量下滑艰苦岁月。这个领域市场受阻不是因为车型不够完美，品质不够高端。这是由于从2008年金融危机之后，全球经济一直处于艰难的恢复期，中国经济增长下行压力依然很大，所以整个豪华车消费人群在面临未来经济不确定时，放缓或放弃购买。
　　面对这样的市场现状，或许能够给所有车企产品结构未来调整，营销模式转换提供了机会。如果能够在这次转变抓住机会，变风险为机会，转红海为蓝海，重产品、重用户，或许继续做市场赢家一点问题没有。
　　当今的媒体转型也一样。如果传统媒体能利用区域的自身品牌和资源优势，策划更精彩且高效的行业营销活动，帮助厂家推动渠道深耕，消除中间环节，推动产品与用户零距离接触等等；新型媒体通过互联网手段编辑精彩内容把用户引向厂商或者垂直电商交易端，使厂商整个运营渠道效率更高，与目标消费者触点更多，让用户体验更加充分，从而通过情景氛围的塑造满足消费者的购买需求，这或许是个方向。
　　如大众侃车网络科技公司旗下几大产品分工就特别到位：《汽车周刊》更多的是通过媒体品牌和公信力信用背书帮助用户梳理行业标杆，标杆企业，标杆人物，标杆产品，以让其购买时抉择更容易；大众侃车网则通过互联网优势塑造用户消费态度，用户产品创意，服务需求等，吸引用户发布更多消费意见，消费态度，帮助培育新用户，为未来原生和衍生购买用户创造条件；而移动端掌上买车则通过策划和实施千城特卖汇O2O周末车展，把平台延伸至三、四线市场，一定程度上延展厂商渠道的密度，消除产品与消费者之间的壁垒，让更多的三、四线消费者享受多品牌，多车型选择，丰富促销政策，优质服务手段的购车待遇，通过强化赏车，谈价、试车的体验，让消费的成功几率和满意度更高。
　　所以，无论车企，还是媒体，我们时刻需要敬畏这个行业，感恩这个时代，群策群力，携手前进。虽然日子不如从前，但未来依然充满商机，依然诱惑多多，但需要我们勤思，善变，以独特眼光，快速的决策能力，满足用户的产品和信息需求，我们才会在大时代变革中成为赢家。