论文部分内容阅读
伊尔库茨克飞机制造厂目前是苏-30MKI、雅克-130系列战机的主要生产商，拥有俄罗斯武器出口市场10％的份额，为俄第二人航空生产企业，该厂与印度的合作开始于冷战年代，可以说是印度空中力量现代化和航空工业现代化的重要推动者。
印度的伊尔库茨克之痛
2009年7月8日印度国防部长安东尼宣布，印度将计划大幅增加苏-30MKI多用途战斗机的采购数量。安东尼称，到2叭5年印空军装备的苏-30MKI数量将达到230架。按照这一计划，印度新采购的苏-30MKI数量也将达到约120架，价值在100-120亿美元之间。而苏-30MKI也将会由此成为俄罗斯自独立以来出口创汇最多的第四代战机。
然而安东尼的话音尚未落地。2009年11月30日，印度空军的一架苏-30MKI战斗机就在飞行训练时发生事故，最终坠毁于印度西部的拉贾斯坦邦，而两名飞行员侥幸跳伞逃生。这已是在一年中印度空军的苏-30MKI第二次发生坠机事故。第一起事故发生在2009年4月30日，也是在拉贾斯坦邦。当时一名飞行员在事故中丧生。由于苏-30MKI不断发生严重事故，近期，印度空军司令部不得不暂时停飞全部这种型号的飞机。
上世纪90年代初，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂生产的苏-27UB及后来的苏-30出口到了越南和马来西亚等国。1996年11月30日，伊尔库茨克厂赢得了为印度制造总价值15亿美元的苏-30MKI多用途战机的合同。根据此合同，该厂将向印度提供40架苏-30MKI。不久后的1998年11月，印饿双方又签署了增购10架飞机的补允协议。
这一合同不但是俄罗斯与印度长期军事关系的延续，也是伊尔库茨克厂与印度空军和印度航空制造业长达几十年合作关系的延续。在苏-30MKI之前，印度空军大量装备的米格一23M截击机和米格-27战斗轰炸机就是由该厂生产的。而且在八十年代中期，伊尔库茨克厂还曾负责帮助印度斯坦航空公司组建米格27的生产线和米格-23的大修线。可以说伊尔库茨克厂是印度空中力量现代化和航空工业现代化的重要推动者。
然而，现在伊尔库茨克厂必须面临一场跟老朋友间的严重公关危机。苏-30MKI战斗机的质量究竟如何?其是否在制造时就已经埋下了技术隐患?这些问题都必须从离拉贾斯坦邦几千公里外的西伯利亚伊尔库茨克寻找答案。俄第二大航空生产企业
伊尔库茨克飞机制造厂位于远东地区的伊尔库茨克市创新者大街3号。该厂目前是苏30MKI、雅克-130系列战机以及“别里”系列水上飞机的主要生产商，它拥有俄罗斯武器出口市场10％的份额。作为俄主要军用飞机制造基地，伊尔库茨克厂虽然名义上是国有控股的苏霍伊军工生产联合体下属的子公司，但其实际却是俄罗斯航空工业中唯一的大型私营军工企业，苏霍伊集团只占其股份的14.7％，其余为私人控股。
该厂现有总资产超过5.45亿美元，在岗员工人数约1.2万，是俄罗斯第二大航空生产企业(第一大航空生产厂为共青城飞机制造厂)。目前该厂集中了一系列俄罗斯主要航空设备的制造与研制机构，包括原来的俄罗斯航空设备设计局和雅克夫列夫设计局，拥有全面的飞机研发和制造能力。
伊尔库茨克厂同西伯利亚另一家著名战斗机生产企业共青城飞机制造厂一样，成立于苏联航空工业大发展的1934年。为了保密，当时工厂的代号为125工厂(共青城飞机制造厂的编号为126)。125工厂成立之初，主要是生产苏联早期设计的SB系列中远程轰炸机。随后不久就调整为主要生产由苏霍伊设计局的开创者巴维尔·苏霍伊亲自主导设计的伊-14远程轰炸机，不过那个时候苏霍伊试验飞机设计局还没有建立。伊尔库茨克厂也正是从此开始了它长达70多年与苏霍伊的不解之缘。
从1941年起，伊尔库茨克厂又上马了前线急需的伊尔一2俯冲轰炸机和伊尔-4远程轰炸机。在第二次世界大战时期，身处苏联腹地的伊尔库茨克厂没有受到战争破坏，反而随着战时生产任务的不断加大，得到了不断加强和扩充。因此，该厂在战后一跃成为苏联最重要的飞机生产企业之一。
大战结束后，伊尔库茨克厂开始生产由图波列夫设计局设计的图式轰炸机。开始是图-2，紧接着在1951年开始生产图-14喷气式中程轰炸机。该机型也是伊尔库茨克厂生产的第一种喷气式飞机。这中间还有个重要插曲。正在伊尔库茨克厂准备生产图-14的时候，苏霍伊设计局因为苏-15型飞机的研制失败被解散(此苏15非后来因击落客机而名声大噪的苏15截击机，而是旧苏霍伊设计局对所研制飞机的编号，该局恢复后重新进行了编号排列)。设计大师苏霍伊本人也被下放到伊尔库茨克厂“劳动改造”。时任厂长扎日吉十分看中苏霍伊的个人能力，将组织生产图14的工作完全交给苏霍伊负责，两人也因此成为莫逆之交。在1953年5月苏霍伊设计局恢复后，苏霍伊还任命扎日吉为设计局莫斯科试验生产厂的厂长。
从1953-1957年，伊尔库茨克厂参与了著名的伊尔28前线轰炸机的生产。这种前线轰炸机大量装备前社会主义国家并一直服役到今天。上世纪50年代末开始，伊尔库茨克厂组装出第一批安12中型运输机，这是该厂迄今为止生产过的最大飞机。我国还在这种飞机基础上生产出“运八”。1961年以后，安-24支线客机开始在伊尔库茨克投入生产，这种飞机曾出口到包括我国在内的许多社会主义阵营国家。我国也在这种飞机的基础上研发出了“运七”系列。
冷战时期伊尔库茨克厂的生产高峰期是上世纪六十年代末。当时，该厂主要生产米格-23UB战斗教练机和米格-27攻击机。到1985年该厂总共生产了近800架米格-23／27，除装备苏联空军外，还大量出口到东欧和中东。值得一提的是作为苏联远东地区的大型飞机制造企业，伊尔库茨克厂自进入喷气时代以来几乎和苏联所有主要飞机设计局都有过合作经历，这在苏联航空系统中是相当罕见的，同时也证明该厂有着极强的转产和适应能力。
苏-30KN及与共青城的“兄弟”之争
上世纪八十年代中期，苏联第四代战机苏-27定型并开始批量生产。起初苏-27的生产任务是由长期以来一直生产苏霍伊产品的共青城飞机制造厂一家独自承担。后来，考虑到共青城厂的生产任务过重，同时也为了尽早生产出足够数量可与F-15战斗机抗衡的苏-27，苏共中央政治局和部长会议军事工业委员会就想当然地将双座型苏-27UB的生产工作调到了伊尔库茨克。而在此之前虽然苏霍伊-本人曾经在伊尔库茨克工作过，但该厂在过去没有生产过任何苏霍伊局设计的飞机。再加上伊尔库茨克厂本身有一定的研制能力，这为日后伊尔库茨克厂和共青城 厂，甚至和苏霍伊设计局之间因苏-30K系列战机造成的纠纷埋下了伏笔。
在苏联计划经济时代，由于共青城厂自己本身的生产任务都忙不过来，对于将苏-27UB转移到别的工厂并没有什么太大意见。可是在苏联解体后，在俄军方大幅削减甚至中止装备采购的窘境下，少完成一架苏-27的出口生产任务就意味着全厂工人少发一年工资。由于竞争激烈，自然使共青城厂和伊尔库茨克厂的关系紧张了起来。两个飞机制造厂甚至中止了苏-27系列飞机生产上的一切合作和联系。
苏联解体后，虽然伊尔库茨克厂在名义上成为了苏霍伊集团的重要下属企业。但由于在俄罗斯私有化进程中伊尔库茨克厂早已被私人控股，因此它对苏霍伊集团的工作安排不是很尽心，或者说它只对对其有利的事情尽心。本来苏霍伊集团对此就心怀不满，不久后发生的一件事，更是让苏霍伊集团和伊尔库茨克厂差一点就对簿公堂。
事情是这样，在向印度推销苏-30MKI多用途战机大获成功后，伊尔库茨克厂在苏-30基础上发展出苏-30KN。与苏-30MKI几乎是在同一时间，编号“蓝色302”的苏30KN进行了首飞。这是第一架也是唯一一架苏-30KN原型机。而苏-30KN也是苏-30系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏27UB的机体、动力装置和飞控系统，从外形上看苏30KN与苏-27UB没有任何不同，只是对武器挂架做了调整以挂载大型空地武器和重新设计的座舱、换装更加先进的机载雷达而已。
苏30KN项目在一开始就没有得到苏霍伊集团的支持，而且是在后者强烈反对之下，完全依靠伊尔库茨克厂自身的力量完成的。该厂研制苏30KN的目的是为了与共青城厂争夺国外武器市场，这一离经叛道的行为自然使与共青城关系更为亲密的集团高层感到不快。此后，苏霍伊集团曾多次在不同场合批评伊尔库茨克厂的这一做法，并称苏30KN项目是一群不合实际的人想出的不合实际的东西，甚至一度停止了部分对该厂的技术支持。为此，伊尔库茨克厂曾声称要将自己的母公司这种不负责任的言行起诉到法院。不过，在共同的重大经济利益和俄政府强力干预下，不久苏霍伊集团就同伊尔库茨克厂和解。2003年10月，苏霍伊集团同伊尔库茨克厂签署了有关协议。该协议确定了伊尔库茨克厂在苏式飞机生产计划中的分工和相互协同原则。新一代“明星”雅克-130
伊尔库茨克厂现阶段的主要产品仍是苏30MKI多用途战斗机。其生产任务将一直延续至2014年，以满足与印度的长期合同需要。同时，该厂还正在集中生产雅克-130新一代先进喷气战斗教练机及其派生型飞机，并成为了这种机型的唯一生产厂商。
雅克-130由现隶属于伊尔库茨克厂的原雅克夫列夫设计局研制，已被选定为俄罗斯空军飞行员基础培训和提高培训的标准飞机。该机能够使受训者在短期内掌握第四代和未来战斗机的驾驶技能。其配备了先进的飞行控制系统、无线电导航系统、数字信息处理系统和卫星导航系统接收器。整体气动性能可保障35度攻击角以内的可控飞行，其较好的机动性还可模拟现代化战机的飞行包线，既可用于帮助飞行员们掌握驾驶苏-30和米格-29等俄军自用四代机的技巧，也可用于培训驾驶“幻影2000”、F-15、F-16、“台风”、F-22和F-35等西方四代与五代战斗机的飞行员。
另外，雅克-130还配置6个挂架，可携带3吨弹药，可装备所有现代化航空武器，如250或500公斤重的常规炸弹，KAB-500电视或激光制导炸弹、R-73空空导弹，美制AGM-65空地导弹等。飞行员座舱和动力装置都有轻型装甲防护，可作为轻型攻击机使用。
到目前为止，伊尔库茨克厂获得的雅克-130教练机的订货数量已超过150架，而每架飞机价格在1200-1500万美元之间。其中，阿尔及利亚等国共订购了82架。在俄国内，雅克-130在与米格-AT的竞争中胜出。据俄空军的武器更新计划，俄空军近期将会订购超过60架雅克-130，而最终订购量可能超过200架。伊尔库茨克厂目前正在加紧生产出口阿尔及利亚的16架雅克-130。按计划2008年向阿方交付6架，2009年交付剩下的10架飞机(因阿方购买的米格-29质量问题导致阿方迟迟不付款，上述时间表已被推迟)。
拓展特种与民用飞机市场
伊尔库茨克厂目前正加紧生产俄紧急事件部订购的7架别200两栖多用途飞机的最后2架。该型飞机目前在世界上没有同类产品，可担负扑灭森林和工业区大火等工作。该机机长32.05米，翼展32.88米，机高8.90米，最大起飞重量超过43吨，可在地面及水上起降。其特别之处在于，仅需在水面上滑行12-14秒，就可以吸入机内12吨水来灭火。目前，伊尔库茨克厂生产的别200已装备俄政府和军队的不少部门。另外，欧洲的一些国家也对别200表示出浓厚兴趣。
值得一提的是，该机同时也是很好的反潜和海难救助平台。2006年有美国媒体报道，俄罗斯曾向中国军方提出建议。建议中国海军购买别200型飞机的反潜型，并称此举可以大大提升解放军相对薄弱的反潜能力。外电有评论认为解放军的水轰5飞机服役了有20、30年了，已经到了更新换代的时候。而中国自己重新研制需要很长时间，而且这方面的飞机也不需要很多，所以还是购买别200型飞机比较合适。
此外，伊尔库茨克厂在民用大型飞机的研发方面也有不俗实力。在共青城厂提出研发生产“超级喷气100”型飞机(SSJl00)后，伊尔库茨克厂也提出了自己的M C 21新型客机方案。其实，伊尔库茨克厂有较强的大型民用飞机生产能力，早在1957-1962年间生产了155架安-12运输机和164架安-24T运输机，两种飞机都是军民两用。按该厂的设计，MC-21为中短程干线飞机，载客量150-200人，计划生产150座、180座和210座三种型号。该机将用来替代俄罗斯航空公司现使用的图-154、图-204以及外国产A-320和波音737型客机。预计MC-21的研制和生产资金投入将达1500亿卢布，其中包括作为俄国家拨款的700亿卢布。该型客机将与“超级喷气100”一起竞争俄航空公司80％的新型飞机购买需求。
2007年10月2日，任俄罗斯第一副总理谢尔盖·伊万诺夫在参观伊尔库茨克厂时曾表示，俄需要MC-21客机用于替换图-154，而MC-21的总装将在伊尔库茨克进行。目前，俄有关方面正在为MC-21配套组件进行国际招标。据伊尔库茨克厂称MC-21可能采用进口发动机，而未来的定型MC-21也不排除使用两种发动机的可能性，一种是俄制发动机，另一种是进口发动机。首架MC-21将在2015-2017年完成制造，这一时限能否遵照将取决于发动机的招标情况。据伊尔库茨克厂称其将在制造MC-21时广泛应用最新材料和最先进机载设备。而MC-21项目的实施将使该厂进入世界民用飞机制造业的领先行列，并在相关技术工艺方面赶上波音和空客公司。
印度的伊尔库茨克之痛
2009年7月8日印度国防部长安东尼宣布，印度将计划大幅增加苏-30MKI多用途战斗机的采购数量。安东尼称，到2叭5年印空军装备的苏-30MKI数量将达到230架。按照这一计划，印度新采购的苏-30MKI数量也将达到约120架，价值在100-120亿美元之间。而苏-30MKI也将会由此成为俄罗斯自独立以来出口创汇最多的第四代战机。
然而安东尼的话音尚未落地。2009年11月30日，印度空军的一架苏-30MKI战斗机就在飞行训练时发生事故，最终坠毁于印度西部的拉贾斯坦邦，而两名飞行员侥幸跳伞逃生。这已是在一年中印度空军的苏-30MKI第二次发生坠机事故。第一起事故发生在2009年4月30日，也是在拉贾斯坦邦。当时一名飞行员在事故中丧生。由于苏-30MKI不断发生严重事故，近期，印度空军司令部不得不暂时停飞全部这种型号的飞机。
上世纪90年代初，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂生产的苏-27UB及后来的苏-30出口到了越南和马来西亚等国。1996年11月30日，伊尔库茨克厂赢得了为印度制造总价值15亿美元的苏-30MKI多用途战机的合同。根据此合同，该厂将向印度提供40架苏-30MKI。不久后的1998年11月，印饿双方又签署了增购10架飞机的补允协议。
这一合同不但是俄罗斯与印度长期军事关系的延续，也是伊尔库茨克厂与印度空军和印度航空制造业长达几十年合作关系的延续。在苏-30MKI之前，印度空军大量装备的米格一23M截击机和米格-27战斗轰炸机就是由该厂生产的。而且在八十年代中期，伊尔库茨克厂还曾负责帮助印度斯坦航空公司组建米格27的生产线和米格-23的大修线。可以说伊尔库茨克厂是印度空中力量现代化和航空工业现代化的重要推动者。
然而，现在伊尔库茨克厂必须面临一场跟老朋友间的严重公关危机。苏-30MKI战斗机的质量究竟如何?其是否在制造时就已经埋下了技术隐患?这些问题都必须从离拉贾斯坦邦几千公里外的西伯利亚伊尔库茨克寻找答案。俄第二大航空生产企业
伊尔库茨克飞机制造厂位于远东地区的伊尔库茨克市创新者大街3号。该厂目前是苏30MKI、雅克-130系列战机以及“别里”系列水上飞机的主要生产商，它拥有俄罗斯武器出口市场10％的份额。作为俄主要军用飞机制造基地，伊尔库茨克厂虽然名义上是国有控股的苏霍伊军工生产联合体下属的子公司，但其实际却是俄罗斯航空工业中唯一的大型私营军工企业，苏霍伊集团只占其股份的14.7％，其余为私人控股。
该厂现有总资产超过5.45亿美元，在岗员工人数约1.2万，是俄罗斯第二大航空生产企业(第一大航空生产厂为共青城飞机制造厂)。目前该厂集中了一系列俄罗斯主要航空设备的制造与研制机构，包括原来的俄罗斯航空设备设计局和雅克夫列夫设计局，拥有全面的飞机研发和制造能力。
伊尔库茨克厂同西伯利亚另一家著名战斗机生产企业共青城飞机制造厂一样，成立于苏联航空工业大发展的1934年。为了保密，当时工厂的代号为125工厂(共青城飞机制造厂的编号为126)。125工厂成立之初，主要是生产苏联早期设计的SB系列中远程轰炸机。随后不久就调整为主要生产由苏霍伊设计局的开创者巴维尔·苏霍伊亲自主导设计的伊-14远程轰炸机，不过那个时候苏霍伊试验飞机设计局还没有建立。伊尔库茨克厂也正是从此开始了它长达70多年与苏霍伊的不解之缘。
从1941年起，伊尔库茨克厂又上马了前线急需的伊尔一2俯冲轰炸机和伊尔-4远程轰炸机。在第二次世界大战时期，身处苏联腹地的伊尔库茨克厂没有受到战争破坏，反而随着战时生产任务的不断加大，得到了不断加强和扩充。因此，该厂在战后一跃成为苏联最重要的飞机生产企业之一。
大战结束后，伊尔库茨克厂开始生产由图波列夫设计局设计的图式轰炸机。开始是图-2，紧接着在1951年开始生产图-14喷气式中程轰炸机。该机型也是伊尔库茨克厂生产的第一种喷气式飞机。这中间还有个重要插曲。正在伊尔库茨克厂准备生产图-14的时候，苏霍伊设计局因为苏-15型飞机的研制失败被解散(此苏15非后来因击落客机而名声大噪的苏15截击机，而是旧苏霍伊设计局对所研制飞机的编号，该局恢复后重新进行了编号排列)。设计大师苏霍伊本人也被下放到伊尔库茨克厂“劳动改造”。时任厂长扎日吉十分看中苏霍伊的个人能力，将组织生产图14的工作完全交给苏霍伊负责，两人也因此成为莫逆之交。在1953年5月苏霍伊设计局恢复后，苏霍伊还任命扎日吉为设计局莫斯科试验生产厂的厂长。
从1953-1957年，伊尔库茨克厂参与了著名的伊尔28前线轰炸机的生产。这种前线轰炸机大量装备前社会主义国家并一直服役到今天。上世纪50年代末开始，伊尔库茨克厂组装出第一批安12中型运输机，这是该厂迄今为止生产过的最大飞机。我国还在这种飞机基础上生产出“运八”。1961年以后，安-24支线客机开始在伊尔库茨克投入生产，这种飞机曾出口到包括我国在内的许多社会主义阵营国家。我国也在这种飞机的基础上研发出了“运七”系列。
冷战时期伊尔库茨克厂的生产高峰期是上世纪六十年代末。当时，该厂主要生产米格-23UB战斗教练机和米格-27攻击机。到1985年该厂总共生产了近800架米格-23／27，除装备苏联空军外，还大量出口到东欧和中东。值得一提的是作为苏联远东地区的大型飞机制造企业，伊尔库茨克厂自进入喷气时代以来几乎和苏联所有主要飞机设计局都有过合作经历，这在苏联航空系统中是相当罕见的，同时也证明该厂有着极强的转产和适应能力。
苏-30KN及与共青城的“兄弟”之争
上世纪八十年代中期，苏联第四代战机苏-27定型并开始批量生产。起初苏-27的生产任务是由长期以来一直生产苏霍伊产品的共青城飞机制造厂一家独自承担。后来，考虑到共青城厂的生产任务过重，同时也为了尽早生产出足够数量可与F-15战斗机抗衡的苏-27，苏共中央政治局和部长会议军事工业委员会就想当然地将双座型苏-27UB的生产工作调到了伊尔库茨克。而在此之前虽然苏霍伊-本人曾经在伊尔库茨克工作过，但该厂在过去没有生产过任何苏霍伊局设计的飞机。再加上伊尔库茨克厂本身有一定的研制能力，这为日后伊尔库茨克厂和共青城 厂，甚至和苏霍伊设计局之间因苏-30K系列战机造成的纠纷埋下了伏笔。
在苏联计划经济时代，由于共青城厂自己本身的生产任务都忙不过来，对于将苏-27UB转移到别的工厂并没有什么太大意见。可是在苏联解体后，在俄军方大幅削减甚至中止装备采购的窘境下，少完成一架苏-27的出口生产任务就意味着全厂工人少发一年工资。由于竞争激烈，自然使共青城厂和伊尔库茨克厂的关系紧张了起来。两个飞机制造厂甚至中止了苏-27系列飞机生产上的一切合作和联系。
苏联解体后，虽然伊尔库茨克厂在名义上成为了苏霍伊集团的重要下属企业。但由于在俄罗斯私有化进程中伊尔库茨克厂早已被私人控股，因此它对苏霍伊集团的工作安排不是很尽心，或者说它只对对其有利的事情尽心。本来苏霍伊集团对此就心怀不满，不久后发生的一件事，更是让苏霍伊集团和伊尔库茨克厂差一点就对簿公堂。
事情是这样，在向印度推销苏-30MKI多用途战机大获成功后，伊尔库茨克厂在苏-30基础上发展出苏-30KN。与苏-30MKI几乎是在同一时间，编号“蓝色302”的苏30KN进行了首飞。这是第一架也是唯一一架苏-30KN原型机。而苏-30KN也是苏-30系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏27UB的机体、动力装置和飞控系统，从外形上看苏30KN与苏-27UB没有任何不同，只是对武器挂架做了调整以挂载大型空地武器和重新设计的座舱、换装更加先进的机载雷达而已。
苏30KN项目在一开始就没有得到苏霍伊集团的支持，而且是在后者强烈反对之下，完全依靠伊尔库茨克厂自身的力量完成的。该厂研制苏30KN的目的是为了与共青城厂争夺国外武器市场，这一离经叛道的行为自然使与共青城关系更为亲密的集团高层感到不快。此后，苏霍伊集团曾多次在不同场合批评伊尔库茨克厂的这一做法，并称苏30KN项目是一群不合实际的人想出的不合实际的东西，甚至一度停止了部分对该厂的技术支持。为此，伊尔库茨克厂曾声称要将自己的母公司这种不负责任的言行起诉到法院。不过，在共同的重大经济利益和俄政府强力干预下，不久苏霍伊集团就同伊尔库茨克厂和解。2003年10月，苏霍伊集团同伊尔库茨克厂签署了有关协议。该协议确定了伊尔库茨克厂在苏式飞机生产计划中的分工和相互协同原则。新一代“明星”雅克-130
伊尔库茨克厂现阶段的主要产品仍是苏30MKI多用途战斗机。其生产任务将一直延续至2014年，以满足与印度的长期合同需要。同时，该厂还正在集中生产雅克-130新一代先进喷气战斗教练机及其派生型飞机，并成为了这种机型的唯一生产厂商。
雅克-130由现隶属于伊尔库茨克厂的原雅克夫列夫设计局研制，已被选定为俄罗斯空军飞行员基础培训和提高培训的标准飞机。该机能够使受训者在短期内掌握第四代和未来战斗机的驾驶技能。其配备了先进的飞行控制系统、无线电导航系统、数字信息处理系统和卫星导航系统接收器。整体气动性能可保障35度攻击角以内的可控飞行，其较好的机动性还可模拟现代化战机的飞行包线，既可用于帮助飞行员们掌握驾驶苏-30和米格-29等俄军自用四代机的技巧，也可用于培训驾驶“幻影2000”、F-15、F-16、“台风”、F-22和F-35等西方四代与五代战斗机的飞行员。
另外，雅克-130还配置6个挂架，可携带3吨弹药，可装备所有现代化航空武器，如250或500公斤重的常规炸弹，KAB-500电视或激光制导炸弹、R-73空空导弹，美制AGM-65空地导弹等。飞行员座舱和动力装置都有轻型装甲防护，可作为轻型攻击机使用。
到目前为止，伊尔库茨克厂获得的雅克-130教练机的订货数量已超过150架，而每架飞机价格在1200-1500万美元之间。其中，阿尔及利亚等国共订购了82架。在俄国内，雅克-130在与米格-AT的竞争中胜出。据俄空军的武器更新计划，俄空军近期将会订购超过60架雅克-130，而最终订购量可能超过200架。伊尔库茨克厂目前正在加紧生产出口阿尔及利亚的16架雅克-130。按计划2008年向阿方交付6架，2009年交付剩下的10架飞机(因阿方购买的米格-29质量问题导致阿方迟迟不付款，上述时间表已被推迟)。
拓展特种与民用飞机市场
伊尔库茨克厂目前正加紧生产俄紧急事件部订购的7架别200两栖多用途飞机的最后2架。该型飞机目前在世界上没有同类产品，可担负扑灭森林和工业区大火等工作。该机机长32.05米，翼展32.88米，机高8.90米，最大起飞重量超过43吨，可在地面及水上起降。其特别之处在于，仅需在水面上滑行12-14秒，就可以吸入机内12吨水来灭火。目前，伊尔库茨克厂生产的别200已装备俄政府和军队的不少部门。另外，欧洲的一些国家也对别200表示出浓厚兴趣。
值得一提的是，该机同时也是很好的反潜和海难救助平台。2006年有美国媒体报道，俄罗斯曾向中国军方提出建议。建议中国海军购买别200型飞机的反潜型，并称此举可以大大提升解放军相对薄弱的反潜能力。外电有评论认为解放军的水轰5飞机服役了有20、30年了，已经到了更新换代的时候。而中国自己重新研制需要很长时间，而且这方面的飞机也不需要很多，所以还是购买别200型飞机比较合适。
此外，伊尔库茨克厂在民用大型飞机的研发方面也有不俗实力。在共青城厂提出研发生产“超级喷气100”型飞机(SSJl00)后，伊尔库茨克厂也提出了自己的M C 21新型客机方案。其实，伊尔库茨克厂有较强的大型民用飞机生产能力，早在1957-1962年间生产了155架安-12运输机和164架安-24T运输机，两种飞机都是军民两用。按该厂的设计，MC-21为中短程干线飞机，载客量150-200人，计划生产150座、180座和210座三种型号。该机将用来替代俄罗斯航空公司现使用的图-154、图-204以及外国产A-320和波音737型客机。预计MC-21的研制和生产资金投入将达1500亿卢布，其中包括作为俄国家拨款的700亿卢布。该型客机将与“超级喷气100”一起竞争俄航空公司80％的新型飞机购买需求。
2007年10月2日，任俄罗斯第一副总理谢尔盖·伊万诺夫在参观伊尔库茨克厂时曾表示，俄需要MC-21客机用于替换图-154，而MC-21的总装将在伊尔库茨克进行。目前，俄有关方面正在为MC-21配套组件进行国际招标。据伊尔库茨克厂称MC-21可能采用进口发动机，而未来的定型MC-21也不排除使用两种发动机的可能性，一种是俄制发动机，另一种是进口发动机。首架MC-21将在2015-2017年完成制造，这一时限能否遵照将取决于发动机的招标情况。据伊尔库茨克厂称其将在制造MC-21时广泛应用最新材料和最先进机载设备。而MC-21项目的实施将使该厂进入世界民用飞机制造业的领先行列，并在相关技术工艺方面赶上波音和空客公司。