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摘要：近几年来，随着家用汽车的逐渐增加，居民的停车需求与居住建设用地之间出现了矛盾。针对城市用地紧，地价昂贵，住宅小区建筑容积率高和居住人口密度大的特点，发展地面停车或地上多层停车库已不是最佳方案。在不增加地面建筑密度、不减少绿地面积的前提下，开发利用地下空间建停车库已成为一种普遍趋势。本文主要研究当前地下车库设计存在的问题，并针对这些问题，提出对策。
关键词：地下车库；设计；问题；对策
设计建造住宅小区地下车库不仅可以解决停车，同时可减少小车对地面环境的干扰，最大限度地扩大地面绿化率，改善居住环境质量。为此，各地在居住小区规划设计条件中规定了停车泊位数最要求，并作为一项强制性控制指标。有的地区还规定限制地面住宅底层设车库。但是，近几年建成的不少地下车库设计还存在一定的缺陷和问题，本文结合一些工程实例进行初浅分析和对策探讨。
1.当前地下车库设计存在的主要问题
1.1停车不便，效益欠佳
一些早几年建成的地下车库，地下车位长年空置，多数车辆仍在地面占道停放。其原因除物业管理不力之外，主要是仅有消防电梯直达地下车库，而其它住宅电梯没有直达地下车库；车位距住宅单元出入口偏远，联系不便；而地面道路宽5m多，有停车余地且很方便，使限制地面停车带来困难，同时存在安全和环境质量问题。
从经济上分析，少设一层地下室的电梯井道和门，其投资节约甚微，但车位销售价与同类地段全部电梯直通地下室、交通方便的车位售价却相差甚远，还不受有车族的欢迎，不仅滞销，而且增加地下车库投资财务成本。
1.2交通不畅，安全隐患
本地已建的几个高层居住小区，均把几幢住宅底地下室连为一个大型车库，结果住宅较密的柱网使车位布置零乱，消极空间多，停车适用性差，经济效益低，交通组织难以简洁通畅，存在交通安全隐患。住宅小区地下车库一般停留人员少，逗留时间短、出入口多，消极空间偏僻角落多，势必存在治安隐患。
地下车库与人防工程结合，是把使用率很低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。经使用证明其不足之处：一是防爆单元之间开洞的限制，使行车视线受阻，存在交通安全隐患；二是因为地下各防爆单元是一个封闭的空间，向自然室外开口受到限制，不能引进自然通风、采光、绿化，地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良的心理影响；三是顶板穿孔受到限制。地面一层建筑若有管道设计，必须另做夹层或复土层，增大投资成本。
1.3超大联体，造成浪费
在建的大连某一项目，其两个4排17层住宅底地下为联成一体的大型车库，单个面积分别为19048和19412m2，长229m。设计中虽已采取了混凝收缩补偿、膨胀加强带、后浇带等裂缝控制措施，结果还是出现了很多裂缝。主要原因是地下室整体超长，外部环境温度差异引起难以杭拒的伸缩变形裂缝。专家论证结果为无法“抗”，只能采用“放”的措施，重做温度变形缝。其补救难度及费用是一次性设计施工费3倍之多。另外，该工程室外景观设计要求地下室顶板上菠土厚度1.2m，住宅底层地坪標高±0.000与地下室顶标高高差1.5 m，地下室层高3.9m，因该地下室连为一体，地坪标高必须一致，即住宅地下室层高5.4m，其造价浪费明显。
2.地下车库设计问题的对策
2.1方便、适用、经济
在地下设计构思时，除了考虑每部电梯直达地下车库和住宅单元与车位之间交通便捷的最基本要求外，还应尽量考虑地下车库空间的完整性，总平面布局设计把上部住宅尽可能沿周边布置，形成组团或小区中心花园地下车库，或适当将多栋住宅在满足日照的条件下进行组合，形成绿地下较为完整的地下车库。
尽可能将住宅底部地下室与绿地下车库既各自完整独立又有便捷的交通联系。将柱网复杂的住宅地下室设计为非机动库、设备用房、贮藏及其它辅助用房。将这一部份地下室与人防工程有效地结合起来，把住宅地下室的不规正空间与人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的，同时满足居民非机动车就近停放以及杂物贮藏的使用方便要求。
地下车库与住宅底地下室的结构各自独立，可以减少结构设计难度，按各自的结构进行设计和沉降验算。同时可根据各自使用功能要求确定层高；可根据地面竖向设计，灵活确定地下室地坪标高，仅需在住宅单元与车库人行通道接口处做变形缝处理，减少沉降差异的结构构造措施难度。有效地减少浪费，降低造价。
2.2治安、交通安全
在小区、组团中心或宅间地下设置独立车库，平面布置可避免死角，人车通道简捷明了，停车区域完整。在满足使用和规范要求的前提下，尽量减少出入口，方便安防管理，并设置电子监控设备，加强治安防患。
灯光布置除满足基本照明要求外，适当调整主车道上方交通引导照明，适当加大出入口照明亮度，减弱进出车库时的眩目反应，避免交通安全隐患。
地面交通人车分流，除小区出入口和公共建筑附近设且地面临时停车泊位之外，宅间绿地尽量不设车位。限制组团内道路宽度（以4m为宜），以满足消防通车要求即可，便于控制路边停车。
2.3改善空间环境
将地下车库与地面景观同步设计，同时考虑地下室的空间环境景观设计。在满足消防要求的前提下，利用坡地高差或尽可能在地下室外壁有条件处开口；将地下车库某交通节点设计为景观天井；适当加宽主车道，将顶盖局部敞开，形成垂直绿化景观通道；将车位死角处顶部打开点掇绿化或把地面设计为下沉式景观节点，让地下车库共享外部景观。尽量把室外阳光、空气和绿化引入地下室内。在地下室出入口处采取适当的建筑处理，如扩大出入口尺度，把地面绿化向地下空间引伸，消除地下空间的封闭感和压抑感，改善地下空间环境的舒适性。如此，既减少了通风、照明设施投资及运行费用，又可提高车库品位。
2.4预留发展空间
各地提出居住小区停车泊位控制指标是一个远期的规划指标。如某地要求每100m，住宅面积配置一个车位，同时对地面车位数也做一定限制。但是该地区近期建成的车库空置率达8O%左右，房地产开发企业的经济效益几乎全部甚至还不够压在地下车库的建造上。因此，修建地下车库也应分期实施，预留发展空间，避免形成浪费。
3.结语
建设居住小区地下车库是解决城市停车问题的有效方法之一。地下车库设计也是一项综合性强的设计，涉及内容繁多且复杂。值得重视的是在建筑方案设计阶段，就必须同时进行景观、结构、交通、人防、消防、安防、通风、水电设备等相关专业的方案设计。往往是一旦建筑设计“一锤定音”之后，其他专业就难以弥补先天的不足。虽然本文对车库设计中的一些综合性问题做了一点初浅分析和探讨，但更多的认识有待在以后的实践中不断发现，更多的知识还需在技术层面和经济层面进行深入研究。希望通过与更多设计师交流学习，进一步总结先进经验，开发建设技术先进、经济合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。
参考文献：
[1]孔红芳，张天超.浅析现今住宅小区地下车库顶部景观设计[J]. 科技创新导报. 2010（11）
[2]黄慧.某地下车库深基坑支护结构方案选型分析[J]. 科技创新导报. 2009（12）
[3]孙明宝.地下车库设计策略[J]. 工程建设与设计. 2013（11）
[4]张宁.某地下3000m～2多层停车场通风换气的设计[J]. 价值工程. 2014（03）
关键词：地下车库；设计；问题；对策
设计建造住宅小区地下车库不仅可以解决停车，同时可减少小车对地面环境的干扰，最大限度地扩大地面绿化率，改善居住环境质量。为此，各地在居住小区规划设计条件中规定了停车泊位数最要求，并作为一项强制性控制指标。有的地区还规定限制地面住宅底层设车库。但是，近几年建成的不少地下车库设计还存在一定的缺陷和问题，本文结合一些工程实例进行初浅分析和对策探讨。
1.当前地下车库设计存在的主要问题
1.1停车不便，效益欠佳
一些早几年建成的地下车库，地下车位长年空置，多数车辆仍在地面占道停放。其原因除物业管理不力之外，主要是仅有消防电梯直达地下车库，而其它住宅电梯没有直达地下车库；车位距住宅单元出入口偏远，联系不便；而地面道路宽5m多，有停车余地且很方便，使限制地面停车带来困难，同时存在安全和环境质量问题。
从经济上分析，少设一层地下室的电梯井道和门，其投资节约甚微，但车位销售价与同类地段全部电梯直通地下室、交通方便的车位售价却相差甚远，还不受有车族的欢迎，不仅滞销，而且增加地下车库投资财务成本。
1.2交通不畅，安全隐患
本地已建的几个高层居住小区，均把几幢住宅底地下室连为一个大型车库，结果住宅较密的柱网使车位布置零乱，消极空间多，停车适用性差，经济效益低，交通组织难以简洁通畅，存在交通安全隐患。住宅小区地下车库一般停留人员少，逗留时间短、出入口多，消极空间偏僻角落多，势必存在治安隐患。
地下车库与人防工程结合，是把使用率很低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。经使用证明其不足之处：一是防爆单元之间开洞的限制，使行车视线受阻，存在交通安全隐患；二是因为地下各防爆单元是一个封闭的空间，向自然室外开口受到限制，不能引进自然通风、采光、绿化，地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良的心理影响；三是顶板穿孔受到限制。地面一层建筑若有管道设计，必须另做夹层或复土层，增大投资成本。
1.3超大联体，造成浪费
在建的大连某一项目，其两个4排17层住宅底地下为联成一体的大型车库，单个面积分别为19048和19412m2，长229m。设计中虽已采取了混凝收缩补偿、膨胀加强带、后浇带等裂缝控制措施，结果还是出现了很多裂缝。主要原因是地下室整体超长，外部环境温度差异引起难以杭拒的伸缩变形裂缝。专家论证结果为无法“抗”，只能采用“放”的措施，重做温度变形缝。其补救难度及费用是一次性设计施工费3倍之多。另外，该工程室外景观设计要求地下室顶板上菠土厚度1.2m，住宅底层地坪標高±0.000与地下室顶标高高差1.5 m，地下室层高3.9m，因该地下室连为一体，地坪标高必须一致，即住宅地下室层高5.4m，其造价浪费明显。
2.地下车库设计问题的对策
2.1方便、适用、经济
在地下设计构思时，除了考虑每部电梯直达地下车库和住宅单元与车位之间交通便捷的最基本要求外，还应尽量考虑地下车库空间的完整性，总平面布局设计把上部住宅尽可能沿周边布置，形成组团或小区中心花园地下车库，或适当将多栋住宅在满足日照的条件下进行组合，形成绿地下较为完整的地下车库。
尽可能将住宅底部地下室与绿地下车库既各自完整独立又有便捷的交通联系。将柱网复杂的住宅地下室设计为非机动库、设备用房、贮藏及其它辅助用房。将这一部份地下室与人防工程有效地结合起来，把住宅地下室的不规正空间与人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的，同时满足居民非机动车就近停放以及杂物贮藏的使用方便要求。
地下车库与住宅底地下室的结构各自独立，可以减少结构设计难度，按各自的结构进行设计和沉降验算。同时可根据各自使用功能要求确定层高；可根据地面竖向设计，灵活确定地下室地坪标高，仅需在住宅单元与车库人行通道接口处做变形缝处理，减少沉降差异的结构构造措施难度。有效地减少浪费，降低造价。
2.2治安、交通安全
在小区、组团中心或宅间地下设置独立车库，平面布置可避免死角，人车通道简捷明了，停车区域完整。在满足使用和规范要求的前提下，尽量减少出入口，方便安防管理，并设置电子监控设备，加强治安防患。
灯光布置除满足基本照明要求外，适当调整主车道上方交通引导照明，适当加大出入口照明亮度，减弱进出车库时的眩目反应，避免交通安全隐患。
地面交通人车分流，除小区出入口和公共建筑附近设且地面临时停车泊位之外，宅间绿地尽量不设车位。限制组团内道路宽度（以4m为宜），以满足消防通车要求即可，便于控制路边停车。
2.3改善空间环境
将地下车库与地面景观同步设计，同时考虑地下室的空间环境景观设计。在满足消防要求的前提下，利用坡地高差或尽可能在地下室外壁有条件处开口；将地下车库某交通节点设计为景观天井；适当加宽主车道，将顶盖局部敞开，形成垂直绿化景观通道；将车位死角处顶部打开点掇绿化或把地面设计为下沉式景观节点，让地下车库共享外部景观。尽量把室外阳光、空气和绿化引入地下室内。在地下室出入口处采取适当的建筑处理，如扩大出入口尺度，把地面绿化向地下空间引伸，消除地下空间的封闭感和压抑感，改善地下空间环境的舒适性。如此，既减少了通风、照明设施投资及运行费用，又可提高车库品位。
2.4预留发展空间
各地提出居住小区停车泊位控制指标是一个远期的规划指标。如某地要求每100m，住宅面积配置一个车位，同时对地面车位数也做一定限制。但是该地区近期建成的车库空置率达8O%左右，房地产开发企业的经济效益几乎全部甚至还不够压在地下车库的建造上。因此，修建地下车库也应分期实施，预留发展空间，避免形成浪费。
3.结语
建设居住小区地下车库是解决城市停车问题的有效方法之一。地下车库设计也是一项综合性强的设计，涉及内容繁多且复杂。值得重视的是在建筑方案设计阶段，就必须同时进行景观、结构、交通、人防、消防、安防、通风、水电设备等相关专业的方案设计。往往是一旦建筑设计“一锤定音”之后，其他专业就难以弥补先天的不足。虽然本文对车库设计中的一些综合性问题做了一点初浅分析和探讨，但更多的认识有待在以后的实践中不断发现，更多的知识还需在技术层面和经济层面进行深入研究。希望通过与更多设计师交流学习，进一步总结先进经验，开发建设技术先进、经济合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。
参考文献：
[1]孔红芳，张天超.浅析现今住宅小区地下车库顶部景观设计[J]. 科技创新导报. 2010（11）
[2]黄慧.某地下车库深基坑支护结构方案选型分析[J]. 科技创新导报. 2009（12）
[3]孙明宝.地下车库设计策略[J]. 工程建设与设计. 2013（11）
[4]张宁.某地下3000m～2多层停车场通风换气的设计[J]. 价值工程. 2014（03）